張義新

摘要：近幾年，隨著汽車電氣化程度不斷升高，汽車起動系統也越來越復雜。車輛無法起動是日常維修技師常見的故障之一。遇到此類故障，不光要理解起動系工作電路過程，還要搞清楚汽車起動系統工作必須滿足的條件。從原理出發(fā)，借助解碼儀的故障碼、數據流，逐步找到故障，進而排除。

關鍵詞：威朗轎車;起動系統;點火開關

故障現象：一輛用于學校技能訓練的2017款威朗進取型自動擋轎車，搭載L3G發(fā)動機。學生反應：車子不用點火鑰匙起動，只要用手觸碰一下車身控制模塊K9，車子就會自動起動，學生戲稱車子變成一鍵起動模式了。筆者到故障車上實測了一下，確認故障現象跟學生所述基本一致：當點火鑰匙打在ON檔時，用手碰一下或壓一下威朗的車身控制模塊K9，車子就會自動起動。但并不是每次碰都會起動，有時會出現車子的儀表故障碼亂閃，有時又正常。筆者的第一反應就是車身控制模塊K9上有線路接觸不良，或者跟旁邊線路有短接現象，再有可能就是車身控制模塊K9本體有故障。使用KT600解碼儀讀取車輛數據，有關于車輛防盜的故障碼，清除故障碼后，顯示系統正常。

故障診斷：該故障車是學校于2017年為中職技能大賽訓練購買的，車子買來以后為了提高排故訓練質量，筆者帶著學生在車子各處線路上接了很多帶導線的開關，尤其在發(fā)動機控制模塊K20和車身控制模塊K9上?，F在根據車子的故障現象，很可能是車身控制模K9上面接的開關線路出問題了。筆者把K9上面接入的所有開關及上面的接線端子檢查了一遍，沒有發(fā)現明顯問題，連接外接開關和K9各導線接頭上面的熱縮管都是完好的，不會出現短接的情況。而K9本體壞掉的可能性又不大，那問題出在哪里呢？

通過查閱威朗轎車維修手冊，分析該車的起動電路（圖1）：當點火鑰匙打到ON檔時，點火主繼電器KR73發(fā)出正電經過保險絲F31UA到達發(fā)動機電控單元K20，K20點火IGN信號得到確認;點火鑰匙由ON檔轉到ST檔過程中，點火開關S39給車身控制模塊K9的電流信號發(fā)生變化，如果變化邏輯正確K9則確認起動請求合法，通過高速通信線發(fā)起動信號給發(fā)動機控制模塊K20，然后K20的X1的44#腳閉合，發(fā)出正電，經過KR27起動繼電器搭鐵，然后KR27閉合，來自?；鸬恼娊涍^F3UA，KR27到達起動機電磁開關，電磁開關閉合。然后來自蓄電池的主電流經過保險絲，F1BA、F6UB到達起動機電機部分，起動機工作帶動發(fā)動機正常起動。

現在通過觸碰K9，車子即被起動，說明觸碰K9后，某根線路接觸不良或短接形成了車子的起動條件，進而導致車子被起動。通過上面對威朗轎車起動過程分析，故障應該出在點火開關的相關線路上，而不是起動電路上。因為即使車輛起動系統線路有故障導致起動機得電，進而起動機工作，但在K20沒有收到K9的起動信號的情況下，也不會發(fā)出噴油或點火信號，車子也不會被起動。但是現在車輛不光起動機旋轉，還能正常起動，說明問題不在起動電路上而在點火開關上。經過上述分析確認故障范圍后，筆者又查閱了威朗點火開關S39的工作電路，分析S39的工作過程可以得出如下邏輯關系：

車身控制模塊K9是根據點火開關S39打在不同檔位時即OFF檔、ON檔、ST檔，K9/X3/15端子處電流的大小來確認點火開關S39所處的檔位，即：I15（OFF檔）>I15（ON檔）>I15（ST檔）。根據上述分析，本案例中的故障車之所以能在點火開關打在ON檔時被起動，很有可能就是因為ON檔時，由于線路故障，導致線路中阻值變大，正好滿足了起動條件。即正常情況下，點火開關在ON檔時，線路中的阻值為R15內阻+750Ω，K9/X3/15端子處I15電流值為是;但是線路發(fā)生故障后，線路中的阻值為R15內阻+750Ω+R故障增加的阻值，在觸碰K9時，線路中阻值變成了接近R15內阻+750Ω+1.3KΩ的值，此時I15電流值大小變成了，K9就認為已經滿足了起動條件，最終導致車子在ON檔時被起動。分析到此，故障基本確定為在K9/X3/22至S39/6的線路與K9/X3/15至S39/4的線路有接觸不良的故障。用萬用表的歐姆檔測量這兩段線路，發(fā)現K9/X3/22至S39/6的線路中被接入的開關接觸不良，即在開關閉合狀態(tài)下該段線路阻值為1.0KΩ左右（正常為0Ω）。

故障排除：更換K9/X3/22至S39/6的線路中接入的開關，車子上述故障消失，至此故障徹底排除。

故障總結：該故障是點火開關到車身模塊K9的信號線接觸不良導致的，比較巧的是信號線上的阻值的大小正好接近點火開關內部在ST檔時被的接入的電阻值，即點火開關在ON檔下模擬出了ST檔的狀態(tài)，車身模塊K9被“誤導”，最終導致在ON檔下車輛就被起動。該案例的排故過程給筆者啟示是，不管車子出現的故障有多異常，現象有多古怪，作為汽車維修人員都要從系統的工作原理、組成結構出發(fā)，同時借助解碼儀的故障碼、數據流，或萬用表測得的數據，去分析故障原因，逐步的找出故障點。車輛的故障現象有各式各樣，但是車輛正常工作的原理只有一條。排故時只要牢牢把握住原理，排故思路就會有方向。

參考文獻：

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