鄭健

摘 要： 對波形梁護(hù)欄設(shè)計(jì)的基本原則進(jìn)行了總結(jié)，對基于公路安全的波形護(hù)欄設(shè)計(jì)和施工上常見的問題及解決措施進(jìn)行了分析，并結(jié)合工程實(shí)例，從安全角度對公路波形護(hù)欄的設(shè)計(jì)及施工控制措施進(jìn)行了分析，從而更好地提高波形護(hù)欄的安全性，從而確保車輛行駛的安全性。

關(guān)鍵詞： 安全;波形護(hù)欄;設(shè)計(jì);施工

一、波形梁護(hù)欄設(shè)計(jì)的基本原則

當(dāng)路基填土高度小于3m時(shí)，一般情況下不設(shè)置護(hù)欄;但當(dāng)路側(cè)有蒸發(fā)池、水塘、石油管線、高壓線塔等危險(xiǎn)因素時(shí)，對護(hù)欄進(jìn)行針對性的設(shè)計(jì);當(dāng)路基填土高度大于或等于3m小于35m時(shí)，采用三（A）級波形梁鋼護(hù)欄;當(dāng)路基填土高度大于或等于35m小于12m時(shí)，采用四（SB）級波形梁鋼護(hù)欄;當(dāng)路基填土高度大于或等于12m小于18m時(shí)，采用五（SA）級波形梁鋼護(hù)欄;當(dāng)路基填土高度大于或等于18m時(shí)，采用六（S）級波形梁鋼護(hù)欄;小橋、通道、明涵的路側(cè)護(hù)欄防撞等級同相鄰的路基護(hù)欄;路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)設(shè)有車輛不能安全穿越的攝像機(jī)、可變信息標(biāo)志、交通標(biāo)志、上跨橋梁的橋墩或橋臺等設(shè)施的路段應(yīng)設(shè)置不同型式的護(hù)欄;主線橋墩位于被交道路路側(cè)時(shí)，根據(jù)護(hù)欄碰撞變形量設(shè)置相應(yīng)等級的護(hù)欄;根據(jù)被交路路基填土高度和路側(cè)危險(xiǎn)程度，被交路路側(cè)及中央分隔帶設(shè)置相應(yīng)型式的護(hù)欄。

二、基于公路安全的波形護(hù)欄設(shè)計(jì)上常見的問題及解決措施

（一）設(shè)計(jì)精度不夠

設(shè)計(jì)精準(zhǔn)度不足，針對性不強(qiáng)，盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)，增加了施工造價(jià)，造成資源浪費(fèi)。比如收費(fèi)站匝道、內(nèi)外廣場邊側(cè)護(hù)欄采用Gr-SB-2E，明顯不符合路基填土高度3.5～12m采用四（SB）級護(hù)欄的設(shè)計(jì)原則。收費(fèi)站匝道基本是彎道，提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后給施工造成很大的難度。

解決的措施：這類問題增加設(shè)計(jì)深度，提高精準(zhǔn)設(shè)計(jì)理念，合理分配建設(shè)資金，根據(jù)現(xiàn)場情況設(shè)計(jì)護(hù)欄等級即可解決。

（二）現(xiàn)場勘查不精細(xì)

存在應(yīng)設(shè)未設(shè)路段，比如挖方變填方路段，路基之外有深溝大壑的路段;也有可以不設(shè)置而設(shè)計(jì)上的路段，比如原來為填方的棄土場。

解決的措施：增加勘查的精細(xì)程度，因地制宜實(shí)事求是地做好勘察設(shè)計(jì)工作。

（三）防盜螺母設(shè)計(jì)不合理

設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)防盜螺母為錐臺式外形，利用其物理性狀的特殊性，起到有效的防盜作用。螺栓緊固與松卸采用分離式專用工具，其實(shí)沒有專用工具，設(shè)計(jì)理念很好，實(shí)用性差。根據(jù)施工單位反饋，防盜螺母外表面光滑，沒有著力點(diǎn)，無法擰緊，通車后容易松動，達(dá)不到應(yīng)有的防盜效果。

解決的措施：錐臺式外形防盜螺母改成傳統(tǒng)的五棱螺母。

三、基于公路安全的波形護(hù)欄施工中常見問題及解決措施

（一）護(hù)欄安裝常見問題及解決措施

護(hù)欄板安裝孔錯位安裝不上，氣焊割孔，破壞鍍鋅層;護(hù)欄線型不順直，不美觀;護(hù)欄高低起伏，平面線性不平順;輪廓標(biāo)、螺絲缺失，螺絲未擰緊。輪廓標(biāo)在夜間顯示道路邊界輪廓、指引車輛正常行駛，缺失留有安全隱患。拼接螺栓、連接螺栓將護(hù)欄板與立柱連接形成一個整體。螺絲的缺少、松動降低波形梁護(hù)欄的強(qiáng)度，存在安全隱患產(chǎn)生的原因主要是立柱施工時(shí)，立柱間距放樣不準(zhǔn)確;立柱位置不準(zhǔn)確，立柱高低不一，左右偏斜;安裝不平順，螺栓未上緊;護(hù)欄板搭接不合理;施工隊(duì)伍安裝時(shí)遺漏、未擰緊，防盜螺母不合理，擰不緊。

