近期市場熱議的房企融資“三條紅線”以及房產預售制可能取消，對房地產市場的影響或遠超預期，促使房企經(jīng)營成長的邏輯發(fā)生根本轉變。

房地產下半場，“高利潤”必將成為房企成長的關鍵變量。存量博弈時代，手握利潤肥厚的城市舊改業(yè)務、重倉布局粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域的房企，不乏彎道超車之機。

這注定是中國房地產行業(yè)最特殊的半年。新年開春，兇猛的新冠肺炎疫情下，房企的生存狀況令人“捏把汗”。隨著疫情逐漸好轉，樓市漸漸復蘇，但調控政策也紛至沓來。

2020年8月20日，中國人民銀行、住建部宣布了重點房地產企業(yè)資金監(jiān)測和融資管理規(guī)則，這在房地產和金融圈都引發(fā)巨大轟動?！?·20座談會”傳遞的內容及信號相當明確，通過金融機構投放融資規(guī)模來調控房地產將成為今后的主要模式。預計下半年開始，積極“降負債”將成為房企的主旋律。

同時，近日市場傳言，政府部門正在討論是否取消商品房“預售制”，試點現(xiàn)房銷售的呼聲再起。此外，拿了“地王”，有關部門可能考慮停止企業(yè)的發(fā)債，并不許按揭貸款。8月26日，又有6城被約進京開會，強調樓市調控基調、“提高政治站位”。

一系列的降負債監(jiān)管舉措之后，房地產市場或再度迎來變局時刻。那么，房地產下半場，誰會是“真正的王者”呢？

“高利潤”房企的下半場

與以往不同，無論是房企融資“三條紅線”，還是取消“預售制”、遏制“地王”，無不是劍指房企的高杠桿。在資金監(jiān)測和融資管理規(guī)則下，兇猛激進的高負債房企模式或難以為繼；若取消“預售制”，房企無法獲得大量的無息負債，其杠桿率勢必迅速降低。房企“去杠桿”力度巨大，“地王”頻現(xiàn)，高地價、高溢價地塊太多的土地市場火爆歷史將終結。

表1：2017年至2020年中期佳兆業(yè)與部分同行的ROE數(shù)據(jù)對比

從財務的角度而言，房企爭雄結果通常取決于銷售凈利潤率、資產周轉率和權益乘數(shù)三大要素，對應的財務模式無非有三種？高利潤、高杠桿、高周轉。不過，由于高周轉的房企通常也是高杠桿，因此，房企的成長模式可粗略歸結為兩種，一種是“高杠桿、高周轉”模式，其代表性企業(yè)如早前的龍頭企業(yè)，以及目前的部分閩系、浙系和蘇系房企；另一種則是“高利潤”模式，其代表性企業(yè)如早前的富力地產（02777.HK）、合生創(chuàng)展（00754.HK）等“華南五虎”，以及目前的佳兆業(yè)集團（01638.HK）、龍光集團（03380.HK）等房企。

按照前述宏觀調控舉措，房企時下盛行的“高杠桿、高周轉”的時代必將一去不復返。政策的影響之深遠或遠超預期，勢必促使房企經(jīng)營成長的邏輯發(fā)生根本性的轉變。大力度“去杠桿”舉措落地之后，“高杠桿、高周轉”模式或將沒落。從某種意義上說，拼規(guī)模拼速度的時代過去了，房地產下半場，“高利潤”必將成為房企成長的關鍵變量。

利潤肥厚的“城市舊改”

盡管時下，規(guī)?？壳暗姆科笕浴案咧苻D”著稱，但房地產的存量博弈時代早已開啟，當城市開發(fā)容量日漸逼近土地總容量，不做城市舊改業(yè)務的房地產公司實難有出路。況且，城市舊改業(yè)務其實又是利潤最肥厚的業(yè)務。

說到“城市舊改”，不得不提到被稱“舊改之王”的佳兆業(yè)集團。

2020年8月27日，佳兆業(yè)集團公布了中報。數(shù)據(jù)顯示，該公司上半年集團營業(yè)額約為222.97億元，同比增加 10.9%；公司擁有人應占核心凈溢利達約34.61億元。這其中最引人關注的是，2020上半年，佳兆業(yè)集團毛利潤較2019年同期增加12.4%至約75.39億元，而期內毛利率增加0.4個百分點至33.8%。

在今年新冠肺炎疫情及金融市場劇烈震蕩的背景下，佳兆業(yè)集團營業(yè)收入、凈利潤逆勢創(chuàng)下兩位數(shù)的同比增速，同時，其銷售毛利率達到33.81%，ROE達到10.24%，難能可貴。

據(jù)統(tǒng)計，佳兆業(yè)集團的銷售毛利率及銷售凈利率均創(chuàng)下了自2014年以來的新高。Wind數(shù)據(jù)顯示（表1），自2017年以來，佳兆業(yè)集團的ROE持續(xù)穩(wěn)定在2位數(shù)以上。

與利潤最高的9家港股上市房企的ROE對比顯示，2020年中期佳兆業(yè)集團的ROE為10.24%，僅次于融創(chuàng)中國的12.17%，高于另外8家同行房企。往前追溯至2017年、2018年及2019年，佳兆業(yè)集團的ROE仍然在業(yè)內仍屬亮眼?？梢?，其盈利能力持續(xù)在同行中遙遙領先。

