葛凌波

摘 要：高速公路施工在高質(zhì)量標準的要求下，攤鋪機是高等級公路骨料基層施工中不可缺少的施工機械。然而，只有對攤鋪機在施工前的準備工作、攤鋪中及攤鋪后的施工程序進行嚴格監(jiān)控才能保證高速公路骨料基層的成型質(zhì)量。本文針對巴基斯坦PKM高速公路項目采用攤鋪機攤鋪骨料基層過程中的一些質(zhì)量控制點分析探討，為日后攤鋪機施工相似的公路項目提供參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：攤鋪機;骨料基層;施工;質(zhì)量控制

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A

巴基斯坦PKM高速公路項目是中巴經(jīng)濟走廊迄今為止最大的道路基建項目，所以對于PKM高速公路的質(zhì)量各單位都極為重視;尤其是對公路基層施工的監(jiān)督與控制，使高速公路的面層的承載力、平整度等重要指標都滿足設計要求。

PKM高速公路項目SUKKUR-MULTAN標段全長54公里，主要位于巴基斯坦西南部的旁遮普省，夏季長冬季短，夏季氣溫平均40℃以上;高速公路按雙向6車道標準實施，設計速度為120 km/h，整體式路基寬度為31.5 m，其中主線正常路拱橫坡：行車道為2%，硬路肩、土路肩為4%;中間分離帶采用新澤西護欄。其中骨料基層攤鋪時使用的攤鋪機是徐工RP953E型攤鋪機;攤鋪骨料基層的壓實后的層厚為17 cm。

首先在攤鋪機正式攤鋪骨料基層前，選出200 m作為試驗段進行攤鋪，在試驗段鋪筑過程中確定選定級配碎石料的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)等參數(shù);另外確定出經(jīng)濟、合理的攤鋪施工方案。下面對攤鋪機攤鋪高速公路骨料基層時攤鋪前、攤鋪中以及攤鋪碾壓完成后各階段的施工工藝和質(zhì)量控制要點進行探討。

1 高速公路骨料基層攤鋪前的準備工作

基層攤鋪前要做好方案審定、技術(shù)交底等工作，并根據(jù)審批方案做好設備、人員、材料等的準備工作。為保證基層正常攤鋪，在底基層面驗收合格2 km后開始攤鋪施工。對于在鋪好的路段上進行相接鋪筑時，先用5 m直尺進行檢測，尋找距待攤鋪最近的合格斷面，橫向垂直于路面劃線，用平地機按線切出垂直立面，即接縫為平接縫;切除掉的基層料應集中進行回收處理，然后進行新路段攤鋪，有利于控制接縫的平整性以及接縫的施工質(zhì)量。攤鋪前進行對待攤鋪的工作面進行適量灑水，使工作面保持濕潤有利于結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)層之間的銜接，以保證高速公路面層的較強整體性。

基層攤鋪時采用走線法控制攤鋪基層的松鋪高程，鋼絲繩通過帶托架的鋼簽來固定，每5 m設置一個鋼簽。先按理論計算每個鋼簽位置處的鋼絲繩的高程，其高程，即為此位置處的骨料基層理論松鋪高程;當測量人員用水準儀確認鋼簽托架上鋼絲繩的高程時，一定要測鋼簽處待攤鋪結(jié)構(gòu)層頂?shù)母叱滩⒂嬎愦颂幐叱膛c鋼絲繩的高程之差;利用得到的高程差與骨料基層的松鋪厚度作對比微調(diào)鋼絲繩的控制高程，確保攤鋪出來的骨料基層面的平整度符合設計要求。

對與基層邊緣的土路肩，通過試驗段施工對比發(fā)現(xiàn)，攤鋪基層前應先培土路肩，再攤鋪基層，其優(yōu)點有：1）施工土路肩時，土路肩的內(nèi)側(cè)邊線鋪筑到設計邊線，此設計邊線也是基層的設計邊線，即基層攤鋪時只攤鋪基層的設計寬度，不用考慮超寬鋪筑，明顯改善了施工的經(jīng)濟性;2）對已攤鋪的基層碾壓時，應先從邊緣處連同土路肩一并碾壓，不至于在碾壓基層邊部時使邊部的基層料不斷地向外移動造成基層邊緣的高程低于設計高程，嚴重影響高速公路骨料基層的整體質(zhì)量。

2 攤鋪機在攤鋪基層過程中的質(zhì)量控制

在攤鋪機施工中，接縫位置是質(zhì)量控制的薄弱點;在攤鋪到橫向接縫時需反縫攤鋪，將接縫的位置清理達到標準且在立茬攤鋪機履帶行走的位置上墊木方，攤鋪機距接縫處2 m

～3 m時，放慢攤鋪速度至1 m/min～1.5 m/min，當履帶搭接木塊時攤鋪速度為0.2 m/min～0.5 m/min，此時注意受料斗的料量，保證所需的料量，當電子找平儀失去調(diào)節(jié)作用時，馬上改用手調(diào)裝置，來保證攤鋪質(zhì)量，攤鋪完畢后用人工再進行整理合格后碾壓即可。接縫處采用振動壓路機橫向碾壓，搭接20 cm～30 cm，逐步擴壓，壓至1.5 m～2.0 m后，再正常碾壓，直至平整度合格為止。

