陳虎

摘要：本文通過對(duì)鐵路貨車運(yùn)行中管系漏泄故障原因的分析，從配件源頭質(zhì)量控制、管系組裝狀態(tài)、單車試驗(yàn)等方面提出了對(duì)策與建議，以降低管系漏泄質(zhì)量隱患，提高車輛運(yùn)行安全質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：管系漏泄;別勁;正位;單車試驗(yàn);橡膠件

0 ?引言

制動(dòng)管系是鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，制動(dòng)系統(tǒng)又是鐵路貨車的核心，近年來(lái)根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)季度典故通報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，管系漏泄故障數(shù)量巨大，極易導(dǎo)致靈敏性高的制動(dòng)閥發(fā)生自然制動(dòng)，進(jìn)一步引起車輛抱閘、踏面擦傷等，影響行車安全。因此分析制動(dòng)管系漏泄原因，并提出對(duì)策建議十分必要。

1 ?故障調(diào)查

2019年1季度至2019年4季度國(guó)鐵集團(tuán)統(tǒng)計(jì)的質(zhì)保期內(nèi)運(yùn)用貨車管系漏泄故障如表1。

2019年襄陽(yáng)車輛段段修時(shí)共發(fā)現(xiàn)管系漏泄故障104件。常見管系漏泄故障圖片如圖1、圖2。

2 ?原因分析

2.1 配件源頭質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

制動(dòng)管系本體以及橡膠密封圈、活結(jié)墊、生料帶等管系連接附屬件源頭質(zhì)量問題是造成漏風(fēng)的直接原因。

①法蘭接頭焊接不良。

焊接之前由于制動(dòng)管切斷面毛刺、切屑，油垢等清除不徹底，導(dǎo)致法蘭接頭環(huán)焊縫處存在氣孔、夾渣、虛焊等，運(yùn)行中通過曲線、坡道等不同線路時(shí)，發(fā)生顛簸、振動(dòng)，造成缺陷不斷加劇開始出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，并隨時(shí)間推移進(jìn)一步擴(kuò)大，導(dǎo)致漏風(fēng)。

②橡膠密封圈質(zhì)量不佳。

橡膠密封圈本身質(zhì)量缺陷，運(yùn)行中受到列車管風(fēng)壓的沖擊，導(dǎo)致材質(zhì)老化、出現(xiàn)局部裂紋、裂口等損傷缺陷，或冬季進(jìn)解凍庫(kù)經(jīng)歷高溫環(huán)境又迅速回到寒冷室外，易導(dǎo)致性能不佳的橡膠件硬化收縮，塑性失效，使得法蘭連接處出現(xiàn)縫隙，造成管系漏泄。

③管系制造質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

在實(shí)際生產(chǎn)過程中，由于個(gè)別配件尺寸不合格，造成法蘭連接處應(yīng)力集中，受力不均，導(dǎo)致法蘭體出現(xiàn)縫隙，不密合發(fā)生漏泄現(xiàn)象。

2.2 配件組裝不正位

①管系別勁。經(jīng)調(diào)研，廠修分解檢修、組裝管系的過程中，作業(yè)人員有時(shí)組裝順序不對(duì)，未落實(shí)“由主、支管三通向兩端順序緊固，先法蘭后管卡或管夾”要求，甚至采取火焰烘烤方式矯正管系，造成法蘭連接部位應(yīng)力集中，且在組裝同一法蘭或管吊兩端螺栓時(shí)未交替均勻緊固，造成管系別勁產(chǎn)生抗力，運(yùn)用中受到振動(dòng)以及風(fēng)壓沖擊作用，導(dǎo)致螺栓松動(dòng)法蘭接頭處張口，引起漏風(fēng)。

②橡膠密封圈組裝不正位。廠修更換橡膠密封圈、以及段修處理漏泄故障時(shí)常須更換橡膠密封圈，密封圈應(yīng)落入法蘭體與接頭體間的環(huán)槽中，不應(yīng)傾斜、扭曲、咬邊，螺栓應(yīng)對(duì)稱均勻緊固。如果密封圈組裝不正位、偏斜安裝，會(huì)導(dǎo)致擠壓變形，運(yùn)行中因振動(dòng)以及風(fēng)壓的作用，進(jìn)一步造成破損，導(dǎo)致車輛漏風(fēng)。

2.3 單車試驗(yàn)質(zhì)量不高

2.3.1 檢漏不到位

《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》規(guī)定單車試風(fēng)漏泄試驗(yàn)時(shí)，須使用軟木錘敲擊檢查法蘭、活結(jié)等管系連接處，并周向涂抹防銹檢漏劑檢查漏泄不超標(biāo)，受空間限制，定檢過程中往往只對(duì)管系外側(cè)進(jìn)行涂抹檢查，忽略了內(nèi)側(cè)的檢查，甚至簡(jiǎn)化作業(yè)，未敲打除塵，造成法蘭焊縫處隱性裂紋未發(fā)現(xiàn)，運(yùn)行中漏泄。

