國琛

摘 要：作為重要的代步工具，汽車的性能是用戶選擇汽車時重點關(guān)注的內(nèi)容。就現(xiàn)階段掌握的資料來看，要全面的認(rèn)知汽車的可靠性和耐久性，需要通過整車道路耐久試驗，試驗的具體設(shè)計和操作會影響到最終的試驗結(jié)果，因此為了更加準(zhǔn)確的掌握汽車的可靠性和各系統(tǒng)耐久性，需要對整車道路耐久試驗的具體實施做分析與討論。文章基于整車道路耐久試驗的具體目標(biāo)對試驗的開展過程等做全面的分析，旨在為實踐工作提供可靠的參考。

關(guān)鍵詞：整車;道路耐久試驗;失效模式

汽車是人們?nèi)粘３鲂械闹匾焦ぞ?，對于便捷生活有重要的作用，所以在生活水平不斷提升的今天，越來越多的人購買汽車來提升自我的生活質(zhì)量。從汽車選擇來看，用戶不僅會關(guān)注汽車的價格、外觀，更重要的是會關(guān)注汽車的各方面性能，因為性能影響著駕駛的安全性和舒適性。汽車各個系統(tǒng)的可靠性和耐久性是汽車的重要性能之一，也是客戶在選擇汽車的時候會重點考慮的內(nèi)容，所以在汽車設(shè)計和生產(chǎn)實踐中需要強(qiáng)調(diào)各系統(tǒng)耐久和可靠性。從目前掌握的資料來看，驗證汽車的耐久與可靠，一個重要的途徑是整車道路耐久試驗，所以討論分析整車道路耐久試驗的具體開展有突出的現(xiàn)實意義。以下是針對整車道路耐久試驗?zāi)繕?biāo)總結(jié)的在試驗中發(fā)現(xiàn)失效模式的途徑。

1 遵循合理的耐久試驗程序

從現(xiàn)階段掌握的資料來看，整車耐久試驗?zāi)芊窨梢猿晒Φ拈_展與科學(xué)全面的耐久試驗程序建立有顯著的關(guān)系，所以需要利用科學(xué)全面的耐久試驗程序保證試驗的成功，同時發(fā)現(xiàn)并消除更多的失效模式。從目前的具體分析來看，合理的耐久試驗程序主要包括如下的內(nèi)容。

1.1 驗收、磨合行駛、檢查試驗車輛并拍照

在耐久試驗開始之前，必須要對試驗車進(jìn)行驗收和磨合[1]。在這個過程中，需要完成對汽車的初步檢查，這是初期發(fā)現(xiàn)失效模式的重要工作。將具體的數(shù)據(jù)報入故障數(shù)據(jù)庫進(jìn)行存儲與利用，相應(yīng)的工作開展會有更充實的數(shù)據(jù)資料。就這個階段的失效模式分析來看，其主要有兩種：1）裝配或者是匹配原因?qū)е碌氖А?）汽車的主要性能表現(xiàn)不足無法滿足耐久試驗。就第一種失效模式，需要確定其產(chǎn)生的具體原因以及對后續(xù)試驗的影響。針對第二種問題，需要在耐久實驗進(jìn)行前分析具體的原因并對其做徹底的解決。

1.2 主要零件的初次精密測量

試驗車的具體試驗結(jié)果與組成其的系統(tǒng)以及系統(tǒng)零部件具體情況有顯著的關(guān)系，所以在試驗開始前，要保證問題發(fā)現(xiàn)更具針對性，必須要對主要零件進(jìn)行精密的測量，從而確定其具備試驗條件[2]。從目前的資料總結(jié)來看，部分零部件磨損或者是疲勞衰減會引起失效，所以在實驗之前對零部件進(jìn)行精密測試，判斷零部件的具體狀態(tài)，這樣，試驗開展的有效性和可靠性分析會更加準(zhǔn)確，從當(dāng)前試驗來看，制動系統(tǒng)是汽車底盤的主要組成之一，該系統(tǒng)中的零部件對試驗的影響巨大，所以需要對該系統(tǒng)的零部件做精密的測量。

