段敏 宋剛 邢春超

摘 要：本文提出了一種高空間分辨率的動態(tài)影響線自動測量技術(shù)，有效解決傳統(tǒng)影響線測量方式需中斷交通的問題。基于高精度動態(tài)車輛定位系統(tǒng)，結(jié)合健康監(jiān)測系統(tǒng)動態(tài)模式下監(jiān)測數(shù)據(jù)，自動提取與匹配撓度和應(yīng)變等動態(tài)響應(yīng)測量數(shù)據(jù)。實橋測試結(jié)果表明，系統(tǒng)可以有效完成高空間分辨率動態(tài)影響線自動測量。

關(guān)鍵詞：影響線;高空間分辨率;自動測量;健康監(jiān)測系統(tǒng)

橋梁是交通建設(shè)中的關(guān)鍵性樞紐，是國家經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。隨著使用年限的推移，受外界環(huán)境、材料老化以及疲勞效應(yīng)等將導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損傷積累和性能劣化。傳統(tǒng)評定方法在量大面廣的中小橋的快速評定具有一定局限性[1]，專家評定法需要匯總不同專家意見不適用于中小橋梁，傳統(tǒng)荷載試驗耗時費力，需長時間中斷交通，基于健康監(jiān)測的評定方法需要一定海量數(shù)據(jù)分析與處理能力，可靠度分析法中影響可靠度的因素較為復(fù)雜，各個因素間相互影響。隨著橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)，橋梁已布設(shè)多種監(jiān)測傳感器，如何快速有效的利用已有監(jiān)測傳感器對橋梁承載能力進(jìn)行評估具有重要的研究價值，基于影響線的橋梁承載能力快速評估技術(shù)成為研究熱點。唐等[2-3]針對基于影響線的橋梁結(jié)構(gòu)評定理論的研究進(jìn)展進(jìn)行闡述。王等[4]通過對已知標(biāo)定車輛過橋產(chǎn)生的橋梁動應(yīng)變響應(yīng)進(jìn)行反演計算得到相應(yīng)測點的應(yīng)變影響線，實現(xiàn)橋梁影響線動態(tài)測試。吳[5]研究了基于實測位移影響線的橋梁結(jié)構(gòu)損傷識別方法，提供了一種智能化方法和技術(shù)手段。余[6]針對基于影響線的評定方法的研究現(xiàn)狀和技術(shù)瓶頸，提出了一種能夠在不封閉交通的情況下獲得橋梁影響線，并根據(jù)影響線變化快速評定橋梁安全的方法。鄒[7]利用通用有限元軟件ANSYS闡述基于實測影響線的中小跨徑梁橋承載力快速評定的過程，并進(jìn)行實橋測試。

傳統(tǒng)準(zhǔn)靜態(tài)加載方式，需要中斷交通，測量需要反復(fù)架設(shè)儀器設(shè)備，耗費較大人力物力。本文提出了一種高空間分辨率動態(tài)影響線自動測量技術(shù)，不需要中斷交通，通過動態(tài)加載車輛的高精度定位數(shù)據(jù)，結(jié)合健康監(jiān)測系統(tǒng)測量的結(jié)構(gòu)響應(yīng)數(shù)據(jù)，自動完成影響線的測量與提取。該方法可快速重復(fù)測量影響線，無需現(xiàn)場重復(fù)部署設(shè)備，有效降低人力成本，可大大提高影響線測量頻次，為橋梁狀態(tài)評估提供有效支撐。

1 系統(tǒng)架構(gòu)

高空間分辨率動態(tài)影響線測量的關(guān)鍵在于荷載車輛定位、數(shù)據(jù)動態(tài)同步采集。系統(tǒng)引入云平臺技術(shù)，采用二級架構(gòu)體系，分為橋梁現(xiàn)場層以及云平臺層。系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。

系統(tǒng)工作流程設(shè)計如下：

Step 1：標(biāo)準(zhǔn)車輛加載并進(jìn)行稱重，重量記為;

Step 2：標(biāo)準(zhǔn)車在前軸正上方部署車輛定位系統(tǒng)，標(biāo)定伸縮縫位置;

Step 3：平臺錄入車輛重量信息與伸縮縫位置;

Step 4：標(biāo)準(zhǔn)車進(jìn)行跑車試驗，平臺自動控制系統(tǒng)工作模式，并將采集數(shù)據(jù)自動上傳至云平臺;

Step 5：影響線自動分析計算與提取。

2 車輛定位系統(tǒng)

