朱樂(lè)東

摘要：隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，網(wǎng)約車這一新事物應(yīng)運(yùn)而生，以滴滴、神州專車、易到為代表的網(wǎng)約車平臺(tái)迅速擴(kuò)張，但在我們享受科技紅利的同時(shí)，網(wǎng)約車交通事故等問(wèn)題也越來(lái)越頻發(fā)。由于當(dāng)前規(guī)制網(wǎng)約車的法律法規(guī)不夠健全，特別是對(duì)主體間法律關(guān)系的界定較模糊，在發(fā)生交通事故后，各地法院審判時(shí)出現(xiàn)許多同案不同判的現(xiàn)象，不利于保護(hù)各方主體的合法權(quán)益，因此有必要對(duì)網(wǎng)約車服務(wù)法律關(guān)系問(wèn)題進(jìn)行探討。認(rèn)定網(wǎng)約車服務(wù)中的法律關(guān)系有助于明確網(wǎng)約車主體的權(quán)利和義務(wù)，促進(jìn)網(wǎng)約車行業(yè)的健康發(fā)展。網(wǎng)約車服務(wù)中有三方主體：平臺(tái)、乘客和司機(jī)。本文結(jié)合司法實(shí)踐，從理論上對(duì)界定平臺(tái)法律地位的居間人說(shuō)、承運(yùn)人說(shuō)進(jìn)行了辨析，也對(duì)界定平臺(tái)與司機(jī)之間法律關(guān)系的勞動(dòng)關(guān)系說(shuō)、偶然合伙關(guān)系說(shuō)、掛靠關(guān)系說(shuō)、承攬關(guān)系說(shuō)進(jìn)行了辨析，最終得出以下結(jié)論：網(wǎng)約車平臺(tái)是承運(yùn)人，與乘客之間是客運(yùn)合同關(guān)系;網(wǎng)約車平臺(tái)還是定作人，與司機(jī)之間是承攬合同關(guān)系;乘客與司機(jī)之間沒(méi)有直接的合同關(guān)系。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)約車服務(wù);網(wǎng)約車主體;法律關(guān)系;平臺(tái)法律地位

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，網(wǎng)約車這一新型行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，其規(guī)模正在快速地?cái)U(kuò)大當(dāng)中。在網(wǎng)約車模式中，乘客通過(guò)網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)起訂單，網(wǎng)約車的車主則通過(guò)平臺(tái)來(lái)進(jìn)行接單，然后完成運(yùn)輸活動(dòng)。對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，打車不再是一件困難的事情，對(duì)于網(wǎng)約車車主而言，不論是全職還是兼職，都提高了他們的收入。新型的出行方式不僅提高了人們的生活水平，還能有效緩解城市的交通擁堵情況。另外，網(wǎng)約車模式相較于傳統(tǒng)的出租車模式，其具有更便捷、更環(huán)保、更實(shí)惠的優(yōu)勢(shì)。然而，網(wǎng)約車模式在發(fā)展的同時(shí)也帶來(lái)了許多問(wèn)題，比如越來(lái)越頻發(fā)的網(wǎng)約車交通事故。2016 年 7 月 28 號(hào)，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（下稱《暫行辦法》）正式出臺(tái)，該辦法確認(rèn)了網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)模式的合法性，認(rèn)定平臺(tái)公司對(duì)乘客應(yīng)當(dāng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。①但是，《暫行辦法》并不完善。首先，《暫行辦法》更多規(guī)定的是平臺(tái)申請(qǐng)流程以及司機(jī)注冊(cè)資格等具體要求，對(duì)網(wǎng)約車行為的相關(guān)主體法律關(guān)系的界定非常模糊;其次，《暫行辦法》只是部門(mén)規(guī)章，其法律位階相對(duì)較低，其法律效力也有待考究。在當(dāng)下，整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)魚(yú)龍混雜，學(xué)界對(duì)主體間法律關(guān)系認(rèn)定問(wèn)題存在著不少爭(zhēng)論，各地法院對(duì)網(wǎng)約車交通事故案件的裁判意見(jiàn)也并不一致，這些問(wèn)題都需要解決。

一、網(wǎng)約車概述

網(wǎng)約車指“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車服務(wù)”，例如我們經(jīng)常用到的“滴滴出行”就是網(wǎng)約車服務(wù)?！稌盒修k法》對(duì)網(wǎng)約車做了定義：“網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)服務(wù)，是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供非巡游的預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)”。

二、網(wǎng)約車交通事故司法現(xiàn)狀

（一）相關(guān)案例

（二）法院觀點(diǎn)總結(jié)

三、網(wǎng)約車服務(wù)法律關(guān)系認(rèn)定

（一）平臺(tái)法律地位界定

在網(wǎng)約車服務(wù)中，平臺(tái)、司機(jī)和乘客是法律關(guān)系中的三方主體。其中平臺(tái)作為供需信息的提供者和商業(yè)模式的運(yùn)營(yíng)者，處于整個(gè)法律關(guān)系的核心地位，因此要想界定相關(guān)主體之間的法律關(guān)系，必須要先厘清平臺(tái)的法律地位。

