湯龍

現(xiàn)如今，隨著社會(huì)不斷完善發(fā)展，我國軌道交通行業(yè)發(fā)展更加完善，使軌道車輛運(yùn)行速率日益提升，推動(dòng)了軌道車輛智能化發(fā)展。為了確保軌道運(yùn)輸長足發(fā)展，對(duì)于軌道車輛故障診斷工作顯得尤為重要。軌道車輛主要由諸多部分零件構(gòu)成，其中只要一個(gè)零件出現(xiàn)問題，勢必會(huì)對(duì)軌道交通運(yùn)輸帶來不利影響，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。為此，本文主要分析目前軌道車輛運(yùn)行面臨的問題，并總結(jié)軌道交通故障診斷要點(diǎn)，理清軌道車輛運(yùn)輸中故障診斷技術(shù)以及理論的側(cè)重點(diǎn)，以此解決軌道車輛故障診斷存在的問題，提高軌道交通運(yùn)輸管理能力。

軌道車輛;診斷故障;進(jìn)展分析

軌道交通作為城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中最為主要的運(yùn)輸形式，目前已經(jīng)衍生出諸多軌道運(yùn)輸種類，此種陸地運(yùn)輸形式在城市軌道交通運(yùn)輸中發(fā)揮著不可忽視的作用，占據(jù)著十分重要的地位。與傳統(tǒng)的客運(yùn)貨運(yùn)軌道運(yùn)輸相比，軌道交通不但具有較高的安全性能，且成本低廉，運(yùn)輸量較大。相比于航空運(yùn)輸行業(yè)其環(huán)保性更高，方便快捷，對(duì)比水上運(yùn)輸軌道交通的運(yùn)輸速度優(yōu)勢更加顯著。軌道車輛為了平穩(wěn)運(yùn)行，需要重視故障診斷研究環(huán)節(jié)，才能進(jìn)一步推動(dòng)軌道車輛安全、有序的運(yùn)作，推動(dòng)軌道交通業(yè)良性發(fā)展。

一、目前軌道車輛運(yùn)行面臨的問題

在20世紀(jì)80年代，我國鐵路部運(yùn)輸局裝備在宏觀政策調(diào)整下，有效結(jié)合鐵路高等院校、科研所、車輛段與機(jī)務(wù)段幾個(gè)方面，深入研究機(jī)車車輛診斷技術(shù)手段，并將診斷技術(shù)應(yīng)用在機(jī)車車輛當(dāng)中，推動(dòng)了此項(xiàng)技術(shù)的深入發(fā)展，這也為交通行業(yè)發(fā)展奠定了良好的開端，取得不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)成效。振動(dòng)檢測、軸溫檢測作為我國發(fā)展較為突出的診斷技術(shù)手段，對(duì)列車提速狀態(tài)應(yīng)用監(jiān)控記錄設(shè)備，為軌道交通整體運(yùn)行創(chuàng)造了便利條件。針對(duì)一線主流電力軌道機(jī)車，已經(jīng)將機(jī)車狀態(tài)顯示體系以及列車運(yùn)行監(jiān)控記錄設(shè)備裝置其中，這些簡單的在線故障診斷設(shè)備，可以隨時(shí)顯示機(jī)車運(yùn)作狀態(tài)與線路信號(hào)?，F(xiàn)階段，軌道機(jī)車所應(yīng)用的機(jī)車狀態(tài)顯示與司機(jī)操作監(jiān)控功能，可以對(duì)簡單的突發(fā)故障作出警報(bào)顯示，但是缺少故障分析裝置。這種簡單在線故障診斷裝置，不能實(shí)時(shí)作出故障診斷的處理，通過對(duì)軌道交通檢測技術(shù)運(yùn)行狀況展開深入分析可以發(fā)現(xiàn)以下困境問題：

其一，目前，我國軌道交通診斷技術(shù)與設(shè)備應(yīng)用，相比于西方發(fā)達(dá)國家仍然存在較大差距，并且針對(duì)軌道交通在初期診斷與實(shí)時(shí)處理方面仍然存在局限性、單一性問題。

其二，現(xiàn)階段故障診斷設(shè)備只能發(fā)揮簡單應(yīng)急操作指導(dǎo)與警報(bào)功能作用，沒有對(duì)故障原因分析功能。

其三，針對(duì)軌道交通中子體系與主要部件的監(jiān)測與診斷設(shè)備裝置并不十分完善，地面診斷體系只能對(duì)子系統(tǒng)或者單一子部件故障做出診斷。

