李麗莉 周 凱

(1.神州高鐵軌道交通設(shè)計(jì)(天津)有限公司，天津 300308； 2.中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300308)

1 概述

近年來，中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，催生了物聯(lián)網(wǎng)、電商平臺(tái)、冷鏈生鮮等與老百姓生活息息相關(guān)的行業(yè)的興盛繁榮，與之密切聯(lián)系的物流行業(yè)也發(fā)展壯大起來。我國的冷鏈物流市場(chǎng)發(fā)展較晚，但增勢(shì)迅猛，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去幾年我國農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)規(guī)模增速保持在20%左右，2016年全國冷鏈物流運(yùn)輸量超過4 000萬t，同期鐵路冷鏈物流發(fā)運(yùn)量為51萬t，占比約為1%，鐵路所占的市場(chǎng)比例遠(yuǎn)低于歐美等發(fā)達(dá)國家。鐵路相比于其他運(yùn)輸方式來說，能耗低、排放少，是一種環(huán)保、綠色的運(yùn)輸方式，在迅速發(fā)展的冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)中，市場(chǎng)份額嚴(yán)重偏低，主要緣由是鐵路系統(tǒng)受傳統(tǒng)發(fā)展影響，物流基礎(chǔ)設(shè)備、設(shè)施落后，信息化水平有待提高，標(biāo)準(zhǔn)及服務(wù)規(guī)范體系不健全，冷鏈系統(tǒng)尚未形成完整體系，造成冷鏈“不冷”和斷鏈等現(xiàn)象[1-3]。

為改善鐵路物流落后、市場(chǎng)占有率低的狀況，中國鐵路總公司在2015年提出貨運(yùn)改革，鐵路貨運(yùn)將向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，在冷鏈物流方面，提出鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃，從國家層面上支持鐵路冷鏈物流的發(fā)展，布局區(qū)域級(jí)冷鏈物流基地14個(gè)和地區(qū)級(jí)冷鏈物流基地68個(gè)，全面推動(dòng)鐵路冷鏈物流的體系的建設(shè)[4]。哈爾濱夏家冷鏈物流基地作為區(qū)域性鐵路冷鏈物流基地，將作為整個(gè)哈爾濱及周邊地區(qū)的冷鏈需求節(jié)點(diǎn)，物流作用輻射整個(gè)東北地區(qū)，在推動(dòng)?xùn)|北地區(qū)鐵路冷鏈物流基地的建設(shè)上有著不可估量的作用。

2 哈爾濱鐵路樞紐存在的問題

既有哈爾濱鐵路樞紐貨運(yùn)設(shè)施分散，哈爾濱東、哈爾濱南、濱江、平房、孫家、香坊、新香坊、成高子等站均設(shè)有貨場(chǎng)，受鐵路多年老舊發(fā)展影響，現(xiàn)有貨場(chǎng)多為傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路貨場(chǎng)普遍規(guī)模小，布局較分散，設(shè)備落后，運(yùn)輸能力低，嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸能力和生產(chǎn)效率，不具備發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)條件，既有貨場(chǎng)的設(shè)備設(shè)施不能與現(xiàn)代物流企業(yè)有效對(duì)接，且哈爾濱樞紐內(nèi)沒有專門的冷鏈物流貨場(chǎng)，嚴(yán)重制約鐵路全品類、大通道作用發(fā)揮。

3 哈爾濱夏家冷鏈物流基地運(yùn)量分析

3.1 物流基地定位

哈爾濱夏家冷鏈物流基地緊鄰哈爾濱鐵路南站，場(chǎng)地內(nèi)有鐵路車站，一方面可以通過干線高速公路將進(jìn)入哈爾濱周邊市場(chǎng)的貨物進(jìn)行有效配送；另一方面通過聯(lián)合公路的靈活、機(jī)動(dòng)和鐵路的強(qiáng)大線路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，將黑龍江省地域特色農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品以及企業(yè)中轉(zhuǎn)貨物等，通過哈爾濱城市鐵路物流基地輻射內(nèi)陸地區(qū)?；囟ㄎ粸槌鞘械蜏貍}儲(chǔ)與冷鏈物流配送功能。

