肖奕宏

摘要：現(xiàn)如今，隨著社會經濟以及城市化的不斷發(fā)展，城市軌道的普及與發(fā)展在一定程度上推動了城市的快速發(fā)展，同時也給人們的日常出行帶來了更大的便利。車鉤連接器是闖紅燈時軌道車輛的重要零部件，其能夠為城市軌道車輛的運行提供自動、連續(xù)的信號，還能夠促進城市軌道車輛運行的可靠性得到更好的提升。但是車鉤連接器經過長時間的應用，在觸頭上容易出現(xiàn)電腐蝕的問題，影響城市軌道車輛的高效運行。本文主要對城市軌道車輛車鉤連接器的優(yōu)化進行有效的探究，旨在更好的解決車鉤連接器出現(xiàn)的多種問題，保障城市軌道車輛的更好運行。

關鍵詞：軌道交通;連接器;技術改造

0 ?引言

目前，在我國很多一二線城市當中，城市軌道的應用越來越普遍。城市軌道交通能夠更加便利人們的出行，還能夠有效的緩解城市交通壓力，減少環(huán)境污染，進一步推動城市取得更好的發(fā)展。但是就目前城市軌道車輛應用現(xiàn)狀來看，車鉤連接器觸頭電腐蝕問題是城市軌道車輛應用中亟待解決的重要問題，只有重視對城市軌道車輛車鉤連接器的持續(xù)完善與優(yōu)化，才能夠保障城市軌道交通更加安全、可靠、高效運行。

1 ?城市軌道車輛車鉤連接器的應用現(xiàn)狀分析

在城市軌道車輛的零部件當中，車鉤連接器是城市軌道車輛的重要構件。通常情況下，城市軌道車輛的零部件都從國外進口而來，不僅具有高昂的價格，而且周期也非常地長，一旦車鉤連接器產生問題，那么不容易及時、有效的解決。與此同時，在目前，城市軌道車輛車鉤連接器很容易出現(xiàn)的問題就是觸頭電腐蝕問題，這個問題一旦發(fā)生，就容易導致城市軌道車輛出現(xiàn)丟失信號的問題，從而對城市軌道車輛的有序、正常的運行產生非常不利的影響。面對當前城市軌道車輛車鉤連接器應用現(xiàn)狀和問題，我國必須要重視對城市軌道車鉤連接器進行研發(fā)與創(chuàng)新，減少對外國進口車鉤連接器的依賴，擴大內需，積極發(fā)展自主品牌，從而為我國城市軌道車輛的正常運行提供良好的保障。此外，由于我國在研發(fā)與創(chuàng)新城市軌道車鉤連接器缺乏一定的經驗與技術，技術人員在開發(fā)、改進與運用方面需要不斷的實驗和改進，最終研發(fā)出更能夠符合我國城市軌道車輛正常運行所需的車鉤連接器等零部件，優(yōu)化與提升車鉤連接器的應用性能，推動我國城市軌道車輛的更好應用。

2 ?城市軌道車輛車鉤連接器優(yōu)化的方略探究

為了能夠更好的優(yōu)化城市軌道車輛車鉤連接器出現(xiàn)的問題，減少或者消除我國城市軌道車輛零部件全進口的依賴性，推動城市軌道車輛運行更加可靠與安全。我國在優(yōu)化車鉤連接器方面必須要進行不斷改進、研發(fā)與創(chuàng)新，通過反復的實踐與應用，不斷優(yōu)化、完善與升級車鉤連接器的性能，為城市軌道車輛的更好運行提供更加安全的保障。下面對城市軌道車輛車鉤連接器優(yōu)化的方法與策略進行有效的探究與分析：

2.1 車鉤連接器的首次優(yōu)化

城市軌道車輛的車鉤連接器觸頭主要有兩種，其分別為按鈕式與插針式。按鈕式車鉤連接器還可以分為平面型與網絡型。平面型車鉤連接器具有很好的耐久、耐磨性，而網格型的車鉤連接器具有很好的電氣性能。在安裝車鉤連接器時，一般先對車鉤進行完全剛性的連接，在車鉤上安裝連接器，隨著車鉤的連掛來實現(xiàn)和完成連接，此時的連接器和車鉤之間沒有任何的相互運用。半永久車鉤和連接器一般運用按鈕式觸頭或者插針式觸頭都可以。當完成車鉤連掛之后，各方向位移量比較小，那么可以在車鉤與連接之間運用柔情連接的方式來實現(xiàn)二者之間的緊密連接，這種不會受到車鉤任何狀態(tài)的影響，通?？梢赃\用網格型或者插針式觸頭。如我國的CRH3和CRH5型的動車組車鉤就是運用這連接方法。如果車鉤與連接器之間運用固定的方式來進行連接，那么一般會運用平面型按鈕式觸頭的方式來實現(xiàn)，通常在日本軌道車輛上應用的比較廣泛。在歐洲的一些國家中，如果車鉤的連接器芯數(shù)不足，那么也會運用這種方式來實現(xiàn)連接。

