王立娟

摘 要：隨著近幾年來(lái)，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人們生活水平的不斷提升，物流配送市場(chǎng)需求暴增，因此，“最后一公里”因?yàn)榫嚯x短、頻率高等特點(diǎn)，開(kāi)始走進(jìn)人們的視野，但隨之而來(lái)的問(wèn)題是如何使用最少的能源、利用最低的成本實(shí)現(xiàn)最后一公里的規(guī)范、高效配送。而將電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用到物流“最后一公里”中是否能夠緩解物流“最后一公里”中的問(wèn)題，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展還需要進(jìn)行探討。本文主要對(duì)當(dāng)前物流“最后一公里”中在運(yùn)輸過(guò)程中所存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，同時(shí)探討了電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)之所以可以在物流行業(yè)中應(yīng)用的主要原因，其次通過(guò)結(jié)合國(guó)家所出臺(tái)的相關(guān)政策與電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)在當(dāng)前的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用在物流“最后一公里”中的發(fā)展前景進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：“最后一公里” 物流 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù) 城市配送 應(yīng)用

隨著當(dāng)前電商行業(yè)的飛速發(fā)展，物流配送行業(yè)也隨之迎來(lái)高速發(fā)展期。電子商務(wù)的出現(xiàn)，雖然給人們帶來(lái)許多的方便，但是快遞數(shù)量在飛速增長(zhǎng)，隨著物流企業(yè)的增多，城市中的物流用車(chē)數(shù)量也在不斷的增加。近幾年以來(lái)，在能源緊缺和環(huán)境污染的多重壓力下，電動(dòng)汽車(chē)憑借著自身所擁有的噪聲小、節(jié)能環(huán)保等眾多優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足的發(fā)展。電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用在物流配送領(lǐng)域中，還存在著一定的問(wèn)題，導(dǎo)致基于電動(dòng)汽車(chē)的物流配送路徑的問(wèn)題研究與傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)之間存在一定的區(qū)別，并且短時(shí)間內(nèi)提升電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的可能性非常小，所以，在物流“最后一公里”中應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)來(lái)進(jìn)行配送的話(huà)，如何對(duì)于路線(xiàn)實(shí)施科學(xué)合理的規(guī)劃，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高配送效率，保障車(chē)輛的行駛安全是非常重要的。

1 物流“最后一公里”中存在的問(wèn)題

1.1 快遞爆倉(cāng)情況

因?yàn)楫?dāng)前的快遞包裹量十分龐大，并且大部分物流企業(yè)的集散倉(cāng)庫(kù)多維臨時(shí)存放點(diǎn)，存在著面積不大、環(huán)境較差的問(wèn)題，因此在大量的貨物集中進(jìn)入到倉(cāng)庫(kù)時(shí)，或是出現(xiàn)貨物無(wú)法及時(shí)派送的情況下，將會(huì)導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)中出現(xiàn)包裹堆積、爆倉(cāng)的情況[1]。

1.2 配送車(chē)輛不夠規(guī)范

當(dāng)前，物流配送中并沒(méi)有制定一個(gè)十分標(biāo)準(zhǔn)的配送車(chē)輛。而在貨物進(jìn)入到城市的時(shí)候，許多的物流貨運(yùn)車(chē)輛都會(huì)受到當(dāng)?shù)氐慕煌ü苤?，所以無(wú)法直接進(jìn)入到市區(qū)，并且不僅沒(méi)有為物流配送開(kāi)設(shè)專(zhuān)用的通道，在停車(chē)方面還受到了很大的局限;而部分物流企業(yè)還會(huì)采取客貨混裝的模式，導(dǎo)致運(yùn)輸過(guò)程中存在著較大的交通安全隱患;而在配送過(guò)程中，許多物流公司主要是通過(guò)三輪車(chē)進(jìn)行配送，但是當(dāng)前很多城市中對(duì)于電動(dòng)三輪車(chē)設(shè)置了交通管制，所以快遞三輪車(chē)在城市中屬于管制的灰色地帶，并且許多快遞工作人員穿行在城市中的各個(gè)街道，卻不遵守交通規(guī)則，導(dǎo)致運(yùn)輸過(guò)程中的安全事故頻頻發(fā)生[2]。

