摘要：發(fā)動機的構(gòu)造是非常復(fù)雜且繁瑣的，隨著社會的進步人們越來越多的需要發(fā)動機作為汽車運行的動力，而在汽車發(fā)動機中使用最為廣泛的就是以汽油和柴油為主要燃料的往復(fù)活塞式發(fā)動機，這篇文章我們就以汽油發(fā)動機為中心點，分析汽油發(fā)動機故障的診斷與排除，更進一步了解汽油發(fā)動機的工作原理和基本結(jié)構(gòu)。

關(guān)鍵詞：汽油發(fā)動機;故障診斷;排除探究

0? 引言

最近幾年來，我國汽車行業(yè)在國內(nèi)和國外市場的發(fā)展勢頭良好，獲得了極大的經(jīng)濟效益和社會效益，但是與此同時汽車汽油發(fā)動機的不良問題和故障因素深度顯露，成為了限制汽車行業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的主要問題，接下來我們就對這一系列問題進行深刻討論，詳細探究汽油發(fā)動機產(chǎn)生故障的原因以及如何良好的排除故障因素。

1? 發(fā)動機常見故障及原因分析

1.1 負載方面的原因

從某種角度來說，汽油發(fā)動機的使用要與它的工作環(huán)境、工作需求相聯(lián)系，如果發(fā)動機的負載超過了發(fā)動機本身設(shè)計的定值或者是把不適用于現(xiàn)場工作情況的發(fā)動機臨時拉來應(yīng)急，這些因素都會導(dǎo)致汽油發(fā)動機產(chǎn)生故障。現(xiàn)今，汽油發(fā)動機的超負荷使用會嚴重影響發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和性能，較小的影響不過是在發(fā)動機轉(zhuǎn)動速度和工作效率上發(fā)生變化，但是如果負荷影響的程度比較嚴重就會使發(fā)動機驟停，如果是正在路上行駛的車輛很可能因此發(fā)生意外事故。

1.2 工作環(huán)境的影響

汽油發(fā)動機的工作環(huán)境受制于工作內(nèi)容的變化比較豐富，如果是在一種高溫、濕度較大的地方使用發(fā)動機，溫度和濕度上的差異變化為腐蝕性氣體的形成創(chuàng)造了條件，自然會影響發(fā)動機的效率和工作質(zhì)量;如果發(fā)動機在比較干燥的環(huán)境下工作，沒有潤滑劑或者其它有效設(shè)備作為輔助，發(fā)動機內(nèi)部的敏感零件難免受到影響。

1.3 汽油發(fā)動機自身的故障

機器市場的豐富和發(fā)展為在不同條件下工作的需要提供了不同的汽油發(fā)動機，但是這正是由于機器市場豐富的這個缺陷，一些機器制造商只顧著眼前的利益而忽視了在市場中的競爭性，當(dāng)然也不排除有些制造商工作人員專業(yè)技術(shù)水平不夠，在發(fā)動機制造的過程中沒有注意到機器的短板，以至于在現(xiàn)實中投入使用后出現(xiàn)汽油發(fā)動機故障的現(xiàn)象。一般情況下發(fā)動機缺陷主要在于軸承破損或者定子與轉(zhuǎn)子摩擦生熱，但如果軸承在使用沒多久就出現(xiàn)了故障可以歸于機器本身的故障。

2? 曲柄連桿機構(gòu)的常見故障診斷與排除

作為一種機械類的故障曲柄連桿機構(gòu)大多數(shù)都會在故障時發(fā)出異響，由于曲柄連桿機構(gòu)內(nèi)部零件的長時間使用，導(dǎo)致各部分零件之間摩擦出來的空隙日益增大，這種空隙得不到填補就會在運動中相互擺動從而發(fā)出撞擊聲。

2.1 曲軸主軸承響

汽油發(fā)動機工作時如果轉(zhuǎn)速忽然加快或者減慢，發(fā)動機就會出現(xiàn)一種低沉且連續(xù)的金屬撞擊的聲音，輕微的狀況是常發(fā)金屬音，如果長時間不修理就可能會引發(fā)機體不斷晃動。汽油發(fā)動機曲軸主軸承響聲與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有很大關(guān)系，如果發(fā)動機的負荷壓力過大就會直接把壓力沉降到氣缸底部，從而撞擊的金屬音增大。如果出現(xiàn)單缸“斷火”對這種金屬撞擊的響聲并無很大影響，但是一旦曲軸主軸承響的聲音有明顯降低，我們就可以考慮是相鄰的兩缸“斷火”。對曲軸主軸承響的故障排除應(yīng)該首先考慮油底殼，檢查是否有發(fā)出奇怪響聲的軸承。

2.2 連桿軸承響

連桿軸承響表現(xiàn)在汽油發(fā)動機突然加速時會發(fā)出“鐺鐺”的敲擊聲，且聲音連續(xù)持久，隨著速度的增加這種響聲反而會降低，如果發(fā)動機的溫度升到一定高度響聲則不會發(fā)生變化，與曲軸主軸承響不同的是單缸“斷火”會導(dǎo)致響聲減弱。對連桿軸承響的故障排除也要檢查油底殼并拆下，用合適的力度擰緊連桿軸承蓋螺母，然后觀察連桿軸承和連桿軸頸的磨損程度，如果連桿軸承的磨損比較嚴重應(yīng)該考慮選擇適配的連桿軸承作為替換，如果后者發(fā)生了嚴重程度的磨損應(yīng)該配用相應(yīng)級別的連桿軸承。

