Aimee
01.簡潔明了的儀表盤設計
02.搭載1.5L地球夢自然吸氣發(fā)動機
03.CROSSTAR版延續(xù)了現(xiàn)款魔術座椅
04.兩輻方向盤的設計
這場與眾不同的約會,是從一張隨機抽取的觀影券開始,拿著印有入座號的觀影券,我充滿期待地進入主會場。在空曠的主會場里,迎面而來的是一字排開的13輛第四代飛度(有SPORT版和CROSSTAR版)。大家坐在第四代飛度里,透過前面的擋風玻璃看著臺上的大屏幕,傾聽著從電臺頻道傳送出來的產品介紹信息,突然有種汽車露天電影院的感覺。
第四代飛度的外觀造型,在亮相之初就涌現(xiàn)很多討論的聲音。還是那句話,蘿卜青菜各有所愛。就我個人而言,第四代飛度的外觀造型還是原來那個熟悉的味道,只是變得更加可愛了。據了解,第四代飛度SPORT版和CROSSTAR版各提供6種外觀顏色以及4種黑頂雙色。雖然第一眼看上去有點萌萌的感覺,但仔細觀察,還是有明顯的運動屬性。比如,在SPORT版上,擁有凸顯低重心穩(wěn)固感的前后保險杠設計、專用的側裙邊飾件、更大的后擾流板與專用網狀格柵等。在高配版本上,搭載了配備有日間行車燈的全LED大燈。
除此之外,CROSSTAR版的車高比SPORT版高3公分,采用大尺寸輪胎并搭配獨特輪眉設計,搭配專屬前后保險杠,與SPORT版形成區(qū)隔。與SPORT版的網狀格柵不同,CROSSTAR版橫條式的格柵顯得沉穩(wěn)一點。
眾所周知,現(xiàn)款飛度的室內空間和座席布局備受好評,可謂麻雀雖小五臟俱全。基于現(xiàn)款的優(yōu)勢,第四代飛度進一步優(yōu)化了自己的產品力。
首先,第四代飛度搭載了Honda首發(fā)的全新座椅。前排座椅采用了全新開發(fā)的體感舒適座椅,將座椅骨架中常用的S形彈簧,換成面狀穩(wěn)定片的構造,兼顧了彎曲感和穩(wěn)定性。CROSSTAR版延續(xù)了現(xiàn)款魔術座椅便利性的同時,進一步提升了舒適性。臀部下方控制放倒座椅的鉸鏈移動至外側,同時坐墊厚度增加了24mm,坐墊和靠背形成包裹住身體的立體造型,其乘坐舒適感非常舒適。另外,后座靠背角度更往后傾,同時加大了坐墊面的后傾角度,即使長途行車,也不會腰酸背痛。
當你坐上第四代飛度的駕駛位時,你會明顯地感覺到不一樣——A柱設計。它將A柱寬度縮至一半,寬度僅55毫米,實現(xiàn)開闊的水平視野,在提供人自由的同時,即使轉角處,也能給人提供安全安心的視野。可能有讀者會對A柱的安全性產生懷疑。其實,在發(fā)生碰撞的情況下,極細A柱不承受碰撞負荷,可充分確保碰撞時的安全性。
除了安全、舒適的空間之外,第四代飛度在儲物設計上也花了不少心思。雖然沒有中控扶手箱,但巧妙地設計了前排雙杯架+上下雙開分體手套箱,可以讓車主實現(xiàn)靈活收納。另外,其在加大座椅的傾斜度的同時,保證了與現(xiàn)款車型同等的收納空間。為了更加方便地裝卸行李,第四代飛度增大行李廂下端的開口,大幅度增強了便利性。在體驗現(xiàn)場,看到滿滿的行李箱,不得不說,用飛度搬家真的不是一句玩笑話。
在行駛的過程中,你可以感受到方向盤操控靈活,在剛開始操作方向盤時就實現(xiàn)線性響應,實現(xiàn)自然順暢的轉彎。另外,Honda獨有的【G-Design Shift】控制技術的專屬設置,提升了加速時G的爬升和響應性,實現(xiàn)線性加速度及提高發(fā)動機轉速的同時,兼顧NV感受,讓駕乘者不管是在堵車起步時還是在并道加速時,都可以獲得舒適的行駛體驗。
在街道上行駛路過高低不平的路面或者過減速帶時,不會明顯地感受到上下震動。這都是因為在懸掛方面,通過低摩擦的技術,使前懸架保持良好運作的同時,也通過調整后懸架的阻尼力和彈簧率,使第四代飛度能夠不依賴阻尼力,實現(xiàn)舒適的乘坐體驗。
此外,靜音效果也是大家所關注的點。在與擁有第三代飛度的同車媒體老師溝通后,他表示,第四代飛度的靜音效果比第三代飛度的靜音效果是有顯著的優(yōu)勢的。據了解,第四代飛度針對易于形成共振音的尾門,降低了聲響靈敏度。在前底盤、車門附近采用防音材料、隔音材料、吸音材料,使車廂內隔音性能相比現(xiàn)款提升10%。另外,在前擋風玻璃的下部追加加強材料,增加至兩根密封條,降低中頻。還通過增大隔音材、吸音材、儀表板板厚等措施,使其隔音性能提升了5-8%。
與第四代飛度近距離接觸后,有點明白為什么飛度會創(chuàng)下超120萬輛的銷量。動感靈活的車身、出色的動力操控、低于同級的改裝成本,利用率高的空間布局等優(yōu)點完全滿足現(xiàn)代年輕人的生活需求。更重要的是,第四代飛度的預售價是8.18萬元起,我相信,等到正式上市之時,真香定律是跑不掉的。