據(jù)該公司董事局主席郭英成介紹，“目前有一個已引入合作伙伴的城市更新項目，毛利率已經(jīng)達到60%以上”。他表示，毛利率方面，希望在行業(yè)中有更好的表現(xiàn)，保持較好的發(fā)展水平。

城市舊改項目一直是佳兆業(yè)集團最具有市場競爭力的核心業(yè)務，同時也是其高利潤的基礎所在。2020年上半年的合約銷售中，城市舊改項目銷售額占佳兆業(yè)集團整體銷售的1/3，已經(jīng)成為其銷售貢獻的重要來源，城市更新業(yè)務為之業(yè)績貢獻令市場矚目。

低成本的城市舊改項目支撐著佳兆業(yè)集團的利潤空間。深圳地區(qū)一個舊改項目的地價僅為1.4萬元/平方米，而深圳住宅的均價已超過5萬元/平方米。2020年3月，佳兆業(yè)集團蟬聯(lián)2020年中國房地產城市更新優(yōu)秀企業(yè)第一名，繼續(xù)保持領軍地位。

“佳兆業(yè)與眾不同的就是舊改方面做得比較多”。數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，佳兆業(yè)集團新增舊改項目儲備20個，目前舊改項目儲備達167個，占地面積超4200萬平方米。預計貨值超2.6萬億元，預計轉化后提供建筑面積超1億平方米。

2020上半年，佳兆業(yè)集團轉化了5個舊改項目，分別位于香港、深圳和廣州，可售面積70萬平方米，可售貨值約270億元。預計下半年，有5個深圳的舊改項目實現(xiàn)供地，貢獻90萬平方米的可售面積，可售貨值為476億元。佳兆業(yè)方面透露，其將保持每年供應80萬-100萬平方米舊改用地規(guī)模。

在存量時代，無論是主動為之還是順勢而行，涉獵舊改成為越來越多高周轉房企的必然動作。早在2012年，由于在深圳，存量土地供應就超過新增土地供應，土地利用模式出現(xiàn)拐點。碧桂園首次進入深圳即是通過收購城市舊改項目，另一家龍頭房企中國恒大，至今也在深圳儲備數(shù)十個城市舊改項目。

隨著各大房企紛紛加入“城市更新”戰(zhàn)局，競爭“白熱化”，已在該領域耕耘了20多年佳兆業(yè)集團已然先勝一籌。

重倉粵港澳大灣區(qū)

房地產業(yè)內有“一線城市做利潤，二線城市做均衡，三四線城市做現(xiàn)金流”之說。在“因城施策”的政策環(huán)境下，重倉一二線城市的房企也有望從中脫穎而出。

以佳兆業(yè)集團為例，其以一二線城市布局作為戰(zhàn)略重點，在粵港澳大灣區(qū)、長江經(jīng)濟帶、京津冀協(xié)同發(fā)展區(qū)域等核心經(jīng)濟區(qū)域投資占比最大。截至2020年上半年，佳兆業(yè)集團擁有土地儲備總計約2680萬平方米；總貨值超5800億元，其中78%位于一線及重點二線城市。

佳兆業(yè)集團在粵港澳大灣區(qū)的土地占總土儲面積的52%，貨值近4000億元，尤其，在深圳、廣州兩大一線城市儲備占總土儲貨值超過半數(shù)。如表2所示，佳兆業(yè)集團位于深圳、廣州的貨值比例分別為28.6%、20.4%，位于粵港澳大灣區(qū)的貨值占比高達68.9%，位于該區(qū)域的建筑面加超過所有的土地儲備50%以上。

據(jù)介紹，2020年上半年，佳兆業(yè)集團通過招拍掛、收并購、舊改等渠道，共獲得23個新項目，其新增土地權益建筑面積281萬平方米，權益代價約為222億元，平均土地成本約每平方米7900元。以權益建筑面積劃分，其今年上半年的新增土儲74%位于粵港澳大灣區(qū)。

表2：佳兆業(yè)集團土儲儲備分布情況

值得注意的是，佳兆業(yè)集團最肥厚的“城市舊改業(yè)務”也集中在粵港澳大灣區(qū)。在這些舊改儲備項目中，粵港澳大灣區(qū)占地面積達99%，其中深圳占27%，廣州占36%，中山占20%。城市舊改業(yè)務，加之布局一二線城市，佳兆業(yè)集團占據(jù)了“天時地利”。

佳兆業(yè)集團持續(xù)利用在城市舊改領域中的優(yōu)勢，儲備優(yōu)質的大灣區(qū)土地資源，為“下半場”的發(fā)展打下了堅實的基礎。郭英成表示，十幾年前便靠城市更新起家的佳兆業(yè)儲備了不少位于深圳、廣州、上海、珠海的舊改資源，“這一塊不能小看，城市更新未來會為我們公司帶來很好的表現(xiàn)，以及穩(wěn)健的資源，這一塊是非常有競爭力的”。

郭英成表示，“一個企業(yè)是有目標，但最重要的還是可持續(xù)發(fā)展和穩(wěn)健”。Wind數(shù)據(jù)顯示，佳兆業(yè)集團2015年到2019年的凈負債率分別為 521%、308%、300% 、236%和144%，2020年上半年則降至130%，成功實現(xiàn)了五連降，債務壓力在持續(xù)降低。

房地產下半場，隨著城市舊改業(yè)務及粵港澳大灣區(qū)的業(yè)務爆發(fā)，佳兆業(yè)集團并不缺乏彎道超車的機會。