本報(bào)駐德國特約記者　青木

“飛機(jī)墓地成大贏家！”德國《經(jīng)濟(jì)周刊》日前報(bào)道稱，新冠肺炎大流行預(yù)計(jì)將導(dǎo)致2020年的全球飛機(jī)乘客數(shù)量下降55%。這促使各大航空公司將老舊飛機(jī)提前退役，使得位于美國和歐洲的“飛機(jī)墓地”的飛機(jī)停放量急劇提升，飛機(jī)零件拆解和貿(mào)易呈現(xiàn)繁榮趨勢。德國法蘭克福大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)者烏特貝格對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，現(xiàn)在是挖掘二手飛機(jī)寶藏的良機(jī)。

“飛機(jī)墓地”業(yè)務(wù)激增

歐洲最大的航空集團(tuán)漢莎航空擁有約13萬名員工和760架飛機(jī)。由于新冠肺炎疫情，漢莎航空已經(jīng)宣布裁員1萬人，機(jī)隊(duì)也將減少100架飛機(jī)?！斑@些退役飛機(jī)中，除了6架A380返回空客公司外，大多數(shù)被送往‘飛機(jī)墓地?！睗h莎航空的一位經(jīng)理向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者證實(shí)。這對位于西班牙特魯埃爾的歐洲最大“飛機(jī)墓地”是一個(gè)好消息。它足有140個(gè)足球場大小?！澳沟亍必?fù)責(zé)人易卜拉欣說，隨著漢莎航空等公司舊飛機(jī)的加入，機(jī)位即將到達(dá)極限。

“飛機(jī)墓地”用來暫時(shí)停放那些等待拆解回收的舊飛機(jī)。這些“墓地”大多建在美國亞利桑那州、西班牙、澳大利亞等國家和地區(qū)的干燥地帶。德國漢堡航空技術(shù)專家海因里希對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，“這些地區(qū)空氣溫暖干燥，飛機(jī)幾乎不受腐蝕。而且與非洲或阿拉伯的沙漠不同，那里干旱的土壤非常堅(jiān)實(shí)，不必額外建造混凝土設(shè)施。沙子粒也很少會滲入機(jī)器的敏感部位，不需要進(jìn)行清除。”這些地方比較偏僻，停機(jī)費(fèi)用非常低廉，一天只要一二十歐元。根據(jù)瑞士數(shù)據(jù)服務(wù)提供商CH-Aviation的統(tǒng)計(jì)，自疫情以來，全球“飛機(jī)墓地”停放的飛機(jī)量增加了50%-200%。

英國航空分析公司Cirium的數(shù)據(jù)顯示，截至8月中旬，全球“無法飛行的飛機(jī)”共有8600多架，約占飛機(jī)總數(shù)的32%。就連2001年發(fā)生“9·11”恐怖襲擊之后，也沒出現(xiàn)過如此大規(guī)模且長期的停機(jī)狀況。許多研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年破產(chǎn)的航空公司可能將超過60家。而且，整個(gè)飛機(jī)團(tuán)隊(duì)的更新?lián)Q代在加速，再加上石油價(jià)格下跌，使耗油較多的舊飛機(jī)更具吸引力。這意味著，二手飛機(jī)行業(yè)將出現(xiàn)“繁榮潮”。

舊飛機(jī)全身是“寶”

一架飛機(jī)退役后的命運(yùn)會是怎樣的？烏特貝格對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，尤其在保養(yǎng)水平提高、提前退役等原因的促使下，二手飛機(jī)的價(jià)值也在提升，舊飛機(jī)的歸宿或者說相關(guān)投資方式也呈現(xiàn)多樣化。

許多新興國家或者大型航空公司的支線機(jī)隊(duì)，會購買一些機(jī)齡較短的二手飛機(jī)。澳大利亞聯(lián)盟航空公司最近就在尋找舊飛機(jī)，以擴(kuò)大支線航空公司的機(jī)隊(duì)。《悉尼先驅(qū)晨報(bào)》援引該公司負(fù)責(zé)人斯科菲爾德的話說，現(xiàn)在將以低價(jià)增加20至25架二手飛機(jī)。奧地利航空等歐洲航空公司過去曾出售二手飛機(jī)給這家航空公司。

德國《商報(bào)》報(bào)道稱，包括中國在內(nèi)的商人現(xiàn)在也在物色二手飛機(jī)，用來改裝成貨機(jī)，以服務(wù)于中國不斷增長的貨運(yùn)市場。一些國家的投資者對二手飛機(jī)翻新改裝，開展租賃服務(wù)。這也造成對新飛機(jī)的需求下降，制造商不得不降低價(jià)格。

