金木

在過去的三十年中，謳歌把賽車運(yùn)動(dòng)作為展示性能的舞臺(tái)，奪得了不少賽事冠軍。近年來，謳歌以“A-Spec”之名參加派克峰爬山賽并賺足了眼球。

謳歌在2018年紐約車展上發(fā)布了MDXA-Spec車型，宣告A-Spec的正式復(fù)活。最初，謳歌A-Spec是效仿本田Type R推出的賽道性能套餐，而復(fù)活之后的A-Spec只是外觀性能套件而已。

Acura CDX中期改款主要在外觀方面進(jìn)行調(diào)整。新增的A-Spec運(yùn)動(dòng)套件包括重新設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)包圍，車窗外圍的黑色裝飾，低扁平比輪胎以及直徑更粗的排氣口裝飾件。謳歌希望為旗下所有車型都推出A-Spec版本，RDX的A-Spec版本也即將登場(chǎng)。

除了A-Spec版本之外，標(biāo)準(zhǔn)版車型也更換了全新的前后包圍和側(cè)裙，借鑒了新一代謳歌車型的設(shè)計(jì)語言。

Acura CDX混動(dòng)版在加速和剎車過程中始終保持著平順，并且踏板的腳感極佳，顯然謳歌在調(diào)校方面下了不少功夫。由于混動(dòng)版車型在NVH上頗為用心，環(huán)境噪音和路噪都控制得不錯(cuò)。

不過，無論駕駛者多么溫柔地觸碰油門踏板，都能輕松分辨發(fā)動(dòng)機(jī)的工作節(jié)奏。雖然聲響并不惱人，但足以觸及駕駛者敏感的神經(jīng)。

Acura CDx的懸架配有可變阻尼，在舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)有不同的表現(xiàn)。值得肯定的是，CDX無論在低速遇到爛路還是在高速拋跳時(shí)，都能得到較為一致的反饋，前后排的舒適性都能令人滿意。

形容謳歌的駕駛樂趣是一件極有挑戰(zhàn)性的事隋。例如方向盤中心區(qū)域小角度轉(zhuǎn)向時(shí)的摩擦感恰到好處，方向盤助力的啟動(dòng)力矩順滑，車身對(duì)方向盤在中心區(qū)附近的響應(yīng)速度不會(huì)過于敏感，方向盤回正時(shí)能很輕松地歸位，這些細(xì)節(jié)帶來的愉悅感對(duì)熱愛駕駛的人來說，恰恰是可遇而不可求的。

Acura CDX由日本本田技研直接負(fù)責(zé)開發(fā)，專門為中國市場(chǎng)打造，并非像謳歌其他車型那樣擁有美國血統(tǒng)。

2016年，CDX總工程師渡邊朝生曾在接受采訪時(shí)說道：“雖然CDX是在本田現(xiàn)有平臺(tái)上開發(fā)的，但是和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，無論從駕駛性能、空間還是NVH方面都至少在同一個(gè)水平上，甚至在某些方面高于對(duì)手?！?/p>

Acura CDX剛剛推出時(shí)，在市場(chǎng)中曾經(jīng)有過不錯(cuò)的表現(xiàn)。不僅德系三強(qiáng)奔馳GLA、奧迪Q3和寶馬X1都沒有換代，其他豪華品牌亦尚未推出該級(jí)別產(chǎn)品。混動(dòng)CDX上市兩年之后，依舊在駕駛質(zhì)感和機(jī)械品質(zhì)方面處于較高的水平。在本田擅長的駕駛樂趣方面，CDX甚至還能給人驚喜。

曾經(jīng)創(chuàng)下出色銷量成績的Acura CDX之所以逐漸淡出人們的視野，原因是2018年CDX推出混動(dòng)車型時(shí)，定價(jià)相比1.5T頂配車型還要高出不少，直接嚇退了潛在消費(fèi)者。如果CDX混動(dòng)版能像其他本田那樣給混動(dòng)車型一個(gè)合理的定價(jià)，那么CDX在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力將得到明顯提升。

謳歌在美國市場(chǎng)獲得成功靠的是性價(jià)比和可靠性，純粹因?yàn)楫a(chǎn)品亮點(diǎn)而選擇謳歌的消費(fèi)者并不多?，F(xiàn)在，謳歌希望產(chǎn)品能吸引更多對(duì)車型本身感興趣的人。謳歌用更高的開發(fā)和零部件成本，提升的產(chǎn)品品質(zhì)恰恰是本田品牌所無法提供的。如果你認(rèn)同本田的造車?yán)砟睿敲粗幐柰瑯硬粫?huì)讓你。