其四，當(dāng)前我國并沒有掌握地鐵車輛故障診斷的操作技能。

其五，現(xiàn)階段軌道車輛沒有較為系統(tǒng)的綜合體系，沒有構(gòu)建健全的遠(yuǎn)程診斷與網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控體系。

二、軌道交通子系統(tǒng)的故障診斷研究

在軌道車輛故障診斷中，十分重要的是確保軌道交通設(shè)備有序進(jìn)行，降低軌道車輛的安全風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)如今，對(duì)于軌道車輛的故障診斷研究，將自動(dòng)門與牽引電動(dòng)機(jī)等安全性能，作為軌道交通故障診斷研究的主要方向，但是目前有關(guān)研究工作人員針對(duì)軌道車輛的各個(gè)零部件，展開系統(tǒng)診斷過程中沒有進(jìn)行深度探索。

三、軌道車輛牽引體系故障診斷總體設(shè)計(jì)研究

現(xiàn)階段，隨著社會(huì)發(fā)展愈發(fā)完善，人們的生活水平日益提升，這也使我國乘客出行數(shù)量逐年升高，刺激城市軌道交通路線運(yùn)行里程的增加，為了使軌道車輛運(yùn)行安全性更高，改善整體網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營狀態(tài)，需要不斷增加軌道車輛的數(shù)量才能為其提供必要保障，與此同時(shí)優(yōu)化故障診斷體系。如若軌道車輛在運(yùn)輸過程中存在故障問題，需要立即做出精準(zhǔn)的故障診斷，并制定有效的解決對(duì)策，才能降低損失，但是在實(shí)際的軌道車輛運(yùn)作時(shí)，針對(duì)安全信息監(jiān)測比較繁雜，只能通過軌道車輛司機(jī)應(yīng)用安全監(jiān)測設(shè)備，不能直接將故障信息傳輸至地面監(jiān)管中心，相對(duì)缺乏軌道車輛綜合安全情況復(fù)核檢查與故障實(shí)時(shí)智能診斷系統(tǒng)。當(dāng)軌道車輛發(fā)生故障問題時(shí)，首先要明確軌道車輛與車輛維修中心所獲取的診斷信息真實(shí)有效，并能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障診斷與軌道車輛數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，故障診斷體系結(jié)構(gòu)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸至監(jiān)控中心、車載設(shè)備、維護(hù)中心之中，同時(shí)將故障檢測體系分為三種不同功能系統(tǒng)。

車輛段分系統(tǒng)主要承擔(dān)軌道車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控、重要設(shè)備故障隱患的推演、維護(hù)系統(tǒng)以及故障診斷與評(píng)估影響等內(nèi)容。車載級(jí)分體系可以與互聯(lián)網(wǎng)相連，并且結(jié)合車地?zé)o線通信裝置，對(duì)所傳輸?shù)墓收显\斷信心加以深入研究。

監(jiān)控中心與分系統(tǒng)主要對(duì)原有的監(jiān)控裝置在軌道車輛出現(xiàn)故障影響因素加以研究分析，并制定有效的解決措施，評(píng)估分析軌道車輛故障診斷與影響后果。

車載分級(jí)裝置是針對(duì)軌道車輛每個(gè)車廂的制動(dòng)系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、智能控制、牽引系統(tǒng)等核心設(shè)備運(yùn)作狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)監(jiān)管開展故障報(bào)警與緊急處理工作效率。

四、軌道車輛牽引體系故障診斷的研究

在軌道車輛故障診斷過程中，遷移系統(tǒng)的診斷是在不斷的發(fā)展中，探索出來的，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)積累、信息技術(shù)以及科研成果共同建立故障診斷專家系統(tǒng)。將軌道車輛、智能系統(tǒng)、在線智能故障處理、故障防范、故障預(yù)警以及故障定位等有機(jī)結(jié)合起來，使其形成軌道車輛故障診斷體系，為日后技術(shù)決策提供必要的參考依據(jù)。

結(jié)束語：

綜上所述，隨著城市化不斷深入發(fā)展，城市人口數(shù)量的增加，也使軌道交通運(yùn)輸面臨著新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，充分展現(xiàn)軌道交通的應(yīng)用價(jià)值。為了確保軌道交通平穩(wěn)運(yùn)作，需要加強(qiáng)重視對(duì)軌道交通故障診斷研究環(huán)節(jié)，運(yùn)用有效手段加大研究水平，才能促進(jìn)軌道交通行業(yè)平穩(wěn)、長效發(fā)展，提高人們的生活品質(zhì)。

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