曾凡文
(湖南發(fā)通路橋集團有限公司,湖南 郴州 423000)
在公路工程建設(shè)領(lǐng)域中,現(xiàn)澆混凝土箱梁的施工技術(shù)和工藝已逐步穩(wěn)定和成熟,隨著國內(nèi)外大跨徑橋梁的日益增多、城市立交規(guī)模的不斷擴大,現(xiàn)澆混凝土箱梁的應(yīng)用日益廣泛,推動了橋梁上部構(gòu)造施工技術(shù)的發(fā)展。
本橋為右轉(zhuǎn)匝道橋,采用互通形式與G107相接,上跨X022縣道。全橋共3聯(lián):(2×20)m+(2×20)m+(2×20)m,考慮到平面半徑較小,上部結(jié)構(gòu)采用普通鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁,橋梁全長126.08m,最大墩高6.6m,平均橋高6m,橋面等寬。下部結(jié)構(gòu)橋墩采用鋼筋砼樁柱式圓墩。橋墩均采用鉆孔樁基礎(chǔ),橋位處覆蓋層為粉質(zhì)黏土、粉土,下伏基巖為中風(fēng)化板巖,墩臺樁基均按嵌巖樁設(shè)計。
本橋平面位于右偏平曲線上,縱斷面位于R=1000m的豎曲線上,墩臺徑向布置。右轉(zhuǎn)匝道橋布置圖如圖1所示。
圖1 右轉(zhuǎn)匝道橋布置圖(單位:cm)
提高混凝土的結(jié)構(gòu)耐久性,可采取調(diào)配耐久性混凝土、控制施工中的裂縫等措施。
(1)配耐久性混凝土。對于耐久性混凝土的配制,須使混凝土各類成分質(zhì)量有保障。選擇的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥,應(yīng)滿足低水化熱、較低含堿量、品質(zhì)穩(wěn)定的要求,不能選早強水泥和含高C3A(鋁酸三鈣)的水泥;摻和料須選用礦物摻和料或復(fù)合礦物摻合料,如優(yōu)質(zhì)粉煤灰、礦渣等;以吸水率低、線脹系數(shù)小的骨料為最優(yōu)選,其最大粒徑要小。對混凝土骨料,要重點關(guān)注其粒形和清潔狀況,級配是否合理等;單方混凝土中使用膠凝材料應(yīng)限量;須先在混凝土試配時做混凝土和膠凝材料抗裂性能試驗進行對比,再選定有較好抗裂性的混凝土原材料和配比用于之后的正式施工。
(2)控制施工中的裂縫。施工時,應(yīng)嚴格控制混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的裂縫。若結(jié)構(gòu)分層澆筑或分段澆筑,則按施工縫處理層間,使混凝土更好結(jié)合;澆筑混凝土前,涂抹界面劑在新老混凝土連接處,并進行處理,防止混凝土表面有水。設(shè)置結(jié)構(gòu)表層鋼筋網(wǎng),對預(yù)應(yīng)力管道四周的定位鋼筋應(yīng)給予重視。根據(jù)規(guī)定,將鋼筋混凝土構(gòu)件的鋼筋保護層厚度及預(yù)應(yīng)力管道保護層厚度控制好。
(1)上部結(jié)構(gòu)箱梁采用搭設(shè)支架節(jié)段現(xiàn)澆、節(jié)段落架的施工工藝,支架安裝完畢、鋪好底模后必須進行支架預(yù)壓,加載預(yù)壓在整橋進行,需測出有關(guān)數(shù)據(jù)供施工參考。預(yù)壓方式采用編織袋裝砂,堆碼在底模上,重量按該梁體自重的1.2倍考慮。主梁梁段一次澆筑,確保其整體性,并注意養(yǎng)護。
(2)進行箱梁施工時,應(yīng)對澆筑快慢及振搗密實引起重視。此外,平面尺寸、放樣位置都須準確,箱梁混凝土的表面應(yīng)平整,顏色應(yīng)一致。若施工有需要,則須經(jīng)設(shè)計單位同意后再挖孔洞于箱梁上。箱梁施工人洞設(shè)置于箱梁縱向彎矩較小梁段的頂板內(nèi),所設(shè)人洞均須按施工規(guī)范要求加強人洞周邊鋼筋并封閉。各梁段施工須加強尺寸控制,僅在一定范圍內(nèi)允許出現(xiàn)誤差。
(3)為保證施工質(zhì)量,設(shè)計采用逐節(jié)段澆筑施工,要求一次澆筑完成。為保證施工接縫處的質(zhì)量和強度,在澆筑下一節(jié)段前,應(yīng)將前一節(jié)段混凝土的接縫面鑿毛潔凈,以確保主梁的整體性。
(4)各梁段之間的縱向連接鋼筋接頭數(shù)量應(yīng)滿足施工技術(shù)規(guī)范要求的規(guī)定。
(5)部分鋼筋因施工需被切斷,若要二次連接,則須施工遵守技術(shù)規(guī)范相關(guān)規(guī)定,用等強焊接的方式再連接。
(6)允許合理調(diào)整鋼筋空間位置在施工中出現(xiàn),但必須保證砼保護層的厚度。
(7)須盡量將埋進箱梁部分支座處的構(gòu)件與箱梁內(nèi)的鋼筋焊接于一體。
(8)伸縮縫預(yù)埋鋼筋應(yīng)要求伸縮縫供貨廠商提供有關(guān)圖紙,使調(diào)整鋼筋構(gòu)造更加便利。