3.2 物流基地運(yùn)量分析

依據(jù)黑龍江、哈爾濱市地區(qū)人口總量、地區(qū)人均GDP、地區(qū)社會(huì)消費(fèi)品零售總額、地區(qū)第三方物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，結(jié)合對(duì)物流基地未來服務(wù)的客戶群的實(shí)地調(diào)研，以市場(chǎng)需求為基礎(chǔ)，對(duì)物流基地承擔(dān)地區(qū)的冷鏈物流分期分類進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果見表1[5]。

表1 哈爾濱夏家冷鏈物流基地運(yùn)量預(yù)測(cè)

4 哈爾濱夏家冷鏈物流基地方案研究

4.1 功能區(qū)布置

物流基地功能區(qū)主要?jiǎng)澐譃閭}儲(chǔ)區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)，另外配套停車場(chǎng)、道路等配套設(shè)施。

1)倉儲(chǔ)區(qū)。

倉儲(chǔ)區(qū)：倉儲(chǔ)區(qū)是物流基地的核心區(qū)域，負(fù)責(zé)完成貨物的儲(chǔ)存、分揀、粗加工、流通、配送等作業(yè)?？傮w規(guī)劃經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)如表2所示。

表2 總體規(guī)劃經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)

2)綜合服務(wù)區(qū)。

鐵路冷鏈物流作為鐵路向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型其中的一個(gè)改革方向，良好的服務(wù)和完善的信息是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流的關(guān)鍵因素。綜合服務(wù)區(qū)作為提供金融、交易、洽談、綜合物流信息的場(chǎng)所，除了配備良好的物流設(shè)施外，還需不斷完善物流基地內(nèi)各類軟、硬件等各類綜合配套服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)物流基地的集中化管理，為入駐企業(yè)、來此辦理業(yè)務(wù)的客戶提供最便捷的服務(wù)[6]。

根據(jù)業(yè)務(wù)需求，物流基地綜合服務(wù)區(qū)劃分為以下幾個(gè)區(qū)域：

a.綜合服務(wù)中心：負(fù)責(zé)為入駐物流企業(yè)提供咨詢、金融、保險(xiǎn)、稅務(wù)、環(huán)保等方面的服務(wù)場(chǎng)所。

b.信息服務(wù)中心：物流信息平臺(tái)是貨物托運(yùn)人和承運(yùn)人間的紐帶。信息服務(wù)中心可廣泛吸收社會(huì)各物流平臺(tái)的信息，為物流基地內(nèi)的各方提供所需信息，同時(shí)各物流企業(yè)可在此設(shè)立辦事處，共享信息、自由交易。

c.商務(wù)服務(wù)中心：對(duì)外服務(wù)的辦公場(chǎng)所，用于物流企業(yè)的商務(wù)洽談及交流。

d.物流基地管理處：主要服務(wù)于物流基地管理人員及鐵路部門派駐人員，為相關(guān)工作人員提供辦公場(chǎng)所。

3)道路規(guī)劃。

物流基地內(nèi)道路分為兩種，主要干道和次要干道。其中主要干道是物流基地的內(nèi)外連接道路，連通內(nèi)外的物流通道；次要干道分布于物流基地的各分區(qū)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部交流。

4)停車場(chǎng)。

結(jié)合物流基地的物流需求和功能區(qū)的分布，在物流基地內(nèi)設(shè)置大車停車場(chǎng)和小車停車場(chǎng)。大車停車場(chǎng)主要停放運(yùn)輸貨物的大、中型貨車，規(guī)劃在物流中心綜合樓西側(cè)，靠近倉儲(chǔ)區(qū)的位置；小車停車場(chǎng)主要為物流基地工作人員及來往貨主服務(wù)，基本停放公用小型車輛，規(guī)劃位置在綜合服務(wù)區(qū)和食堂所形成的夾角內(nèi)。

哈爾濱夏家冷鏈物流基地總體布置圖見圖1。

4.2 場(chǎng)站方案比選

根據(jù)近、遠(yuǎn)期貨物運(yùn)量、物流中心功能、作業(yè)方式及優(yōu)化貨物線條件研究了場(chǎng)內(nèi)貨物線曲線方案和貨物線直線方案兩個(gè)方案。

