文/楊開林 王瑋

2020年7月15日16時，連云港港東糧公司32號泊位前，一臺紅色門機“長臂輕舒”，輕松抓料、起吊，空中稍作停頓后，順勢將貨物放入船艙。這是來自烏茲別克斯坦的鉀肥，它們在完成裝船作業(yè)后將被運往日本。

據(jù)了解，這批中亞鉀肥共計104標箱、2156噸，從烏茲別克斯坦裝箱發(fā)出，在運抵連云港中哈物流基地后，直接卸載分流至東糧公司碼頭；再利用門機起吊作業(yè)將集裝箱貨物“分批散裝”上船。這是中亞鉀肥首次采用“集改散”形式進行過境運輸，同時，也是自馬來西亞通道后，再開“烏茲別克斯坦—中國（連云港）—日本”聯(lián)運新通道。

“鉀肥到岸后可以用皮帶機直接傳送到當?shù)鼗蕪S，無需再用汽車運輸或倒箱操作，效率高、成本低。”談及散裝運輸?shù)暮锰帟r，連云港中哈物流國際物流有限公司相關(guān)業(yè)務人員認為，這種“集來散走”的模式完全滿足了客戶的運輸要求，還能充分利用連云港港散雜貨航線資源，為后續(xù)更多中亞地區(qū)貨物探索了新的運輸方式和通道。

為了確保鉀肥過境效率，東糧公司多次召開專題會模擬作業(yè)流程，合理安排作業(yè)路線，及時調(diào)整船舶作業(yè)計劃，確保作業(yè)安全流暢；新東方國際貨柜公司經(jīng)過海關(guān)允許鉀肥重箱暫存場地，并安排專人專機專場保障作業(yè)。

2020年以來，連云港中哈物流有限公司和連云港新絲路國際集裝箱發(fā)展有限公司深化業(yè)務聯(lián)動，確保中歐班列貨源穩(wěn)定增長，班列運行“重來重去”。本次過境鉀肥“集改散”業(yè)務是繼過境鉻鐵合金之外的另一中亞地區(qū)大宗貨種，有力拉動了東行班列貨源增長。據(jù)統(tǒng)計，2020年1—6月份，連云港中歐班列累計完成306列、同比增長40%以上，東向回程比例近40%。