張宇龍

摘要：在現(xiàn)在的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈中，物流包裝是其中很關(guān)鍵的一環(huán)，直接決定著汽車主機(jī)廠供應(yīng)鏈的運行。在汽車零部件生產(chǎn)過程中，必須要做到物流包裝的規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、精益化，只有這樣企業(yè)才能長期發(fā)展。目前我國汽車零部件物流包裝行業(yè)發(fā)展很不平衡，采取的物流包裝標(biāo)準(zhǔn)差異很大，不利于物流包裝行業(yè)的長期發(fā)展。企業(yè)要想充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，降低成本，就必須要從內(nèi)部進(jìn)行資源整合以及優(yōu)化，要做到包裝流程規(guī)范性，包裝標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一性、包裝設(shè)計具有創(chuàng)新性、包裝管控具有集約性，最終形成一條統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的物流包裝體系，實現(xiàn)企業(yè)的長期盈利。

Abstract： In the current auto parts industry chain， logistics packaging is one of the key links， which directly determines the operation of the supply chain of automobile main engine plant. In the process of auto parts production， logistics packaging must be large-scale， standardized and lean， only in this way can the enterprise develop for a long time. If enterprises want to give full play to their own advantages and reduce costs， they must integrate and optimize the internal resources， standardize the packaging process， unify the packaging standards， innovate the packaging design， and intensively control the packaging. Finally， a unified and standardized logistics packaging system will be formed to realize the long-term profit of the enterprise.

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)鏈;物流包裝;供應(yīng)鏈;資源整合;集約性

Key words： industrial chain;logistics packaging;supply chain;resource integration;intensive

0? 引言

21世紀(jì)以來，我國改革開放進(jìn)度不斷推進(jìn)，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，國內(nèi)汽車行業(yè)開始飛速發(fā)展，很多合資企業(yè)在國內(nèi)如火如荼的創(chuàng)辦起來，同時，也有很多自主品牌汽車企業(yè)在政府政策支持和財政支持下，慢慢發(fā)展起來。目前我國各主機(jī)廠已經(jīng)形成了一條標(biāo)準(zhǔn)化、精益化的供應(yīng)鏈，也建立健全了物流包裝管理體制，但是，仍然存在很多問題，嚴(yán)重影響著我國自主汽車物流包裝的發(fā)展。筆者在闡述物流精益包裝相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，對我國汽車企業(yè)的物流包裝現(xiàn)狀進(jìn)行研究以后，借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗，提出一些具有可行性的建議，希望能幫助促進(jìn)我國汽車企業(yè)的長期發(fā)展。

1? 物流精益包裝概述

所謂的物流精益包裝值得就是商品為了實現(xiàn)既順利流通，又不影響銷售、保護(hù)產(chǎn)品的目的而采取的一系列輔助手段的總稱。總的來說，對商品進(jìn)行精益包裝，目的即為了滿足市場需求，降低銷售成本，實現(xiàn)企業(yè)長期盈利，減少企業(yè)在物流過程中的損失，維護(hù)企業(yè)利益。

2? 自主品牌物流包裝存在的問題

2.1 自主品牌物流包裝發(fā)展史

主機(jī)廠的物流包裝發(fā)展史并不長，目前為止一共經(jīng)歷了兩個階段。第一個階段就是對外資企業(yè)的模仿和生搬硬抄，第一階段中我國自主品牌汽車企業(yè)奉行的都是拿來主義，即直接使用外資企業(yè)中的業(yè)務(wù)流程和包裝標(biāo)準(zhǔn)，并沒有考慮到自身發(fā)展現(xiàn)狀。這種辦法盡管在短時間內(nèi)幫助我國自主品牌汽車企業(yè)建立起了自身的產(chǎn)業(yè)鏈，但并不是長久之計，存在很大的缺陷。因為是直接從外資企業(yè)中抄襲而來的，并沒有考慮到自主品牌企業(yè)的特殊性，也不能完全適應(yīng)自主品牌汽車企業(yè)的長期發(fā)展，不僅不能起到降低成本的作用，還適得其反，增加了企業(yè)的經(jīng)營成本，嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展。而第二個階段就是對第一個階段的提升和改進(jìn)。在引入外資企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和包裝標(biāo)準(zhǔn)以后，進(jìn)行內(nèi)部改進(jìn)和資源優(yōu)化，完善物流供應(yīng)鏈的發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)長期發(fā)展。