1.3 汽車主要性能的初試

就耐久試驗的具體開展來看，在初期需要對汽車的主要性能進(jìn)行測量。目前實踐中主要測量的性能有汽車的動力性、油耗、操作穩(wěn)定性、制動性、平順性以及NVH性能。在相關(guān)性能的測試中，需要執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)或者是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[3]。針對具體的性能指標(biāo)進(jìn)行測試，并對比具體使用的標(biāo)準(zhǔn)，對滿足標(biāo)準(zhǔn)和不滿足標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)的記錄，這樣，整車的性能概況會更加清晰。另外，針對不滿足標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)，需要對造成問題的原因等做具體的分析，這樣可以為問題解決提供針對性參考。

1.4 道路耐久試驗

按照特定的試驗規(guī)范進(jìn)行整車道路耐久試驗是發(fā)現(xiàn)試驗車潛在實效模式的一個重要階段，在這個階段中，工程師和技師需要對試驗全程的數(shù)據(jù)進(jìn)行觀察和記錄，比如汽車的噪音、顏色、裂紋等情況需要做詳細(xì)的記錄。通過整體數(shù)據(jù)的記錄與分析，汽車整體的狀態(tài)會有完整的體現(xiàn)。

1.5 汽車性能復(fù)試

汽車性能的初步測試目的是對汽車的整體狀態(tài)進(jìn)行判斷，從而發(fā)現(xiàn)比較顯著的問題。汽車性能的復(fù)試是在初試基礎(chǔ)上所實施的更全面、詳細(xì)的性能分析，通過復(fù)試，汽車的整體狀態(tài)情況了解會更加的全面。

1.6 試驗車拆解

試驗車拆解是分析試驗車具體情況的重要手段。通過拆解后，試驗車的各個系統(tǒng)會保持獨立性，試驗分析人員基于專業(yè)性設(shè)備對拆解的系統(tǒng)零部件等做專業(yè)的測量和分析，并對比零部件的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，這樣可以發(fā)現(xiàn)零部件存在的具體問題。另外，通過拆解可以對汽車各個系統(tǒng)的連接方式等進(jìn)行分析，這對于發(fā)現(xiàn)整車的失效模式有突出的意義。

1.7 恢復(fù)汽車、編制報告

在拆解工作完成并對具體的系統(tǒng)、零部件有全面的測試后對系統(tǒng)、零部件進(jìn)行組裝，從而會恢復(fù)汽車的整體狀態(tài)。針對汽車拆解和恢復(fù)進(jìn)行報告編制，將具體的內(nèi)容記錄檔案，這樣，試驗分析中的可參考資料會更加的全面。

2 建立科學(xué)完善的耐久試驗規(guī)范

在整車道路耐久試驗失效模式的發(fā)現(xiàn)中，建立科學(xué)完善的耐久試驗規(guī)范也是重要的途徑[4]。從目前的實踐研究來看，在保證汽車耐久試驗質(zhì)量中，科學(xué)的耐久試驗規(guī)范是重要前提，因為其不僅關(guān)系著試驗的合理性、準(zhǔn)確性和產(chǎn)品的開發(fā)速度，還會產(chǎn)品競爭力的提升有重要的作用，所以說只有在完整、合理的試驗規(guī)范基礎(chǔ)上才能能夠最大限度的發(fā)現(xiàn)消費能可能會遇到的失效模式，從而保證耐久試驗過程中失效模式的再現(xiàn)性和真實性，從而為車輛的性能改進(jìn)等提供可靠的依據(jù)。