車輛動態(tài)定位精度是影響線準(zhǔn)確提取的關(guān)鍵因素之一。國內(nèi)外針對車輛定位方法已有廣泛研究，例如RFID技術(shù)[8]、接收信號強(qiáng)度[9]、GNSS[10]、UWB[11]等。考慮中小橋梁管養(yǎng)費用有限和重復(fù)利用等因素，基于GNSS的車輛定位系統(tǒng)相較于RFID和UWB的方法更適合點線、點面等中小橋群的快速測量。

本文基于北斗GNSS系統(tǒng)設(shè)計高空間分辨率的車輛定位系統(tǒng)，系統(tǒng)基于高精度MEMS組合導(dǎo)航，采用多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)將衛(wèi)星定位與慣性測量相結(jié)合，大大提高了系統(tǒng)的可靠性、精確性和動態(tài)性，滿足城市峽谷等復(fù)雜環(huán)境下長時間、高精度、高可靠性導(dǎo)航應(yīng)用需求。車輛定位系統(tǒng)的安裝于車輛頂部前軸正上方，基于測量橋梁伸縮縫的絕對位置信息，通過車輛位置信息相對橋梁伸縮縫的位置信息即可完成車輛在橋梁上實時動態(tài)通行位置的測量。

3 數(shù)據(jù)動態(tài)同步采集

數(shù)據(jù)動態(tài)同步采集是保證影響線自動測量的前提，車輛定位信息與撓度及應(yīng)變等監(jiān)測數(shù)據(jù)同步是關(guān)鍵。橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)頻率較低，其數(shù)據(jù)同步采集精度要求較低，本文提出基于NTP的授時方法，車輛定位系統(tǒng)與監(jiān)測系統(tǒng)均通過GNSS獲取精確時間，從而保證數(shù)據(jù)通過相近時間戳可實現(xiàn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)動態(tài)同步采集以及數(shù)據(jù)的自動匹配。

健康監(jiān)測系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)功能劃分設(shè)計多模式工作機(jī)制。系統(tǒng)錄入伸縮縫位置標(biāo)定后動態(tài)監(jiān)測車輛位置信息，當(dāng)車輛進(jìn)入監(jiān)測區(qū)域范圍內(nèi)，系統(tǒng)通過云平臺自動切換健康監(jiān)測系統(tǒng)工作模式。準(zhǔn)靜態(tài)工作模式適用于低頻次采集狀態(tài)的長期監(jiān)測。動態(tài)采集模式適用于影響線測量，車輛進(jìn)入預(yù)設(shè)區(qū)域后啟動動態(tài)模式，車輛位置信息與監(jiān)測數(shù)據(jù)均標(biāo)注精準(zhǔn)時間戳。

4 實橋測試

為進(jìn)一步驗證系統(tǒng)的可行性，選擇實橋進(jìn)行測試。選取內(nèi)環(huán)快速路上6×20 m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋進(jìn)行測試。

選擇橋梁第4跨進(jìn)行測試，在橋梁梁底跨中截面布設(shè)4個撓度測量點（對應(yīng)測點編號1、4、7、10），利用毫米波雷達(dá)實現(xiàn)橋梁動撓度的測量。車輛定位信息輸出速率及撓度采集頻率均設(shè)置為100 Hz。車輛定位系統(tǒng)精度5 cm，基于雷達(dá)的撓度測量系統(tǒng)精度0.1 mm，北斗時鐘服務(wù)器授時精度±2 ms。加載車為1輛3軸載重汽車，加載車總重34.3 t，其中前軸重8.1 t，中后軸共重26.2 t，前中軸距4.0 m，中后軸距1.4m。選取車道3跑車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，4片梁影響線結(jié)果如下：

試驗結(jié)果表明，本文所提出的高空間分辨率動態(tài)影響線自動測量技術(shù)可有效的解決動態(tài)影響線快速自動化測量問題，具有良好的工程應(yīng)用價值。

5 結(jié)束語

本文提出了一種高空間分辨率動態(tài)影響線自動測量技術(shù)，基于高精度MEMS組合導(dǎo)航，采用多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)將衛(wèi)星定位與慣性測量相結(jié)合的車輛定位技術(shù)，有效解決中小橋復(fù)雜環(huán)境下的高空間分辨率動態(tài)車輛定位問題。基于GNSS絕對時間戳的數(shù)據(jù)同步采集與匹配方法，為數(shù)據(jù)自動匹配與分析提供保障?；谠破脚_技術(shù)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程全自動化的測量。最終實橋驗證結(jié)果表明，該方法可有效的應(yīng)用于橋梁動態(tài)影響線自動測量，為橋梁狀態(tài)評估提供有效支撐。

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