2.2 自主品牌物流包裝存在的不足

2.2.1 包裝流程存在一定問題

作為開展工作的基礎(chǔ)，包裝流程的簡潔流暢不僅能夠支撐企業(yè)業(yè)務(wù)順利進(jìn)行，還能幫助提升產(chǎn)品質(zhì)量。目前我國自主品牌汽車企業(yè)的包裝流程中存在的問題很多，包裝過度以及不科學(xué)包裝方式現(xiàn)象層出不窮，嚴(yán)重影響到了整個供應(yīng)鏈的運行。因此為了提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高物流運輸速度，有必要將包裝流程進(jìn)一步簡化和優(yōu)化。對于各部門之間的責(zé)任分配要一碗水端平，實行追責(zé)到個人的責(zé)任制度，加強(qiáng)各部門之間的協(xié)作，不能各自為政。要不斷的對各部門之間的需求進(jìn)行平衡，這樣才能保證流程的間接性與高效性。

2.2.2 包裝信息化水平低

更新設(shè)計軟件可以充分體現(xiàn)包裝設(shè)計的信息化水平高低。不管是最開始的手工臨摹還是之后的平面制圖，我國的自主品牌汽車企業(yè)在設(shè)計包裝軟件商一直缺乏創(chuàng)新性，不僅無法呈現(xiàn)出包裝的真實狀態(tài)，還給后續(xù)的包裝環(huán)節(jié)帶來了很大影響，不利于包裝流程的順利進(jìn)行。并且很多自主品牌汽車企業(yè)對實物的包裝還停留在初級階段，缺乏整體的物流路徑，不夠科學(xué)、不夠信息化，沒有充分運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對物流包裝的各個環(huán)節(jié)沒有進(jìn)行實時跟蹤，不能很好的處理突發(fā)事件，降低風(fēng)險，不利于企業(yè)的長期發(fā)展。

2.2.3 包裝成本不透明

物流包裝的成本主要體現(xiàn)在運輸、包裝以及倉儲這三個方面之上。其中又屬包裝成本的影響最大，運輸成本和倉儲成本次之。目前我國的很多自主品牌企業(yè)在包裝成本核算上存在的問題主要有兩點。第一是超前的報價節(jié)點。供應(yīng)商報價的時間點太過超前，因此造成了成本的浪費，增加了包裝成本;第二點是報價方式不夠科學(xué)、缺乏合理性。因為包裝成本采用的是競標(biāo)的方式，因此很多供應(yīng)商為了獲得利益，都會將包裝成本降到最低，絲毫不考慮后續(xù)包裝，影響整個包裝鏈的運行。

3? 實現(xiàn)精益包裝的對策

目前我國對于自主品牌汽車企業(yè)中的包裝業(yè)務(wù)給予了充分的重視，各地政府給予了很多政策支持和財政支持，因此不僅包裝工藝得到了大幅度提升，技術(shù)能力也有很大改善。只是整體思維還是存在一定的局限性，不能很好的滿足市場的需求。目前在物流業(yè)務(wù)中，最大的問題就是包裝基礎(chǔ)工作沒做好，包裝規(guī)劃缺乏科學(xué)性、整體性，嚴(yán)重阻礙了物流的高效發(fā)展，增加了企業(yè)經(jīng)營成本，降低了企業(yè)在市場中的競爭力。筆者在對我國汽車自主品牌企業(yè)物流包裝現(xiàn)狀進(jìn)行研究以后，借鑒了行業(yè)頂尖企業(yè)的包裝規(guī)劃，提出了一些改進(jìn)意見：

3.1 將包裝流程簡潔化，各部門職責(zé)明確化

①包裝流程要以物流為中心，各部門積極配合，增強(qiáng)協(xié)作，負(fù)責(zé)好各自領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。在包裝時，一定要充分考慮到質(zhì)量、效率和成本這三個要素，要加以平衡。物流部門在物流包裝流程中必須占據(jù)主導(dǎo)地位，對物流包裝工程師進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，提升工程師的職業(yè)能力，提高工程師的職業(yè)素養(yǎng)，方便物流包裝流程的順利運行。在進(jìn)行方案設(shè)計時，不能閉門造車，要綜合考慮各部門的意見，加強(qiáng)合作，共同提升。