解決措施：安裝要平順、連續(xù)，所有搭接按交通行車方向拼接，調(diào)好線性，順直后擰緊所有螺栓;立柱施工時(shí)，嚴(yán)格控制立柱的高度、豎直度、位置;施工隊(duì)伍安裝后找補(bǔ)、擰緊。

（二）立柱施工中常見的問題

立柱施工中常見立柱傾斜、偏位、柱頂塌邊、碎裂變形、立柱埋深度不夠等問題。產(chǎn)生的原因主要如下：（1）施工放樣不準(zhǔn)確;打樁機(jī)不穩(wěn)、跑偏;（2）路基土中有石塊，或遇到水穩(wěn)基層等。打入時(shí)受力不均，過快過猛也可導(dǎo)致柱頂變形。（3）施工放樣不準(zhǔn)確，未按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)控制。新建高速路肩培土未夯實(shí)，土路肩經(jīng)過一段時(shí)間沉降，導(dǎo)致埋深不夠。立柱鉆孔、打樁后，未進(jìn)行回填壓實(shí)。

解決措施：（1）嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)放樣，調(diào)整好打樁機(jī)位置，用水平儀勤測豎直度，發(fā)現(xiàn)傾斜及時(shí)調(diào)整。（2）遇到石頭或堅(jiān)硬水穩(wěn)，打不進(jìn)去時(shí)，可采用先鉆孔后打樁的方式，護(hù)欄既無法打入時(shí)，采用護(hù)欄基礎(chǔ)，護(hù)欄基礎(chǔ)連續(xù)長度控制在40米之內(nèi)。（3）施工放樣嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)控制。新建高速路肩培土未夯實(shí)，土路肩經(jīng)過一段時(shí)間沉降，導(dǎo)致埋深不夠。立柱鉆孔、打樁后，及時(shí)進(jìn)行回填壓實(shí)。

四、波形梁護(hù)欄施工要點(diǎn)

（一）施工前，要做好技術(shù)交底工作

施工過程中，對施工組織實(shí)施動態(tài)管理，不斷完善、優(yōu)化施工組織方案，使之最合理、最科學(xué)、最切合工程實(shí)際。

（二）做好施工過程中的自檢

施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行施工人員自檢、質(zhì)檢工程師檢查和監(jiān)理終檢的制度，未經(jīng)質(zhì)檢工程師檢查和監(jiān)理檢查合格的工序，不得自行進(jìn)行下道工序。對工程質(zhì)量進(jìn)行全過程的動態(tài)管理。開展難點(diǎn)工序技術(shù)攻關(guān)活動，及時(shí)解決施工中的難重點(diǎn)和質(zhì)量問題。開展創(chuàng)全優(yōu)工程的活動，把工程質(zhì)量管理引向深入。對難點(diǎn)工程或工序，組織技術(shù)人員攻關(guān)，從難點(diǎn)分析入手，有針對性的研究、制定技術(shù)方案。

（三）重視安全，精細(xì)施工

在波形梁護(hù)欄施工過程中要本著高起點(diǎn)、高質(zhì)量、嚴(yán)要求、高標(biāo)準(zhǔn)、高效益的精神，精細(xì)施工。高標(biāo)準(zhǔn)控制施工全過程，用檢測控制工序，讓工序控制過程，讓過程控制整體;高效率、高水平、高質(zhì)量建成工程，堅(jiān)持“四讓”：在實(shí)施中，用先進(jìn)的設(shè)備、科學(xué)的配備來滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范要求;用先進(jìn)的技術(shù)與工藝來保證質(zhì)量要求;用先進(jìn)的組織管理技術(shù)，統(tǒng)籌考慮，科學(xué)安排;用先進(jìn)的思想觀念來統(tǒng)一全體參建職工的認(rèn)識，不憑老經(jīng)驗(yàn)、老方法辦事，把高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求全面貫徹到施工的每個環(huán)節(jié)，只有這樣才能打造精品工程，波形梁護(hù)欄線形才會更加順直、美觀，護(hù)欄工程不僅是安全生命防護(hù)工程，更是一道靚麗風(fēng)景。

五、結(jié)語

波形鋼梁護(hù)欄對于交通安全保障有著重要的地位，直接關(guān)系到公路建設(shè)項(xiàng)目的運(yùn)營質(zhì)量和安全。施工人員一定要在不斷地工作中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，加強(qiáng)對于現(xiàn)場的監(jiān)督，才能保證讓波形護(hù)欄的總體質(zhì)量，讓其發(fā)揮自己本來的安全保障作用。

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