李長壽

（青海省育才公路勘察設計有限公司，青海 西寧 810000）

我國城市道路交叉口設計一直秉承“以車為本”的基本設計理念，道路僅是人、車的移動通道，是一種基本的城市構筑物，設計師在設計過程中更多考慮如何保證車輛高效率運行，盡可能避免行人對行車造成干擾。該設計理念直接導致城市道路建設不根據(jù)地形特征進行調整，多地城市形成單調的道路結構，忽略了交通環(huán)境的營造?？陀^而言，我國人口密度大，故道路交叉口錯綜復雜，交通系統(tǒng)存在一定的隨意性、不確定性，想要進一步滿足城市交通發(fā)展，滿足人性化需求，就應區(qū)別化、人性化、具體化的處理各類城市道路交叉口設計方案，盡可能提高交通安全水平以及交通系統(tǒng)的運行效率。

1 城市道路交叉口人性化設計概念

20世紀50年代，以美國為首的歐美發(fā)達國家，為推進現(xiàn)代化建設，先后制定了一系列交叉口設計方案以及技術指標。相對而言，我國的交通設計規(guī)范制定時間較晚，該領域長期處于缺少標準、規(guī)范的狀態(tài)，早期的交通道路設計多采用粗放設計方案，沒有全面處理城市交通交叉口運行存在的多種矛盾。比如，道路交叉口空間設計片面強調對稱，整體來看基本工整，但是一旦車流量增加，就會出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象；交叉口沖突區(qū)域面積過大和道路行車道數(shù)量不匹配，進口道路寬度不足，標志不規(guī)范或者標志不明顯，行人過街設施數(shù)量過少，等等。許多城市道路交叉口信號控制基本停留在簡單定時階段，對交通信號和交通流量的關系認識不足，對信號色彩、形式使用不當。

人性化設計基于精益求精的設計理念、設計態(tài)度，將“以人為本”作為中心思想，主要確保設計的全面性以及細致性，要求交通道路插口設計突破傳統(tǒng)模式化、表象化的設計理念。以交通需求、車流量為基礎，合理劃分車道功能分區(qū)、車道進口寬度，并通過反復調整獲得最佳方案。比如，安全島在設計的過程中，就應考慮到不同種類車輛在轉向過程中、直行過程中的空間需求，同步仔細核對設計參數(shù)，避免出現(xiàn)車輛壓安全島的問題。另外，人性化設計理念下，道路交叉口設計應仔細劃分公共汽車、機動車、非機動車、行人的通流方向，通過設計不同的地面鋪裝物，同步設計邊界，形成一個邊界線完整的交通體系，尤其是道路交叉口沖突區(qū)域，應通過地面劃線來協(xié)調沖突。在控制管理方面，應進行充分的理論分析，得出各類交通流的沖突模型，圍繞不同功能、不通過等級的道路交叉口，采取差異化的控制策略，同時根據(jù)各類交通流特征采取差異化的相位結構。

2 道路交叉口人性化設計

2.1 交通島人性化設計

轉角交通島是我國各地城市交通系統(tǒng)中的常見元素，但是在實際運行中，若是交通島設計不合理，就極其有可能出現(xiàn)車輛壓交通島的問題。比如，右轉車輛專用道車輛轉彎碾壓交通島的問題，該問題多是因專用道寬度不夠或者出口寬度不夠，其還有可能導致出現(xiàn)車輛軌跡重疊問題。為充分發(fā)揮交通島的規(guī)制作用以及行人保護作用，避免出現(xiàn)車輛撞島問題，需對交通島的關鍵設計參數(shù)進行人性化分析。相關從業(yè)者應認識到，交通島的人性化設計應著重分析各類車輛的實際軌跡、交叉口的具體類型、道路的設計車速、交叉口的幾何尺寸等因素，秉承“以人為本”的基本原則，合理優(yōu)化關鍵設計參數(shù)。交通島設計參數(shù)參考圖如圖1所示。事實上，交通島的主要作用為引導，而不是強行規(guī)制，故設計不必拘泥于標準形式，德國等國家的交通系統(tǒng)設計，就不同于國內交通島設計，通過轉角交通島來引導機動車，同步為行人提供過街通道，相關道路中央設計有水滴交通島、引流線等，在保證交通安全的同時，可確保機動車的高效移動。