另外，飛機(jī)拆解業(yè)務(wù)大增。飛機(jī)回收再利用協(xié)會（AFRA）的數(shù)據(jù)顯示，前幾年，全世界每年拆卸400至600架商用飛機(jī)。這也產(chǎn)生了大量的廢棄物——每年可以收集大約3萬噸鋁、1800噸合金、1000噸碳纖維和600噸其他零件。

德國法蘭克福一家飛機(jī)拆解公司的工程師艾爾圖對記者表示，如果把舊飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和部件一個(gè)個(gè)取下來，再把它們賣出去，其價(jià)值高于把它作為一架整飛機(jī)出售的價(jià)格。根據(jù)不同型號，通常一架飛機(jī)的拆解需要5周-15周時(shí)間。一些大型拆解公司每年要拆解近百架舊飛機(jī)。其中，飛機(jī)價(jià)值的80%-90%在發(fā)動(dòng)機(jī)上。拆解前，飛機(jī)首先必須“放血”，即把燃料、有害的除冰劑和液壓液體排放至大型水箱里，并在起重機(jī)的幫助下將發(fā)動(dòng)機(jī)取出，接著將防腐液打進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)里。像一架使用了20年的波音777，每臺發(fā)動(dòng)機(jī)可以賣到約250萬歐元。

機(jī)身其他有價(jià)值的部件，包括起落架、輔助動(dòng)力單元、一些航空電子設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng)和應(yīng)急離機(jī)滑梯等。駕駛艙的零件可以出售給飛行學(xué)校供培訓(xùn)使用?？蜋C(jī)座椅也可以被用來訓(xùn)練空乘人員，或用作電影場景。頭等艙座椅也廣受飛機(jī)迷青睞，就連一副安全帶也可以賣出20歐元。

甚至，一些航空公司會購買二手飛機(jī)的零件作為維修時(shí)使用，以降低成本。瑞士軍隊(duì)最近就購買了美國亞利桑那州“軍用飛機(jī)墓地”的一些配件。因?yàn)楝F(xiàn)在一些機(jī)型的配件，航空公司已不再生產(chǎn)，只能到那里“挖寶”。

餐車也出售

在歐洲，還出現(xiàn)“二手飛機(jī)迷”旅游項(xiàng)目。旅游公司帶飛機(jī)迷到“飛機(jī)墓地”或飛機(jī)停放場，購買自己喜歡的飛機(jī)部件。二手飛機(jī)也越來越多被應(yīng)用到日常生活中。許多二手飛機(jī)機(jī)身被出售給博物館、主題公園等。在荷蘭首都阿姆斯特丹就有一家由一架退役的噴氣式飛機(jī)改造的飛機(jī)旅館，里面配備了浴室、桑拿房、酒吧、寬屏電視、無線網(wǎng)絡(luò)等各項(xiàng)設(shè)施，還有可以容納15人的會議室。

漢莎航空公司利用退役飛機(jī)的零部件，推出了“升級回收”系列生活用品：取材于A340-600客機(jī)遺留下來的廢舊部件，并委托產(chǎn)品設(shè)計(jì)師和回收專家對原始材料進(jìn)行可持續(xù)再利用。比如，利用飛機(jī)側(cè)板、襟翼以及安全玻璃制作的咖啡桌、帶機(jī)窗的飛機(jī)外殼與橡木制成的“墻上酒吧”，還有用回收的頭枕套與毯子等制成的背包、枕頭、洗漱包等，甚至飛機(jī)上的餐車也被翻新后出售。

國際民航組織（ICAO）預(yù)測，未來13年可能將有多達(dá)1.8萬架機(jī)隊(duì)飛機(jī)退役。該組織已宣布將與飛機(jī)回收再利用協(xié)會合作，增加可再利用或回收的飛機(jī)數(shù)量。飛機(jī)回收再利用協(xié)會表示，希望最多能夠回收利用95%的退役飛機(jī)。

烏特貝格對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，二手飛機(jī)拆解和貿(mào)易行業(yè)源于歐美國家。中國在這一行業(yè)還是新手。隨著中國航空進(jìn)入繁榮期，并且在疫情期間率先復(fù)蘇，未來肯定將出現(xiàn)飛機(jī)退役潮。二手飛機(jī)行業(yè)的未來屬于中國。他認(rèn)為，現(xiàn)在中國需要一條二手飛機(jī)拆解和貿(mào)易鏈條，包括航空公司飛機(jī)的退役、“飛機(jī)墓地”、拆解公司、零件貿(mào)易、零件設(shè)計(jì)再利用等。這樣可以把二手飛機(jī)的再利用進(jìn)行提升，也有利于環(huán)境保護(hù)?！?/p>