秘姚瑤

軒逸的開發(fā)工程師很知道中國消費者想要什么？每招都能搔到癢處。

大氣，小天籟名不虛傳

軒逸坊間人稱“小天籟”，家族化的V-motion前臉造型，甚至比真·天籟，看上去還要霸氣幾分。在造型設(shè)計上，跟歐洲廠家混在一起玩的日產(chǎn)，明顯比豐田、本田更注重家族化的傳承，包括2019年發(fā)布的，下一代設(shè)計思路主導(dǎo)的概念車Ariya也在繼續(xù)用燈光延續(xù)著V-motion的概念。

車頂采用了懸浮式的設(shè)計，這個在轎車上不多見，熏黑的C柱起到了對車身側(cè)面視覺感受的拉長、放大，使軒逸無論在實際尺寸，還是視覺感知上，都有著超越同級車型的寬闊感。

同樣的寬闊感也體現(xiàn)在橫向上，1.254的寬高比，讓車輛從正面看上去更敦實，更有厚重感，檔次感滿滿。1815mm的車身寬度、740mm的主副駕間距，也讓乘坐空間更加舒適，再加上2712mm的軸距，雖然車身長度只有4641mm，但乘坐空間絕對是大滿足。

軒逸坊間人稱“小天籟”，家族化的V-motion前臉造型，甚至比真·天籟，看上去還要霸氣幾分。

舒適，日產(chǎn)大沙發(fā)依舊在

日產(chǎn)的座椅舒適度在車主群體中絕對是有口皆碑的。軒逸采用了日產(chǎn)最新的Multi-Layer 仿生學(xué)座椅，在原有的“纖維填料+ 樹脂成形”的基礎(chǔ)上增加新型乙烷厚層，座椅不僅是軟，還能提供足夠的支撐。

許多品牌也提供了柔軟的座椅，但那種缺乏支撐的、單純的柔軟在長時間乘坐后，整個身體特別是腰部會有疲勞感，硬質(zhì)座椅能夠緩解疲勞感，但卻要靠乘坐者自己屁股上的肉肉來解決“硌”的煩惱。

我曾經(jīng)開著同款座椅的天籟跑了四五天時間上千公里，這款Multi-Layer仿生學(xué)座椅將柔軟+ 支撐兩個問題完美的融合解決，這個日產(chǎn)大沙發(fā)的舒適度令人難忘。

平順，自吸+CVT絲般順滑

軒逸確實沒啥駕駛樂趣，但這種家用轎車其實也不需要什么駕駛樂趣。經(jīng)典HR161.6L自吸發(fā)動機，配合XTRONICCVT變速器，你也不用去特別管它，自自然然的在路上跑著，想要超車的時候猛一踩，自吸發(fā)動機的迅速反饋也能讓這一下往前沖一下，但不要指著它能夠一路頂著油向前沖，無論是官方給出的0～100km/h12s的加速成績，還是實際的駕駛感受，這都是一個更適合平靜居家駕駛的車子。

內(nèi)飾，沃德十佳是投給了便利性

你沒聽錯，軒逸獲得了2020年的沃德十佳內(nèi)飾，其他獲獎的雖然有一部分是高大上的“貴車”，但平民車輛也不只是軒逸一款。綜合幾款獲獎的平民車型來看，實用性、便利性應(yīng)該是它們奪魁的本質(zhì)。

軒逸內(nèi)飾呈現(xiàn)出對稱、規(guī)整的自然美感，材質(zhì)也以軟質(zhì)為主，配色溫暖，非常貼合家庭的調(diào)性。主要操作按鈕為物理按鍵，儲物空間充足、寬闊，不用放個手機還要擺來擺去，隨便一扔就能輕松收納。

頂配軒逸智能駕駛裝備不少，日產(chǎn)的這套i-SAFETY也還算好用，不過令人難以接受的是它的倒車影像，畫質(zhì)廉價的像十年前的汽配城水平，官方真應(yīng)該好好反省一下了。

軒逸就是這樣一款車，在它身上沒有太多的激情與個性，但它卻能滿足80%人的80%的需要，這難道還不夠嗎？再加上更加實惠的軒逸經(jīng)典版（十三代軒逸），月銷5萬輛有余，真的毫不夸張。

軒逸就是這樣一款車，在它身上沒有太多的激情與個性，但它卻能滿足80%人的80%的需要，這難道還不夠嗎？