2.2 導行線人性化設計

在交叉口內畫機動車道線，在非機動車通道內鋪裝彩色瀝青是城市道路交叉口精細化設計的重要內容，也是人性化設計所需要控制的主要因素。在城市道路交叉口內部根據(jù)機動車的行駛邏輯畫十字形導線或者Y形導線，能夠有效規(guī)范機動車的行駛軌跡，盡可能提高駕駛舒適度以及轉向平順性。同時，還能夠提高城市道路交叉口行車安全性，尤其是在部分道路交叉口，如視線不良或者有障礙物的交叉口，根據(jù)車輛行駛邏輯畫導行線就能夠保證車輛駛入正確車道，避免車輛駛入錯誤車道引發(fā)安全事故。

2.3 城市道路交叉口控制管理人性化設計

（1）注重城市道路交叉口通行能力的校驗。通行能力以及交通飽和度，是城市道路交叉口設計中的重要參考指標。傳統(tǒng)的通行能力計算方法以及飽和度計算方法，大多用于城市道路交叉口運行階段的校驗，從城市道路交叉口各個進口方向以及各個相位計算相應的飽和度以及通行能力指標，而在規(guī)劃設計階段卻缺少相應的計算方法。實際上，城市道路交叉口沖突點才是影響城市道路交叉口通行能力的關鍵要素，其通行能力不足會直接導致機動車在城市道路交叉口內擠壓，進而導致道路擁堵甚至癱瘓。這里，建議在城市道路交叉口規(guī)劃設計階段，采用人性化校驗模型以及交叉口飽和度計算方法。一個典型的城市道路交叉口的沖突因素可劃分為兩種類型：一是在城市道路交叉口出口道附近，其他三個進口匯入車輛和左直右車發(fā)生直接沖突，四個行車道發(fā)生直接沖突；二是城市道路交叉口內部垂直方向的直行車和其他車流之間的沖突。針對城市道路交叉口沖突因素，應同步計算沖突車流車流量、交通信號周期、綠燈間歇周期、車流飽和度狀態(tài)下的車輛間距。從而保證設計者能夠在充分考慮安全性以及通行效率的幾次滬上，準確識別影響城市道路交叉口通行能力的關鍵車流，從而調整城市道路交叉口車道數(shù)以及功能分區(qū)，并對設計結果進行針對性評價。

（2）城市道路交叉口信號控制的人性化設計。在城市道路交叉口人性化設計過程中，交通信號控制人性化調整是極為重要的環(huán)節(jié)，如何有效設置交通信號燈配時、相序，最大限度發(fā)揮交通信號燈功能，提高城市道路交叉口安全性、通行效率一直是廣大從業(yè)者關注的重點內容。因此城市道路交叉口信號燈設計應遵循以下原則：①交通信號燈的相位數(shù)在符合控制需求的基礎上，應盡可能精簡，從而達到提高相位周期有效通行時間的目的；②應充分滿足交通流通過城市道路交叉口最短時間需求，在非高峰時間段，保證最小通行周期；③城市道路交叉口交通信號燈的相位設計、相序設計，應和城市道路交叉口空間設計、功能規(guī)劃相協(xié)調；④城市道路交叉口交通信號燈相位應根據(jù)不同時間段、不同岔口的交通流量進行調整，形成差異化的控制方案；⑤城市道路交叉口交通信號燈設計要保證安全性，同時盡量縮短損失時間。

3 城市道路交叉口人性化設計案例

以我國某省會城市道路交叉口設計為例，簡要介紹該城市道路交叉口的人性化設計思路以及設計要點。如圖2所示，設計者將畸形的城市道路交叉口分為三個軌道明顯的交叉口，通過引流線進行路線分析，同時在城市道路交叉口內部增加交通島，達到引導車流的作用。然后確定城市道路交叉口主要車流，在信號控制方面，充分考慮到城市道路交叉口內存在的公共交通站點，通過信號控制以及交通標示，引導城市道路交叉口內部車輛繞行，從而避免公共交通汽車和社會車輛的相互干擾，充分提高公共交通安全。通過對城市道路交叉口的渠道分析、信號周期分析，設計者利用微觀仿真工具對整體設計方案進行分析、評價、優(yōu)化，保證各個方面的通行需求得到兼顧，確保城市道路交叉口能夠取得較為良好的通行效果。

圖2 城市道路交叉口人性化設計案例

4 結束語

客觀而言，城市道路交叉口設計、研究是一個永無止境的話題，因各個地區(qū)的交通情況在不斷變化，社會在不斷發(fā)展，故城市道路交叉口設計需要不斷提高設計水準，不斷革新設計理念。城市道路交叉口人性化設計只是當前社會背景下的一個命題，在此基礎上，望廣大從業(yè)者深刻認識到各個地區(qū)城市道路交叉口設計存在的弊端，不斷深入研究，提高對城市道路交叉口這個“彈丸之地”的重視，建設出更加高效、安全的城市道路交叉口。