某汽車公司在為了對自己即將上市的電動汽車抗寒性能做測試，在牙克石的2月份進(jìn)行了第2輪極寒測試。牙克石地處東北，冬季氣溫低至-30℃是家常便飯，同時該地區(qū)森林覆蓋看高，地形多樣，在這樣的環(huán)境下進(jìn)行2個月的細(xì)致標(biāo)定與測試，對于汽車的整體性能判斷有重要的意義。此次的測試內(nèi)容主要為三電系統(tǒng)標(biāo)定、整車熱管理系統(tǒng)試驗、綜合道路整車可靠性耐久測試、ADAS及車聯(lián)網(wǎng)搭載等的極寒測試。1）電池情況，該車搭載了由萬向一二三提供的最新一代三元622體系軟包電芯，電池能量密度大于165wh/kg，NEDC綜合工況下續(xù)航里程高達(dá)530km。從測試結(jié)果來看，在超過-30℃的低溫環(huán)境下，該電動車的電池包平均每30分鐘降低1℃，保溫效果出色，動力性能完全能滿足北方用戶日常駕駛需求。2）零下30度，汽車空調(diào)低溫耗電情況。實測下，該電動車的攝像頭和雷達(dá)工作狀態(tài)的最低環(huán)境溫度是-40℃，同時正常行駛時ACC自適應(yīng)巡航、TJA交通擁堵輔助功能、攝像頭逆光下的識別等均能正常使用，體現(xiàn)了電動車智能駕駛輔助系統(tǒng)各功能的可靠性、安全性。不僅如此，該電動車還進(jìn)行了“智能語音、智能導(dǎo)航、5+X屏互聯(lián)、360環(huán)視”等近20項車聯(lián)網(wǎng)搭載極寒測試。在高強(qiáng)度的測試過程中，智能車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備使用流暢，展現(xiàn)出極強(qiáng)的低溫適應(yīng)性。3）電動車雪地行駛依然可靠。該電動汽車進(jìn)行了一場冰雪拉力賽，賽道涵蓋鄉(xiāng)村積雪路面、林地、連續(xù)上下坡、冰面等各種復(fù)雜工況，同時模擬高速工況和城市工況，收集了該車全面的行駛數(shù)據(jù)。從結(jié)果來看，其行駛狀況良好。

3 建立全面合理的評估標(biāo)準(zhǔn)

在進(jìn)行整車耐久試驗的時候，試驗工程師會基于自身所掌握的理論知識以及具體的技能對試驗車的各項性能狀態(tài)進(jìn)行感知和判斷，基于自身的判斷，其會對試驗車的具體情況進(jìn)行評價，總的來講，試驗工程師自身的主觀評價能力和其評價的指標(biāo)在性能評估實踐中發(fā)揮著非常重要的作用[6]。從現(xiàn)實分析來看，雖然任何主觀評估中所發(fā)現(xiàn)的問題，只有通過相關(guān)性檢測設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)測量才能夠確定其是否成為真正的問題，但是如果沒有了主觀評估過程中的質(zhì)疑，試驗車潛在失效模式研究的具體信息便無法準(zhǔn)確的掌握，可以說，主觀評估對客觀的數(shù)據(jù)測量提供了指導(dǎo)，為其確定了方向。

從目前的實踐分析來看，任何整車廠都會有整車的主觀評價標(biāo)準(zhǔn)[7]，比如動力性、競技性、操控性能、安全性、舒適性等等，但是針對汽車不同系統(tǒng)和零部件還需要構(gòu)建更具針對性和完善性的評價項目和標(biāo)準(zhǔn)，這樣，評估標(biāo)準(zhǔn)在試驗車的性能變化評估中會發(fā)揮更加突出的作用。以手動變速箱為例，其評價一般需要構(gòu)建如下圖所示的評價項目和標(biāo)準(zhǔn)。

簡單來講，在汽車整車道路耐久試驗中，只有構(gòu)建起全面的評估項目和標(biāo)準(zhǔn)，才能在試驗的過程中按照以構(gòu)建的項目和標(biāo)準(zhǔn)對試驗車的具體數(shù)據(jù)等進(jìn)行評價與分析，這樣才能夠最大化的發(fā)現(xiàn)潛在的失效模式，從而為汽車的改進(jìn)提供參考，進(jìn)而保證和提升汽車的品質(zhì)。

4 結(jié)語

綜上所述，整車道路耐久試驗是檢測汽車整體性能的重要方式，所以為了獲取更加準(zhǔn)確的汽車性能信息，必須要保證試驗的規(guī)范性和有效性。文章對試驗中發(fā)現(xiàn)失效模式的具體途徑和方法做分析與討論，能夠為實踐工作開展提供指導(dǎo)。

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