(9)加工、安裝、連接普通鋼筋及進行質(zhì)量驗收時,均應(yīng)按本工程施工招標文件中技術(shù)規(guī)范部分的有關(guān)要求及《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T F50—2011)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行[1]。
(10)高度重視本橋的施工觀測,做好各施工階段的控制分析和調(diào)整,完成時軸向偏位應(yīng)≤1cm。
(11)箱梁施工時,應(yīng)注意預(yù)留箱梁泄水孔和箱梁通氣孔,泄水孔布置在箱室底面最低處,間隔5m設(shè)置一個;通氣孔布置在箱室腹板上(邊腹板和中腹板均要求設(shè)置),通氣孔距頂板與腹板的倒角20cm,間隔5m設(shè)置一個。泄水孔和通氣孔可由PVC管形成,直徑為10cm。
(12)箱梁澆筑過程中,應(yīng)嚴格控制箱梁線型,使之符合設(shè)計要求。
(13)混凝土箱梁均在支架上立?,F(xiàn)澆。承包人應(yīng)根據(jù)施工順序,自行設(shè)計全部支架體系。
(14)支架體系必須具有足夠的強度、剛度,支承在可靠的支架基礎(chǔ)之上,便于拆除;支架體系不應(yīng)妨礙混凝土澆筑。支架沉降、變形等因素必須事先估計并予以補償(如預(yù)壓、設(shè)置預(yù)拱度等方法)。
(15)箱梁對橫坡的處置方法:橋面橫坡由箱梁形成,箱梁頂?shù)酌嫦嗷テ叫?,超高由下部墩臺形成。
(16)支座對縱橫坡的處置:箱梁底部支座位置設(shè)置楔形調(diào)平塊,確保支座水平。下部墩臺頂面水平,由左右墩頂面標高差形成橫坡。
(1)何時運送混凝土至工地,出機和澆筑坍落度及時長,澆筑過程中的高度、氣溫與溫度,怎樣劃分施工縫,怎樣養(yǎng)護混凝土(包括其開始養(yǎng)護時間、養(yǎng)護中其表面的溫度、降溫快慢、拆模時間)等內(nèi)容都須由施工和監(jiān)理人員委派的專人記錄下來。一旦出現(xiàn)裂縫,其出現(xiàn)時間、位置、尺寸、處理方式等信息都應(yīng)被記錄。
(2)控制進行施工養(yǎng)護時的濕度和溫度很大程度上決定了結(jié)構(gòu)表層混凝土的質(zhì)量和耐久性。當新澆混凝土裸露在大氣中時須進行養(yǎng)護,在其表面澆水或覆蓋濕麻袋、濕棉氈等。若有條件,則盡量蓄水或灑水進行養(yǎng)護;若混凝土處于發(fā)熱階段,為防止混凝土表面溫度突然改變,最好用噴霧少劑量噴灑。如果用塑料薄膜或噴涂養(yǎng)護膜養(yǎng)護,則務(wù)必密封好薄膜搭接的地方。另外,還需使模板連接縫處盡可能保持濕潤。整個養(yǎng)護期,水養(yǎng)護或濕養(yǎng)護都應(yīng)持續(xù)進行,養(yǎng)護劑也須符合《水泥混凝土養(yǎng)護劑》(JC 901—2002)的要求[2]。
(3)盡可能減少進行澆筑大面積構(gòu)件施工時暴露在外的工作面,為避免表面水分散失,完成澆筑就應(yīng)及時用塑料薄膜嚴實覆蓋(保證和混凝土表面之間無空隙);當開始搓抹表面時應(yīng)將塑料薄膜卷起后二次覆蓋,終凝結(jié)束將薄膜移除,開始水養(yǎng)護[3]。鋼模的使用要不間斷地注水養(yǎng)護,提前將模板放松并覆蓋。為避免開裂,要使養(yǎng)護水的溫度適應(yīng)于混凝土表面的溫度。氣溫較低時要在模板外給模板保溫,拆模時間也應(yīng)延遲。
(4)對現(xiàn)澆混凝土進行潮濕養(yǎng)護時要保證足夠的時間。其全程混凝土溫度和氣溫都可能發(fā)生改變,為使混凝土升降溫速率得到控制,應(yīng)采用不同方式及時處理。養(yǎng)護水應(yīng)以混凝土拌和用水標準來配置。防水工作在新澆結(jié)構(gòu)構(gòu)件可能與流動水接觸時就要開始進行,澆筑后7d內(nèi)混凝土禁止直接用水沖刷。
(5)外界氣溫較高時進行混凝土澆筑,須防止陽光直射在上模板和新澆混凝土上,模板入模前,鋼筋及附近的局部溫度最高為40℃。安排澆筑時間要盡量選擇溫度低的傍晚,同時為避免混凝土內(nèi)部的溫度隨氣溫升高加速升高也不應(yīng)在早上澆筑。若環(huán)境中相對濕度較小、風(fēng)速較大,選擇噴霧、擋風(fēng)即可,不宜選擇澆筑面板暴露面積較大的構(gòu)件[4]。進行混凝土澆筑過程中,要定時測量環(huán)境參數(shù),如混凝土溫度、氣溫、相對濕度和風(fēng)速。環(huán)境參數(shù)改變,養(yǎng)護方式也須適當調(diào)整。
綜上所述,現(xiàn)澆混凝土箱梁施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計線形和斷面結(jié)構(gòu),認真領(lǐng)會設(shè)計圖紙的設(shè)計要點及施工要點,施工過程中應(yīng)嚴格按設(shè)計和規(guī)范要求控制好各施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量,優(yōu)化提升道路交通系統(tǒng)建設(shè)水平,提高道路交通的安全等級,減少交通事故的發(fā)生。