②要將包裝流程中的主責(zé)任部門確定下來，避免出事故時各自推諉，不好管理，當(dāng)各個部門出現(xiàn)矛盾時，一定要由主責(zé)任部門進(jìn)行調(diào)和，最終進(jìn)行方案確定，避免因為各部門意見不同而影響進(jìn)度，增加包裝成本，影響包裝鏈的順利進(jìn)行。

③對于運輸車輛要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化管理。我國目前的很多自主品牌汽車企業(yè)在進(jìn)行物流運輸中，大多是以貨運車輛為主，其他車輛為輔。而且很多外資企業(yè)在進(jìn)行運輸時也統(tǒng)一采用的是雙飛翼廂車，不僅能保證產(chǎn)品安全，還能降低成本，做到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化運輸，減少運輸損失，這一點，我國企業(yè)可以充分借鑒。

3.2 制定單件包裝模型

包裝模型是汽車企業(yè)在經(jīng)歷過長時間的包裝實踐以后總結(jié)出來的一種工作方法，對于我國自主品牌汽車企業(yè)來說，我國的包裝標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的比較晚，可以借鑒的實際案例不多，因此，可以充分借鑒國外的包裝模型。如果想要將包裝精益化、科學(xué)化，就必須要建立起合理、可行的包裝模型。不僅可以促進(jìn)包裝的規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化，還能有效的積累經(jīng)驗。在對汽車的中小零件進(jìn)行包裝設(shè)計時，可以充分應(yīng)用集合包裝，通過對尺寸鏈的綜合考慮，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體提升，降低企業(yè)包裝成本。

3.3 提升包裝信息化水平

要在包裝流程中積極應(yīng)用信息化技術(shù)，提升技術(shù)化、信息化、數(shù)據(jù)化水平。這樣不僅能將包裝設(shè)計水平大幅度提升，還能提高供應(yīng)鏈的工作效率。主要可以在兩個方面進(jìn)行優(yōu)化，第一是優(yōu)化包裝設(shè)計軟件的配置。將原本只存在概念中的模型通過高科技技術(shù)建立起來，通過模型來指導(dǎo)后續(xù)的實物制作，這樣不僅能增加科學(xué)性，還能減少失敗次數(shù)，降低成本。第二是對于一些電子芯片和定位芯片的應(yīng)用一定要科學(xué)。在包裝時充分使用電子標(biāo)簽和定位芯片不僅能夠提升效率，還能夠加大對訂單的掌控。

3.4 對于物流成本核算主體要充分明確，建立起核算模型

對包裝成本進(jìn)行科學(xué)、合理的核算是每一個汽車自主品牌企業(yè)中必不可少的工作，目前我國的汽車企業(yè)中的包裝成本核算并沒有將物流納入，因此準(zhǔn)確度不高，筆者對此提出了一些改進(jìn)意見：

①當(dāng)核定物流費用時，對于核算節(jié)點要進(jìn)行一定程度的推遲，最好是在項目P4-P5節(jié)點進(jìn)行確定。要將物流成本從采購成本中分離，建立獨立核算體系。物流費用核定一般是從三個方面進(jìn)行核定的，第一是運輸成本核定;第二是倉儲成本核定;第三是包裝成本核定。在進(jìn)行核定時，必須要根據(jù)實際情況來進(jìn)行核算，在項目的P4節(jié)點前要確定好方案定稿，確定好樣本價格，這樣才能充分降低成本，減少失誤，促進(jìn)物流包裝產(chǎn)業(yè)鏈的順利運行。

②要建立健全物流包裝成本核算機(jī)制，建立物流包裝成本核算模型。從多個角度建立模型，將核算過程公開、透明，以降低成本，加大供應(yīng)商對物流包裝工作的支持力度。同時，還要建立起開發(fā)平臺，最大程度的降低成本，增加盈利，促進(jìn)企業(yè)長期發(fā)展。

4? 結(jié)語

以上所述，筆者認(rèn)為，如果想要建立起精準(zhǔn)化、科學(xué)化、規(guī)?；奈锪靼b體系，就必須要加強(qiáng)對供應(yīng)鏈的整體管控，只有將物流包裝路程中的每一個環(huán)節(jié)都加以優(yōu)化，才能獲得整體產(chǎn)業(yè)鏈的精益化，只有充分的進(jìn)行資源整合，技術(shù)創(chuàng)新，才能充分的降低成本，增加利潤，促進(jìn)我國自主品牌汽車企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展。

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