摘要：道路建設(shè)包括很多流程和工序，涉及很多環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量有著非常重要的影響，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題，將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)工程質(zhì)量下降。因此，應(yīng)嚴(yán)格控制好每一道工序，把握每一個(gè)施工要點(diǎn)，為了確保壓實(shí)施工質(zhì)量，應(yīng)該將每一項(xiàng)技術(shù)措施落實(shí)到實(shí)踐工作中，順利完成施工任務(wù)。本文主要分析了道路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用的重要性，介紹道路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用，提出道路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的管理措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：道路工程;路基路面;壓實(shí)施工;技術(shù)措施

1路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用的重要性分析

道路工程路基路面施工建設(shè)的過程中，壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于保證路基路面的強(qiáng)度、硬度及剛度塑造等起著關(guān)鍵的作用，而且在道路工程質(zhì)量建設(shè)的過程中，壓實(shí)施工技術(shù)能在各項(xiàng)施工技術(shù)合理運(yùn)用的基礎(chǔ)上，保證路面的修建質(zhì)量，對(duì)于保證道路的使用壽命起著重要的作用。而且，在路基路面施工中，如果所使用的施工材料縫隙很大，在鋼筋鋪設(shè)和模板連接支撐中，施工團(tuán)隊(duì)卻沒有進(jìn)行很好的處理，那么將會(huì)使鋼筋、模板應(yīng)用空隙隨著時(shí)間不斷增大。在使用中雨水很容易滲透，從而對(duì)路面產(chǎn)生極大的侵蝕損害作用，一旦雨水侵蝕到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，將會(huì)危害路面的穩(wěn)定性，導(dǎo)致路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)或表面出現(xiàn)錯(cuò)位和變形的問題。此外，在道路工程路基路面施工建設(shè)的過程中，壓實(shí)工作的進(jìn)行不僅是保證路面的強(qiáng)度和硬度，而且是為了保證路面的平整性，不會(huì)出現(xiàn)頻繁跳車的問題。壓實(shí)技術(shù)能夠提高整體路面的平整度，尤其是針對(duì)不平的地方可以壓平。通過壓實(shí)能提高整體路面的平整度。整體上而言，道路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的運(yùn)用對(duì)于保證道路的穩(wěn)定性、強(qiáng)度、平整度及整體上保證道路的高質(zhì)量建設(shè)起著非常重要的作用。

2影響道路工程路基路面壓實(shí)施工的因素分析

2.1土壤水分含量影響

路基路面材料中的含水量對(duì)路基密度起著決定性作用，一旦含水量過大就會(huì)導(dǎo)致路基強(qiáng)度降低，受到外界損害的可能性增加，路基路面使用壽命就會(huì)隨之縮短。當(dāng)然并不是說含水量越小越好，過少的含水量也會(huì)給路基強(qiáng)度帶來不良影響，因?yàn)楹吭叫?，土顆粒之間的摩擦力就越大，壓實(shí)到一定密度后就不能再解決土顆粒之間的阻力，從而影響密度。

2.2碾壓施工方法等影響

（1） 選擇合適的碾壓施工方法。道路工程的路基路面的壓實(shí)施工過程中，選擇不同的施工方法，其對(duì)施工效果的影響也不同。在道路工程碾壓施工當(dāng)中，應(yīng)嚴(yán)格按照碾壓施工要求開展，例如，可以先碾壓線的邊緣中間，應(yīng)先輕后重、先慢后快。應(yīng)用此種施工方法可確保道路工程路基路面的壓實(shí)質(zhì)量。

（2） 碾壓施工速度的快慢。按照有關(guān)實(shí)踐表明，碾壓施工速度的快慢和工程路基路面的壓實(shí)施工之間的聯(lián)系十分緊密，在很大程度上，直接決定著整個(gè)公里工程的施工質(zhì)量。如果碾壓施工速度較快，會(huì)導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)起伏的情況;若碾壓施工的速度較慢，則會(huì)碾壓材料的荷載承受的能力逐漸降低，從而造成路基路面施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。