2 處理措施

要想解決上述的這些問(wèn)題，必然需要涉及到眾多的管理部分，并且還具有較大的協(xié)調(diào)難度。因此，要想從根源上直接解決這些問(wèn)題，其最好的辦法就是從交通工具方面著手，電動(dòng)汽車(chē)既能夠消除交通管理問(wèn)題，還能夠響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的號(hào)召。

對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有對(duì)于“最后一公里”存在高度的重視，并從人員管理、交通工具、貨物的臨時(shí)寄放點(diǎn)的設(shè)置以及貨物保管等眾多方面入手，才可以得到更好的發(fā)展。而對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，關(guān)于新能源的汽車(chē)產(chǎn)品、物流車(chē)等市場(chǎng)還尚未被完全開(kāi)發(fā)，存在著巨大的利潤(rùn)空間和發(fā)展空間，所以，汽車(chē)制造商通過(guò)研究電動(dòng)車(chē)載重能力、續(xù)航能力、冬季續(xù)航等，不僅可以助力綠色物流長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，同時(shí)也為自身企業(yè)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[3]。

3 電動(dòng)汽車(chē)在“最后一公里”的應(yīng)用趨勢(shì)

隨著當(dāng)前交通壓力和城市污染問(wèn)題的逐漸嚴(yán)重，電動(dòng)物流車(chē)的出現(xiàn)為物流企業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展升級(jí)，而電動(dòng)物流車(chē)作為一種新能源商用車(chē)，在“最后一公里”物流配送中具有廣闊的發(fā)展前景。

3.1 電動(dòng)物流車(chē)向智慧物流車(chē)發(fā)展

現(xiàn)如今的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)基本上可以實(shí)現(xiàn)全面電氣化，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)通過(guò)采用電子信息技術(shù)，可以有效的提高物流車(chē)的智能化，并且電動(dòng)物流車(chē)自身的電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)與各個(gè)電子系統(tǒng)之間通過(guò)相互協(xié)調(diào)，可以實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)智能控制電動(dòng)汽車(chē)[4]。

1、移動(dòng)信息技術(shù)。將車(chē)輛在移動(dòng)過(guò)程中的信息納入到物流運(yùn)作的信息中，通過(guò)物流企業(yè)自身所具有的的信息中心，將其構(gòu)成一個(gè)完整且統(tǒng)一的運(yùn)輸路線(xiàn)、車(chē)輛信息、合同數(shù)據(jù)以及行駛數(shù)據(jù)等。

2、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在當(dāng)前的物理運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，遠(yuǎn)距離輸送的數(shù)據(jù)非常的多，而通過(guò)在物流車(chē)上應(yīng)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能夠使出貨人員在運(yùn)輸過(guò)程中可以方便發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤的信息，同時(shí)及時(shí)進(jìn)行修改，避免發(fā)生貨物送錯(cuò)等嚴(yán)重后果。

3、物流車(chē)的定位技術(shù)。在電動(dòng)物流車(chē)上安裝定位技術(shù)可以使物流企業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛的配載、調(diào)度情況等。并且定位技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化定位配送地址、實(shí)時(shí)追蹤貨物的地理位置等[5]。

3.2 充電設(shè)施對(duì)電動(dòng)智慧物流車(chē)的影響

現(xiàn)如今，新能源物流車(chē)大部分還是純電動(dòng)的物流車(chē)，但是與物流車(chē)相配備的充電樁數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)趨勢(shì)，這一情況將會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)的發(fā)展受到制約。而伴隨著國(guó)家層面陸續(xù)針對(duì)充電設(shè)施頒發(fā)了眾多相關(guān)的政策，在未來(lái)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)充電樁的建設(shè)速度和數(shù)量會(huì)出現(xiàn)明顯的提升。在《電動(dòng)汽車(chē)的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》這一文件中，截止當(dāng)前新增的集中式重?fù)Q電站將要設(shè)置1.2萬(wàn)座以上，且分散式的充電樁將會(huì)設(shè)置480萬(wàn)個(gè)以上，基于終點(diǎn)站每一座均價(jià)300萬(wàn)元、每一座充電樁的均價(jià)為2萬(wàn)元來(lái)計(jì)算，我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)的充電設(shè)備在未來(lái)兩年里，其行業(yè)的規(guī)模將會(huì)達(dá)到1000億元。同時(shí)，政府所頒發(fā)的相關(guān)補(bǔ)貼政策也會(huì)產(chǎn)生有效的刺激，許多的企業(yè)相關(guān)的補(bǔ)貼比例最高可以達(dá)到40%[6]。