由此可見，當前現(xiàn)有的車鉤連接器多是以網格型的觸頭為主，但是網格型靜觸頭與半自動車鉤連接器不能夠進行更好的融合。當城市軌道車輛運行時，網格棱角會對觸頭表面產生持續(xù)性的損傷，當靜觸頭受到損傷之后，其會逐漸形成局部性的尖點，使得電腐蝕問題很容易產生。與此同時，金屬微粒受到磨損很容易增大接觸電阻值，容易產生故障問題。經過研究人員的多次試驗與確認，平面型靜觸頭能夠促進車鉤連接器的壽命得到更好的延長。通過對車鉤連接器的首次優(yōu)化，有效的改善了觸頭端面電腐蝕的問題，但是依然會有一些磨損的現(xiàn)象或者問題存在，且動觸頭接觸端面也有較為輕微的損傷或者擦痕。盡管當前這種優(yōu)化狀態(tài)能夠對線路的正常導通提供一定的保障，但是久而久之，可能會有不導通的風險或者問題產生。

2.2 車鉤連接器的二次優(yōu)化

在首次優(yōu)化車鉤連接器時，車鉤連接器的電觸頭腐蝕問題得到了一定的改善，但是依然還有一些問題存在。為了能夠進一步優(yōu)化車鉤連接器，保障城市軌道車輛的正常運行，在二次優(yōu)化車鉤連接器時，要對車鉤連接器的觸頭進行再次更換和優(yōu)化，旨在有效提升抗電腐蝕的性能。通過對車鉤連接器的二次優(yōu)化，使得電腐蝕的黑斑產生的數(shù)量得到有效的減少，減少了黑點擦痕。但是在二次優(yōu)化狀態(tài)下的靜觸頭端面還有一些坑狀損傷存在，這些坑面和原來的黑斑不同。基于此，將接觸件更換為銀鎳合金觸點，這樣能夠對其抗電腐蝕性與導電性有了最基本的保障，但是其耐磨性并沒有所改善，靜觸頭依然會有坑狀損傷產生。同時繼續(xù)運用鈹青銅觸點來改進動靜觸頭，使其接觸端面的硬度得到有效的提高，同時也對其抗電腐蝕性、導電性有了更好的保障。通過此次改進與優(yōu)化措施的實施，信號不穩(wěn)定的概率大大的降低，但是還是會有信號不穩(wěn)定的問題產生，可見這樣的優(yōu)化方案的可靠性還有待提升。

2.3 車鉤連接器的三次優(yōu)化

結合首次與二次車鉤連接器的改進與優(yōu)化結果與問題，本次優(yōu)化主要運用開片式接觸對的方法來對大量的地鐵車輛進行改進，電接觸主要是周向接觸的形式，其有較大接觸面積、可靠的導電性能。同時再運用浮動連接的方法，使得連接器在插合之后，兩車鉤相互運動不會影響接觸對，這對接觸對有了更好的保護與應用，從而大大的減少或者消除了由于接觸對磨損而產生的丟失信號的問題。通過對此次試驗的優(yōu)化與改進，使得車鉤連接器的正常使用要求得到更好的滿足，但是在密封方面還有需要優(yōu)化與改進的地方。原有的是兩個密封圈軸向壓縮密封，通過優(yōu)化后的密封主要是以軸向與徑向為主體的雙向密封圈，并二次密封其唇邊。通過對密封方式的優(yōu)化，使得車鉤連接器的防護性得到更好的提升。由此可見，通過三次對城市軌道車輛車鉤連接器的持續(xù)優(yōu)化，并優(yōu)化了密封方案，這樣能夠最大化的保障城市軌道車輛的正常、有序、順暢的運行，保障了人們的日常交通出行。

3 ?結束語

綜上所述，在社會經濟不斷發(fā)展的大環(huán)境下，城市軌道車輛的應用也越來越普遍，推動了城市交通更加便利化。但是由于城市軌道車輛的零部件用久了存在磨損和腐蝕的問題，對于城市軌道車輛的安全運行產生一定的隱患和風險。特別是在車鉤連機器方面亟待優(yōu)化與改進?；诖?，為了能夠有效的優(yōu)化城市軌道車輛車鉤連接器電觸頭腐蝕問題，減少車鉤連接器零部件對國外進口的依賴，加強對車鉤連接器零部件的研發(fā)與實踐，通過反復的改進與優(yōu)化來不斷解決車鉤連接器電觸頭腐蝕問題，不斷生產與研發(fā)出與我國城市軌道車輛更加匹配的車鉤連接器，提升城市軌道車輛運行的可靠性與安全性，保障城市軌道車輛的順暢通行。

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