碾壓過程中時刻檢查基層面的質(zhì)量情況，出現(xiàn)骨料分離時要及時補料或補水。如果局部出現(xiàn)軟彈、翻漿現(xiàn)象，應立即停止碾壓，待翻松曬干或換填新料處理后才進行碾壓。碾壓應從路面的外側(cè)向中間碾壓;對于中心線和車道外側(cè)的變坡線（行車道橫坡為2%，土路肩與硬路肩的橫坡均為4%），壓路機碾壓時要分別以中心線和變坡線為分界對兩邊分別碾壓，分界處的碾壓搭接寬度為15 cm～20 cm為宜，其主要目的就是為了保證骨料基層碾壓完成后，骨料基層的中心線和變坡線處的高程為設計高程，有效保證公路的面層質(zhì)量，防止出現(xiàn)面層瀝青混凝土層厚不符合設計要求。通過對骨料基層試驗段的碾壓工藝中不同碾壓方式對比發(fā)現(xiàn)，由于當?shù)貧鉁剌^高，攤鋪的基層面表面失水較快;假如首先進行連續(xù)幾遍鋼輪壓路機強振碾壓，碾壓過程中表層失水快從而很容易促使粗骨料與細骨料分離，最后細骨料集中在下部，表面都是粗骨料，強振碾壓完畢后再在表面撒布細骨料進行靜壓收面，這種碾壓方式容易引起兩方面很不好的狀況。1）強振碾壓過程中的骨料分離，使攤鋪的骨料基層層厚中存在細骨料集中的夾層，基層表面有粗骨料集中層，嚴重影響骨料基層的壓實度、承載力檢測結(jié)果;2）由于強振碾壓后表面骨料分離嚴重，表面撒布細集料較多，很容易引起基層高程增加，進而影響公路的整體質(zhì)量。所以對于基層在環(huán)境較熱的地域碾壓工藝易采用弱振為主的碾壓工藝，鋼輪壓路機弱振引起骨料分離狀況較小，適當?shù)臑⑺蜕倭咳霾技毤?，碾壓完成后，不管是基層壓實度、承載力檢測滿設計要求，其高層和平整度都在可控范圍內(nèi)。在攤鋪機攤鋪過程中用5 m尺隨時檢查已攤鋪面的平整度，對于不滿足設計要求的部位，及時采取人工進行修補。

此外攤鋪機在攤鋪過程中的一些操作也會影響骨料基層的質(zhì)量。施工過程中，攤鋪機會因級配基層料供料不足、機械保養(yǎng)等原因而需短暫停攤鋪，但停止攤鋪后再起步攤鋪會對骨料基層質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，因為停機時熨平板會因料槽內(nèi)級配骨料減少對熨平板的承載力減小而因自重下沉，因此停止攤鋪前所鋪的骨料基層的厚度變小。另外當級配骨料傳送至料槽后，對熨平板的承載力也相應増大，熨平板就會爬高，這樣，在停機后起步的過程中熨平板的高度就會產(chǎn)生一定的起伏，影響了攤鋪路面的平整度。所以，停機后的起步應采取“快停機、快起步”的原則，以保證攤鋪基層的厚度滿足設計要求。

3 監(jiān)控基層攤鋪完成后的施工程序

每一施工段攤鋪碾壓完成以后應立即進行質(zhì)量檢查，測量驗收主要檢測道路橫坡、基層厚度、路面平整度及道路縱坡;試驗檢測主要包括壓實度、彎沉檢測;并開始進行基層面養(yǎng)生;養(yǎng)生方法：應將透水無紡土工布濕潤，然后人工覆蓋在碾壓完成的骨料基層頂面。覆蓋2 h后，再用灑水車灑水。在養(yǎng)生期間應保持骨料基層處于濕潤狀態(tài)。養(yǎng)生結(jié)束后，應將覆蓋物清除干凈。用灑水車灑水養(yǎng)生時，灑水車的噴頭不得用高壓式噴管，以免破壞基層結(jié)構(gòu)，每天灑水次數(shù)應視天氣而定，整個養(yǎng)生期間應始終保持骨料基層表面濕潤。養(yǎng)生期間，必須設置明顯的標志牌，并派專人看守，并禁止一切車輛通行，以防止已經(jīng)壓實的基層料表面松散。

4 結(jié)語

文章以巴基斯坦PKM高速公路項目為背景主要介紹高速公路骨料基層攤鋪在攤鋪前、攤鋪中及攤鋪碾壓完成后的質(zhì)量控制方法及技術(shù)措施。規(guī)范的施工前的準備;施工過程中的碾壓、接縫、攤鋪機的啟停等控制要點;攤鋪完成后的基層面養(yǎng)生;這些控制點對確保高速公路骨料基層高質(zhì)量施工尤為重要;為今后的類似的自然環(huán)境條件下高速公路骨料基層施工，提供了實用的施工的方案。

參考文獻：

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