金 曼

(北京市公聯(lián)公路聯(lián)絡(luò)線有限責(zé)任公司，北京 100161)

0 引 言

隨著我國(guó)城市機(jī)動(dòng)化水平快速提高，機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)上升，當(dāng)前城市交通通行條件與城市居民日益增長(zhǎng)的出行需求仍然存在巨大的矛盾。我國(guó)大中型城市的道路工程仍處于大量建設(shè)和改造階段。道路規(guī)劃過程中交叉狀況時(shí)有發(fā)生，菱形立交是近年來快速發(fā)展并逐步成熟的施工技術(shù)。菱形立交是解決道路交叉，保證主線通行能力，減少建設(shè)占地、控制投資成本的主要方式。此外，菱形立交形式簡(jiǎn)單、在承載較大車流量的同時(shí)能夠保證通行安全。本文以北京萬壽路南延道路工程為背景，對(duì)南四環(huán)城市快速路菱形立交改造進(jìn)行設(shè)計(jì)與分析，為類似道路交叉改造工程提供技術(shù)支持與參考。

1 工程概況

萬壽路南延位于豐臺(tái)區(qū)，是西三環(huán)半的南北向放射線通道，規(guī)劃為城市主干路，設(shè)計(jì)速度50 km/h，道路紅線寬度50～70 m。萬壽路南延是西南部的過境通道，連接市中心區(qū)與大興城區(qū)的南北向城市主干路，兼顧區(qū)域內(nèi)周邊地塊的集散交通作用。項(xiàng)目二期工程向北打通三環(huán)半，完善西南規(guī)劃路網(wǎng)，對(duì)疏解京開高速乃至西三環(huán)、西四環(huán)的交通流量并改善地區(qū)交通和經(jīng)濟(jì)具有重要的建設(shè)意義，體現(xiàn)北京市總體規(guī)劃路網(wǎng)的要求，道路設(shè)計(jì)起點(diǎn)為南四環(huán)，終點(diǎn)為文體東街。

2 菱形立交設(shè)計(jì)

萬壽路南延起點(diǎn)與南四環(huán)相交設(shè)置菱形立交一處，將南四環(huán)進(jìn)行抬高，上跨萬壽路南延。四環(huán)路改造范圍約620 m，四環(huán)路改造橋梁兩側(cè)設(shè)置掉頭孔，改造范圍內(nèi)設(shè)置出口2處，如圖1所示。

圖1 菱形立交設(shè)計(jì)平面圖

四環(huán)主路改造縱斷面最大縱坡3.45%，最小縱坡為0.4%；最小凹形豎曲線半徑Rmin=2 700 m，最小凸形豎曲線半徑Rmin=3 000 m，最小豎曲線長(zhǎng)度102 m。設(shè)計(jì)維持不變并結(jié)合路網(wǎng)交通組織進(jìn)行完善，南四環(huán)為四幅路形式，中央分隔帶寬2 m，兩側(cè)主路各寬15.75 m，四上四下，兩側(cè)分隔帶各寬2.5～4 m；兩側(cè)輔路各寬9～19 m，機(jī)非混行，外側(cè)人行道寬3.5 m，十字燈控路口進(jìn)行渠化5進(jìn)4出。四環(huán)橋下萬壽路南延橫斷面設(shè)計(jì)4上4下，如圖2所示。

圖2 萬壽路南延道路設(shè)計(jì)坡面圖

3 交通導(dǎo)改措施

四環(huán)路進(jìn)行改造期間，為保障四環(huán)路的正常運(yùn)行，需設(shè)置臨時(shí)交通便線對(duì)四環(huán)路上現(xiàn)況交通進(jìn)行導(dǎo)改。北側(cè)輔路保留現(xiàn)況交通組織，主路導(dǎo)改段按四上四下組織交通，南側(cè)輔路與主路共板，機(jī)非混行；施工導(dǎo)改便道為一幅路形式，車行道總寬度為37 m，車行道內(nèi)對(duì)向行車車道中間設(shè)置隔離護(hù)欄，南側(cè)主路與輔路之間亦設(shè)置隔離護(hù)欄，以保障行車安全，南側(cè)導(dǎo)改輔路外設(shè)置3 m人行道。道路路拱橫坡采用直線路拱雙面坡，機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道及隔離帶路拱橫坡1.5%，坡向外側(cè)；人行道路拱橫坡1%，坡向內(nèi)側(cè)。

(1)施工便道北側(cè)道路邊線距南四環(huán)規(guī)劃中線間距22.5 m，施工便道內(nèi)車行道總寬度為30.5 m，改造總長(zhǎng)度約1 km，按40 km/h速度導(dǎo)行。保證主路四上四下。

圖3 道路導(dǎo)改設(shè)計(jì)圖

(2)施工便道北側(cè)道路邊線距南四環(huán)規(guī)劃中線間距33～38 m，施工便道內(nèi)車行道總寬度為29.75 m，改造總長(zhǎng)度約1 km，按80 km/h速度導(dǎo)行。保證主路四上四下。

圖4 道路導(dǎo)改設(shè)計(jì)圖

(3)四環(huán)路菱形立交改造過程中，在機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)裝配式擋墻上采用SS級(jí)防撞護(hù)欄。其中改造范圍四環(huán)中央隔離帶進(jìn)行鋪裝，且設(shè)置SB級(jí)波形梁護(hù)欄、防眩板。照明燈桿基礎(chǔ)在防撞護(hù)欄基礎(chǔ)內(nèi)進(jìn)行預(yù)留。

4 菱形立交改造成果

萬壽路南延與南四環(huán)路相交處， 新建菱形立交一座，現(xiàn)況四環(huán)路上跨，橋下萬壽路南延與四環(huán)路輔路為燈控平交路口， 在路口進(jìn)口設(shè)置5條機(jī)動(dòng)車道，出口設(shè)置4條機(jī)動(dòng)車道，并于路口進(jìn)口渠化段范圍內(nèi)設(shè)置調(diào)頭車道，實(shí)現(xiàn)各方向交通轉(zhuǎn)換，菱形立交改造后道路狀況如圖6效果圖所示。

圖5 菱形立交工程改造成果圖

5 結(jié)論與建議

(1)菱形立交結(jié)構(gòu)能夠有效解決城市新建道路與既有線交叉問題，可以最大程度保證主線道路通行能力，確保新建道路正常施工。

(2)菱形立交施工過程中，采用交通導(dǎo)改措施，保障四環(huán)路的正常運(yùn)行。北側(cè)輔路保留現(xiàn)況交通組織，主路導(dǎo)改段按四上四下組織交通，南側(cè)輔路與主路共板，機(jī)非混行；施工導(dǎo)改便道為一幅路形式。

(3)菱形立交結(jié)構(gòu)工程的成功實(shí)施為類似新建線路穿跨越既有線路的工程提供有效的技術(shù)參考。