1)貨物線曲線方案。

專用線起點(diǎn)接軌于既有哈屯上行線K1+426.563，沿哈屯上行線方向走行450 m后進(jìn)入場(chǎng)內(nèi)，根據(jù)物流基地倉儲(chǔ)區(qū)各不同倉庫分區(qū)布置條件及裝卸場(chǎng)裝卸作業(yè)方式，在場(chǎng)內(nèi)設(shè)置1條貨物線，曲線半徑為600 m，1條走行線，在貨物線中部與走行線設(shè)置渡線1條，滿足貨物線具備298 m，299 m的有效長度，走行線有效長度為650 m，在裝卸場(chǎng)端部設(shè)機(jī)轉(zhuǎn)線1條，有效長為50 m，設(shè)計(jì)線路全長1.451 km。

場(chǎng)內(nèi)設(shè)長650 m、高1.1 m貨物站臺(tái)1座，總面積為48 876 m2；貨物站臺(tái)上設(shè)貨物倉庫5座，總面積38 800 m2，按使用功能分為低溫倉庫、恒溫倉庫、常溫倉庫。場(chǎng)內(nèi)設(shè)環(huán)形貨場(chǎng)道路，道路寬度為10.5 m，道路與線路交叉處設(shè)場(chǎng)內(nèi)平過道2處，道路采用混凝土路面，平過道采用橡膠道口板。場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)出通道利用哈屯線上跨哈大高鐵上跨橋(K921+032)，受線路限界及橋上防撞墻限制，橋上道路通行寬度為15.0 m，限重為60 t；場(chǎng)內(nèi)非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)出口利用既有上跨哈大高鐵箱型橋(K921+140)，橋上道路通行寬度為7.0 m，橋上限重20 t。

結(jié)合生產(chǎn)、生活需要在場(chǎng)內(nèi)設(shè)有物流中心綜合樓、綜合服務(wù)區(qū)、食堂、宿舍等房屋，場(chǎng)內(nèi)房屋以外范圍均硬面化作為停車場(chǎng)及貨場(chǎng)硬面使用。

2)貨物線直線方案。

專用線接軌于既有哈屯上行線K1+426.563，沿哈屯上行線方向走行0.45 km后進(jìn)入場(chǎng)內(nèi)，根據(jù)物流中心低溫、恒溫、常溫倉布置條件及裝卸場(chǎng)作業(yè)方式，在場(chǎng)內(nèi)設(shè)貨物線1條，作業(yè)方式采取推送作業(yè)方式，有效長為650 m，設(shè)計(jì)線路全長1.44 km。

本方案除場(chǎng)內(nèi)裝卸線規(guī)模和布置形式差別外，其他配套設(shè)施和設(shè)備同貨物線曲線方案一致。

3)方案優(yōu)缺點(diǎn)分析及推薦意見。

a.場(chǎng)站方案優(yōu)缺點(diǎn)分析。

場(chǎng)站方案優(yōu)缺點(diǎn)比較分析見表3。

表3 方案優(yōu)缺點(diǎn)比較表

b.場(chǎng)站方案推薦意見。

綜合以上分析，盡管貨物線曲線鋪軌公里較貨物線直線方案多0.684 km，但是貨物線曲線方案能夠?qū)崿F(xiàn)牽引方式運(yùn)行，調(diào)車作業(yè)條件較好，同時(shí)貨物線中部與走行線設(shè)置渡線1條，具備298 m，299 m的有效長，裝卸作業(yè)靈活，提高裝卸作業(yè)效率。間接在提高鐵路服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，增加鐵路運(yùn)輸貨源等方面起到了重要作用；最終推薦采用貨物線曲線方案作為場(chǎng)站方案。

5 結(jié)語

目前，我國冷鏈物流相對(duì)于發(fā)達(dá)國家尚處于發(fā)展初期，而鐵路具有網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、全天候運(yùn)輸?shù)淖匀粌?yōu)勢(shì)，鐵路與冷鏈物流的結(jié)合實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化發(fā)展，符合鐵路貨運(yùn)改革的發(fā)展方向。哈爾濱夏家冷鏈物流基地建成后，與沈陽鐵路局規(guī)劃建設(shè)的沈陽文官屯、大連南關(guān)嶺、長春大屯、鞍山舊堡、通化新通化鐵路物流基地形成東北地區(qū)主要的冷鏈物流節(jié)點(diǎn)[4]，并可通過路網(wǎng)進(jìn)一步向俄羅斯、蒙東地區(qū)輻射，對(duì)鐵路加大開行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)冷藏貨物運(yùn)輸班列具有重要意義，有利于促進(jìn)鐵路冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成。