3? 配氣機構(gòu)的檢查與調(diào)整

發(fā)動機在工作中會改變氣門間隙的大小，所以配氣機構(gòu)中會設(shè)氣門間隙調(diào)整裝置防止因氣門間隙過大引起發(fā)動機故障，對于有自動變化的液力挺桿不需要再加設(shè)氣門間隙調(diào)整裝置。

發(fā)動機的配氣相位角度一直受到重視，但是實際情況中的檢查卻很難完成，一般情況下通過進、排氣門的開啟與進、排氣門的關(guān)閉的相互計算可以看出兩者的關(guān)系。如果發(fā)動機發(fā)出了明顯有節(jié)奏的“嗒嗒”聲可以考慮氣門腳響，只要調(diào)整氣門間隙到合適的大小就可以改善這種狀況。第二種配氣相位的故障是氣門漏氣，該故障表現(xiàn)為發(fā)動機啟動困難、排氣管出現(xiàn)異常性冒煙和放炮聲、燃油消耗大量增加，打開缸蓋修理或換新氣門組零件可以有效排除故障。第三，發(fā)動機的缸蓋處發(fā)出明顯的“嗒嗒”聲可以考慮從凸輪軸發(fā)出的聲響，應(yīng)及時拆檢配氣機構(gòu)里的破損零件。

4? 燃料供給系的常見故障與排除

作為汽油發(fā)動機最常見的故障之一汽油燃料供給系故障必須要引發(fā)注意。燃料供給系的故障會直接造成發(fā)動機停止運行，無法在不同的工作環(huán)境下接受混合氣，從而導(dǎo)致發(fā)動機油耗與功率成反向的比例，發(fā)動機難以啟動或者在運行過程中直接熄火，漏油、堵塞、機件損壞是故障的主要表現(xiàn)。

4.1 不來油或來油不暢

燃料供給系的常見故障現(xiàn)象為發(fā)動機無法順利啟動或者啟動之后經(jīng)常熄火，可以使用手油泵泵油同時關(guān)閉阻風(fēng)門快速踏板仍然可以使發(fā)動機啟動，但是最終無法避免熄火。要想排除不來又或者來油不暢的故障要分以下幾種情況而定：第一，長時間放置沒有使用的發(fā)動機首先要檢查油箱內(nèi)是否還有汽油，另外就是郵箱的開關(guān)是否安全閉合。第二，對于正在使用的車輛應(yīng)進行浮子室液面高度檢查，如果液面過高可以判定故障發(fā)生地在化油器，可調(diào)式主量孔油針旋出過少或者固定式主量孔通道狹窄也會引起供油不暢;相反液面太低或者無油的浮子室應(yīng)拆下化油器并轉(zhuǎn)動曲軸。第三，浮子室的故障還有一個表現(xiàn)是進油管出油太多，清理進油濾網(wǎng)并調(diào)高浮子室油面都可以改善這種狀況。第四，化油器進油管出油太多表示汽油泵驅(qū)動裝置發(fā)生嚴重破損，反之，必須要拆下汽油泵檢查出油情況。

4.2 加速不良

發(fā)動機轉(zhuǎn)動速度無法有效提升甚至在工作過程中熄火，排氣管發(fā)出“突突”聲或者放炮聲，但是不影響其他部分工作，出現(xiàn)以上情況應(yīng)該考慮發(fā)動機加速不良。原因如下：加速泵沒有調(diào)整好;加速泵出油閥沒有安全關(guān)閉無法保障發(fā)動機工作效率;加速泵皮碗或活塞出現(xiàn)不同程度的損壞。針對汽油發(fā)動機加速不良的故障應(yīng)檢查加速泵拉桿和節(jié)氣門搖臂的位置是否適當(dāng)，如果位置適當(dāng)仍然加速不良要考慮鏈接鉤脫落造成故障，若以上反應(yīng)良好仍有加速不良的故障可以取下空氣濾清器和化油器上體，在做加速運動的同時觀察出油情況。

5? 冷卻系的常見故障及排除

行駛過程中發(fā)動機冷卻液不斷升溫甚至沸騰，或者冷卻液溫度一直在90℃一旦停車就會沸騰。排除故障要先打開百葉窗后檢查風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動情況，若風(fēng)扇無異常則考慮散熱器和發(fā)動機問題，若散熱器與發(fā)動機溫度一低一高表示冷卻液循環(huán)不良，對比做出合適調(diào)整即可，注意此處還要觀察其他系統(tǒng)的工作狀況。

6? 結(jié)束語

綜上所述，汽油發(fā)動機的故障診斷和排除應(yīng)該綜合考慮多個方面的因素，無論是故障排除還是維修都是為了發(fā)動機可以正常使用，保持發(fā)動機使用的性能和工作效率，不論是用于汽車、轎車還是其它設(shè)備都要做好故障診斷與排除工作，防止在使用過程中發(fā)生不可避免的危害。

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作者簡介：李根（1991-），男，吉林長春人，本科，高級工，研究方向為汽油發(fā)動機。