2.3.2 過程盯控不到位

單車試風(fēng)漏泄試驗(yàn)分為制動(dòng)管漏泄、全車漏泄，為確保支管、主管等所有制動(dòng)管系連接處檢查到位，均要求檢漏過程中觀察有無(wú)氣泡，但由于制動(dòng)閥的控制作用，充風(fēng)需要一定的時(shí)間，尤其全車漏泄時(shí)剛打開截?cái)嗳T，制動(dòng)支管處于分時(shí)充風(fēng)狀態(tài)，此時(shí)涂刷檢漏劑后漏泄處不是馬上出現(xiàn)氣泡，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作中，作業(yè)者往往在涂刷完檢漏劑后，即去觀察試驗(yàn)結(jié)果，忽略了過程盯控，導(dǎo)致實(shí)際有冒泡現(xiàn)象而試驗(yàn)結(jié)果合格的車輛得以交檢。

3 ?對(duì)策及建議

3.1 控制配件源頭質(zhì)量

3.1.1 提高管系焊接質(zhì)量

制動(dòng)管在焊接之前應(yīng)清除飛邊、毛刺、切屑、油垢及影響焊接性能的防腐層。與接頭體組焊時(shí)應(yīng)采用工裝壓緊定位，保證接頭體端面與制動(dòng)管中心線的垂直度符合規(guī)定，組焊后且須進(jìn)行氣密性試驗(yàn)。另外建議段修時(shí)使用輔助工具，如鋼絲刷清理焊縫處灰塵、漆皮，廠修時(shí)強(qiáng)化制動(dòng)管系除銹質(zhì)量，并均輔以檢漏試驗(yàn)，認(rèn)真檢查環(huán)焊縫處有無(wú)裂紋，氣孔等缺陷，以降低質(zhì)量隱患。（圖6）

3.1.2 改善橡膠件性能

探索改進(jìn)密封圈的材質(zhì)，改善橡膠密封圈隨溫度變化彈性下降的弱點(diǎn)。使用廣泛應(yīng)用與航天航空等尖端技術(shù)領(lǐng)域的硅橡膠、氟橡膠，這種材質(zhì)適應(yīng)溫度變化范圍較廣。另外建議采購(gòu)橡膠密封件時(shí)，須嚴(yán)格做好入庫(kù)復(fù)檢，確保質(zhì)量合格，方可使用，并嚴(yán)格執(zhí)行貯存期要求，自橡膠密封圈制造之日起至裝車使用前貯存期不超過6個(gè)月。

3.1.3 確保管系制造質(zhì)量達(dá)標(biāo)

在管系源頭制造過程中應(yīng)嚴(yán)格保證下料尺寸偏差不超限，切斷面無(wú)飛邊、毛刺等細(xì)節(jié)質(zhì)量要求。對(duì)于彎管須使用專用檢測(cè)裝置或器具逐件進(jìn)行檢測(cè)，以保證制造尺寸符合設(shè)計(jì)圖樣，滿足技術(shù)條件。

3.2 保證配件正位組裝

3.2.1 防止強(qiáng)力組裝

制動(dòng)管系組裝時(shí)，所有固定件和管卡、管夾均應(yīng)處于松弛狀態(tài)，組裝時(shí)應(yīng)兼顧與其他部分接口，緊固順序應(yīng)避免產(chǎn)生組裝抗力。制動(dòng)主管法蘭螺栓、管卡、管夾應(yīng)由主、支管三通向兩端順序緊固，先法蘭后管卡或管夾。同一法蘭或制動(dòng)管吊上的兩個(gè)螺母應(yīng)交替緊固。法蘭螺栓緊固后，兩法蘭面長(zhǎng)度方向中部不應(yīng)接觸。另外建議定檢過程中處理制動(dòng)故障后，須對(duì)稱組裝法蘭連接螺栓，不可強(qiáng)力別勁組裝，并使用扭力扳手均勻緊固，保證力矩達(dá)標(biāo)。

3.2.2 正位安裝橡膠密封圈組裝

組裝密封圈時(shí)，應(yīng)保持安裝面清潔，組裝過程中應(yīng)確保正位，且須完全落入法蘭體與接頭體間的環(huán)槽中，不得錯(cuò)位偏裝，防止密封圈擠壓變形或損傷唇邊。

3.3 落實(shí)單車試驗(yàn)要求

單車試驗(yàn)時(shí)，須提前對(duì)管系連接部位進(jìn)行敲打除塵，并周向涂抹防銹檢漏劑，檢查確認(rèn)有無(wú)漏泄，且須加強(qiáng)過程盯控，待充風(fēng)完畢，風(fēng)壓穩(wěn)定后，二次觀察有無(wú)氣泡，不可只看試驗(yàn)結(jié)果。

4 ?結(jié)束語(yǔ)

鐵路貨車制動(dòng)管系漏泄的原因很多，其中還包括運(yùn)行中異物打擊、自然環(huán)境等非正常因素，只有在源頭質(zhì)量控制、管系組裝以及單車試驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)，嚴(yán)格落實(shí)工藝要求，并在實(shí)踐中不斷探索改進(jìn)、方可推動(dòng)貨車檢修質(zhì)量穩(wěn)定提升，保證車輛運(yùn)行安全暢通。

參考文獻(xiàn)：

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