（二）平臺(tái)與司機(jī)間法律關(guān)系分析

1.勞動(dòng)關(guān)系說(shuō)

該學(xué)說(shuō)認(rèn)為，網(wǎng)約車平臺(tái)是用人單位，司機(jī)是勞動(dòng)者，兩者之間構(gòu)成勞動(dòng)關(guān)系，《暫行辦法》也建議司機(jī)與平臺(tái)簽訂多種形式的勞動(dòng)合同或協(xié)議。但在現(xiàn)實(shí)情況當(dāng)中，網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)簽訂勞動(dòng)合同的情形是非常少見(jiàn)的。②有學(xué)者認(rèn)為，平臺(tái)與司機(jī)之間沒(méi)有簽訂勞動(dòng)合同的，一般不存在勞動(dòng)關(guān)系，但也不排除事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系的可能性。③具體而言，司機(jī)需要接受平臺(tái)方的管理，嚴(yán)格遵守平臺(tái)的規(guī)章制度，并且要定期接受平臺(tái)的培訓(xùn)、審查和考核;司機(jī)的從平臺(tái)獲取其合法報(bào)酬，平臺(tái)則從司機(jī)提供的勞務(wù)中獲取服務(wù)費(fèi)和管理費(fèi)，且平臺(tái)的獲利水平也與司機(jī)的業(yè)務(wù)量直接有關(guān);司機(jī)從事的運(yùn)輸業(yè)服務(wù)構(gòu)成平臺(tái)線下服務(wù)的組成部分，平臺(tái)應(yīng)當(dāng)負(fù)有保護(hù)司機(jī)營(yíng)運(yùn)中人身安全的義務(wù);平臺(tái)為司機(jī)提供了勞動(dòng)工具，包括軟件客戶端以及乘客的用車需求信息。

2.偶然合伙關(guān)系說(shuō)

該學(xué)說(shuō)認(rèn)為，網(wǎng)約車司機(jī)與平臺(tái)之間應(yīng)屬不成立組織的偶然合伙關(guān)系。合伙是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的自然人或法人，根據(jù)合伙協(xié)議共同出資、共同經(jīng)營(yíng)、共享收益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的營(yíng)利性組織。合伙可以分為持續(xù)合伙和偶然合伙。偶然合伙，是指合伙人之間為了特定事項(xiàng)而臨時(shí)組成的持續(xù)時(shí)間較短的合伙

3.掛靠關(guān)系說(shuō)

該學(xué)說(shuō)認(rèn)為司機(jī)與平臺(tái)之間是掛靠關(guān)系。機(jī)動(dòng)車掛靠是指有公民、法人或其他社會(huì)組織所有的機(jī)動(dòng)車，為了遵守國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域監(jiān)管的有關(guān)規(guī)定，掛靠人把自己所有的車輛登記在符合法律規(guī)定、擁有法律認(rèn)可身份的運(yùn)輸公司名下，由運(yùn)輸公司提供適用于機(jī)動(dòng)車運(yùn)營(yíng)的證照，掛靠人在向被掛靠人支付一定數(shù)量的管理費(fèi)用之后，以被掛靠人的名義從事運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。

4.承攬關(guān)系說(shuō)

承攬關(guān)系又稱勞務(wù)承攬關(guān)系，它是廣義的勞務(wù)關(guān)系的下位概念。根據(jù)我國(guó)合同法對(duì)于承攬合同的定義，①承攬表現(xiàn)為定作人向承攬人提出具體的定作要求，承攬人按照定作人的要求進(jìn)行加工、定作、修理、復(fù)制、測(cè)試、檢驗(yàn)等工作，在約定時(shí)間內(nèi)交付成果，然后定作人接受該成果并給付報(bào)酬的行為。

（三）結(jié)論

本文通過(guò)權(quán)衡分析各家學(xué)說(shuō)利弊，結(jié)合實(shí)踐，得出以下結(jié)論：網(wǎng)約車行為涉及三方主體，包括平臺(tái)、司機(jī)和乘客。平臺(tái)是承運(yùn)人，而非居間人。平臺(tái)與乘客的法律關(guān)系是客運(yùn)合同關(guān)系，體現(xiàn)為乘客向平臺(tái)發(fā)出用車需求即發(fā)出要約，平臺(tái)將用車信息整理后派送給司機(jī)或者司機(jī)自己搶單視為平臺(tái)的承諾，此時(shí)客運(yùn)合同成立;平臺(tái)與司機(jī)的法律關(guān)系界定為勞務(wù)承攬關(guān)系最為合理，平臺(tái)是定作人，司機(jī)是承攬人，司機(jī)有相對(duì)獨(dú)立性，同時(shí)平臺(tái)對(duì)司機(jī)行為進(jìn)行監(jiān)督;司機(jī)與乘客間不存在合同關(guān)系，乘客向定作人網(wǎng)約車平臺(tái)提交用車申請(qǐng)后，司機(jī)作為承攬人是在履行承攬合同的義務(wù)，而司機(jī)與乘客之間并沒(méi)有直接關(guān)系。

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