告別8月，曾經(jīng)一年中最好的賣車旺季——“金九銀十”就來了。

“金九銀十”的來源，最早源自農(nóng)耕概念。9-10月是糧食豐收的季節(jié)，農(nóng)民們有了充裕的余糧，在解決過冬的溫飽之后。人們可以賣糧換錢，有了錢又可以進(jìn)行更多的商業(yè)交易。自古以來，9-10月就是商品交易的高峰期。

隨著商業(yè)社會(huì)發(fā)展，金九銀十的傳統(tǒng)也更加興盛。時(shí)至今日，各行各業(yè)都有“金九銀十”的說法，大到房地產(chǎn)，金融界，小到服貿(mào)，快消，大多都會(huì)抓緊這個(gè)時(shí)機(jī)，大展拳腳。

對(duì)于汽車圈來說，金九銀十同樣也是一年中賣車的最高峰。

以往，經(jīng)歷了6-8月的傳統(tǒng)淡季，消費(fèi)需求在9-10月將有一個(gè)極大的釋放。往年8月底9月初舉行的成都車展，就是金九銀十的縮影和開篇，銷量連年突破新高，廠家賺的盆滿缽滿，用戶購得心安理得。

這是一個(gè)多方參與，長期形成的“默契”，但這個(gè)默契正在崩塌。自2018年起，金九銀十的效應(yīng)越來越式微。數(shù)據(jù)顯示，2018-2019年，9-10月汽車銷量同比持續(xù)下跌。對(duì)于全年的銷量影響越來越微弱，以至于有人戲稱，“金九銀十”已經(jīng)變成了“銅九鐵十”。

很不幸，2020年，幾乎很大概率仍然是“銅九鐵十”。

缺乏政策刺激，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不佳，居民消費(fèi)信心低迷。存量時(shí)代，你的增長，都是從別人碗里搶來的。你眼中的銷售旺季，或許就是他的大限之日。當(dāng)然，馬太效應(yīng)也將繼續(xù)發(fā)威，頭部品牌仍然可以發(fā)布銷量喜訊，但幾家歡樂幾家愁是一定的。

這對(duì)主機(jī)廠的營銷提出更高難的課題。坐等式賣車和攤大餅式營銷已經(jīng)無力，一方面要不斷擴(kuò)大聲量，一方面要提高聲量有效率。如何把握住新生代的汽車消費(fèi)主力？“從用戶中來，到用戶中去”，這句話用在90后購車群體上，并非表面上做一些時(shí)尚跨界的營銷，而是需要圍繞目標(biāo)人群，定制更精細(xì)化的銷售管理模型。

新勢力們可能永遠(yuǎn)也沒有“金九銀十”。與傳統(tǒng)造車巨頭相比，他們還是襁褓中的嬰兒。每一天都在創(chuàng)造歷史，都在快速成長。當(dāng)蔚來，小鵬，理想們達(dá)到月銷過萬，甚至過十萬的時(shí)候。造車新勢力們或許才真正從金融玩票的概念，變革為真正深度參與汽車產(chǎn)業(yè)和出行方式。背負(fù)了龐大的銷量壓力，金九銀十的默契或許會(huì)重新降臨。但到那時(shí)，人類的交通和出行方式或許已發(fā)生翻天覆地的變化。

對(duì)農(nóng)民來說，秋天永遠(yuǎn)是收獲的季節(jié)。但對(duì)于汽車人，秋天有收獲，有蕭瑟，更重要的是有變革。

理性看待金九銀十的逝去，如同看待逝去的青春。