3道路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施應(yīng)用

3.1合理配比路基路面壓實(shí)施工材料

施工人員在道路工程施工中，外摻劑量鏟射浮動(dòng)，對(duì)壓實(shí)含水量不會(huì)造成影響，但是由于路基路面用來使用的混合料，在外摻料和土壤間容重上存在一定差異，這就導(dǎo)致在路基路面內(nèi)土含量加大時(shí)，壓實(shí)后外摻料使用的干容重會(huì)漸漸上升，從而引發(fā)壓實(shí)度出現(xiàn)虛漲。因此，在路基路面施工中，施工人員檢測干容重的時(shí)候，應(yīng)仔細(xì)檢查外摻料的劑量。

3.2碾壓施工

道路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)運(yùn)用的過程中，通常運(yùn)用的是小型壓實(shí)機(jī)械和大型壓實(shí)機(jī)械，兩者相互調(diào)整，分層次、分階段進(jìn)行碾壓施工。在具體應(yīng)用碾壓技術(shù)的過程中，碾壓厚度、碾壓次數(shù)以及碾壓的速度等都需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行靈活的、合理的調(diào)整。

（1） 合理選擇壓實(shí)機(jī)械。進(jìn)行道路工程路基路面壓實(shí)時(shí)，合理選用壓實(shí)機(jī)械非常重要，要遵循先輕后重的原則，并在施工的過程中，壓實(shí)機(jī)械應(yīng)以合適的速度勻速行駛，以保證壓實(shí)效果。與此同時(shí)，應(yīng)針對(duì)路段的特點(diǎn)，確定最佳壓實(shí)路線，并根據(jù)先兩側(cè)后中間的壓實(shí)原則，對(duì)直線部分進(jìn)行壓實(shí)。為了保證臨近兩幅路接縫處的壓實(shí)效果，應(yīng)重疊碾壓輪寬的1/2。對(duì)于邊角處，無法采用機(jī)械碾壓處理時(shí)，應(yīng)以人工形式或采用較小的機(jī)械設(shè)備完成夯實(shí)施工，做到不留死角。

（2） 碾壓工作進(jìn)行中，嚴(yán)格遵循邊緣部分碾壓在先，而中間部分碾壓在后的碾壓工作順序。

（3） 碾壓速度的控制，如果碾壓的速度過大，將會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，而速度如果過小，那么將會(huì)導(dǎo)致路面某一部分無法承受載荷，給路面帶來損害。

3.3科學(xué)控制含水量

土的含水量和土的最佳含水量是由土的擊實(shí)試驗(yàn)確定的，路基土的含水量會(huì)直接影響路基的壓實(shí)度，在施工過程中，要保證壓實(shí)效果，應(yīng)該將含水量控制在與最佳含水量相差2%的范圍內(nèi)。含水量過高，不易壓實(shí)，而且易出現(xiàn)“濕彈簧”現(xiàn)象;含水量過低時(shí)，土的干密度過大，土體顆粒之間的黏聚力過小，會(huì)造成松散現(xiàn)象，即“干彈簧”現(xiàn)象。因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時(shí)控制土的含水量。當(dāng)含水量過大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。因此，施工過程中要隨時(shí)測定土的含水量，以便達(dá)到最佳碾壓效果。

3.4軟基處理

道路工程路基壓實(shí)施工工作被普遍應(yīng)用于路基軟基中，軟基土壤的強(qiáng)度和硬度較低，不符合路基的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。在處理工作中，通過添加碎石、砂石和混凝土等進(jìn)行加固，這就需要通過使用壓實(shí)機(jī)械對(duì)加固材料進(jìn)行平整和壓實(shí)，保證加固材料能夠真正與軟基結(jié)合在一起，不會(huì)出現(xiàn)虛浮表面、材料流失的問題。

4結(jié)語

綜上所述，道路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于保證工程建設(shè)的質(zhì)量起著重要的作用。為了保障良好的道路質(zhì)量及其使用壽命，必須首先保證路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量水平，通過對(duì)路基路面壓實(shí)施工的影響因素分析，使今后在施工過程中能夠確保道路的路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量，保證路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，從而滿足人們在日常行駛過程中的正常使用。

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（作者單位：秦山偉業(yè)建設(shè)集團(tuán)有限公司）

作者簡介：陳華東（1987.12.31—），性別：男;籍貫：浙江嘉興海鹽;民族：漢族;學(xué)歷：本科;職務(wù)：職員;研究方向：交通/市政;郵編：314300。