4 在物流“最后一公里”中應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)

4.1 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用在物流中的經(jīng)濟(jì)性

純電動(dòng)物流車(chē)在當(dāng)前可以得到 國(guó)家與地方的雙重補(bǔ)貼，根據(jù)汽車(chē)電池的容量計(jì)算，每一度電能夠補(bǔ)助1800元，每一輛物流車(chē)的總補(bǔ)貼不會(huì)炒股14.76萬(wàn)元[7]。例如，瑞馳的新能源物流車(chē)當(dāng)前的市場(chǎng)價(jià)處于12～15萬(wàn)元左右，但是該車(chē)輛的實(shí)際購(gòu)買(mǎi)價(jià)格僅需要4.7～6.9萬(wàn)元之間，雖然其實(shí)際的價(jià)格會(huì)根據(jù)各個(gè)地方的補(bǔ)貼存在輕微的差異，但是其能夠享受到免置購(gòu)稅的政策。并且一輛普通的燃油物流車(chē)最少也需要5～6萬(wàn)元左右的價(jià)格。

一輛電動(dòng)汽車(chē)在充滿(mǎn)電的情況下，需要使用到27度電，但是可以跑到100公里左右額距離，根據(jù)每一度電8毛錢(qián)的商業(yè)用電價(jià)格，只需要花費(fèi)21元左右。根據(jù)統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，五個(gè)品牌中，五菱、JAC、時(shí)代、東風(fēng)以及長(zhǎng)安的相同登記的物流車(chē)在耗油量方面為每百公里8升左右，根據(jù)柴油穩(wěn)定價(jià)格時(shí)期的6元/升，每一百公里平均需要消耗48元左右，可以說(shuō)是純電動(dòng)車(chē)的兩倍。并且在傳統(tǒng)的物流行業(yè)中，燃油成本會(huì)占據(jù)總物流費(fèi)用的35%～40%左右，并且這一數(shù)字基于世紀(jì)的配送過(guò)程中因?yàn)榻煌ü苤?、堵?chē)等因素還需要再次增加[8]。

因此，對(duì)于純電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)的配送車(chē)輛相比較，純電動(dòng)物流車(chē)在成本的節(jié)約方面具有較大的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，其消耗的成本費(fèi)用僅僅只有燃油貨車(chē)的一半，但是，純電動(dòng)車(chē)輛的最大問(wèn)題在于其續(xù)航能力。

4.2 配送過(guò)程中的規(guī)范化

物流行業(yè)要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的“最后一公里”規(guī)范化，就必須要提升完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的過(guò)程中，必須要注意結(jié)合國(guó)際標(biāo)注與地方的實(shí)際情況，盡可能的減少物流的裝卸次數(shù)，降低物流配送的成本，提高物流配送的效率。在城市中大力的推廣和普及電動(dòng)物流車(chē)是規(guī)范城市配送的一個(gè)重要方式[9]。

5 總結(jié)

綜上所述，隨著當(dāng)前我國(guó)對(duì)于環(huán)保方面的重視程度不斷提升，在未來(lái)電動(dòng)智慧物流車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展將會(huì)呈現(xiàn)出迅猛升高的情況。而電動(dòng)汽車(chē)也將會(huì)逐漸的成為物流行業(yè)開(kāi)展運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)主要工具，這不僅只是物流行業(yè)的一種必然的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)還是電動(dòng)汽車(chē)得到升級(jí)的一個(gè)良好的契機(jī)。由于電動(dòng)汽車(chē)具有運(yùn)行成本低、環(huán)保等眾多特點(diǎn)，所以將會(huì)成為物流“最后一公里”得以升級(jí)的一種最優(yōu)路徑。本文首先對(duì)于物流“最后一公里”進(jìn)行了簡(jiǎn)單的概述，其次提出了當(dāng)前物流“最后一公里”中存在的問(wèn)題，然后對(duì)于解決方法和在其中應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了探討，最后提出電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用。

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