聶驍遠

摘 要：“一帶一路”沿線國家分布廣、差異大，如何通過促進貿(mào)易便利化來發(fā)展中國對這些國家的出口貿(mào)易長期以來一直是政策難題，牽涉到國家的戰(zhàn)略投資方針。在內(nèi)容上，本文構(gòu)建貿(mào)易便利化指標(biāo)體系，測算沿線亞歐各國貿(mào)易便利化水平，利用拓展的引力模型探究貿(mào)易便利化水平及其各要素對中國出口流量的影響，評價沿線國家的貿(mào)易潛力。在結(jié)構(gòu)上，本文從區(qū)分不同區(qū)域的貿(mào)易便利化措施入手，試圖從貿(mào)易便利化的角度回答“投不投”、“投什么”、“如何投”的問題（即貿(mào)易便利化的重要性、各項細(xì)分指標(biāo)的顯著性、資源分配的地域性和時間性）并提出政策建議。

關(guān)鍵詞：一帶一路;貿(mào)易便利化;出口貿(mào)易;引力模型

一、引言

在區(qū)域經(jīng)濟一體化不斷發(fā)展的形勢下，區(qū)域合作成為了經(jīng)濟合作的重要趨勢?！耙粠б宦贰背h旨在發(fā)展沿線各國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系、提高合作效率。中國與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易往來持續(xù)擴大，2018年向沿線國家每年的出口額達到0.71萬億美元，占同期出口總額的29%，平均年增長率接近5%?？梢钥吹?，“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易發(fā)展動力十分強勁，這也體現(xiàn)了近年來我國采取諸如建設(shè)自由貿(mào)易區(qū)、簽署貿(mào)易協(xié)定、降低貿(mào)易壁壘、增加貿(mào)易合作等多種措施的努力與成效，以確保貿(mào)易的暢通。

本文基于已有文獻的研究，以區(qū)域作為歸類依據(jù)，逐層深入討論貿(mào)易便利化的重要性、各項細(xì)分因素的顯著性以及資源分配的地域性和時間性。本文將測算沿線各地區(qū)各國貿(mào)易便利化水平，利用拓展的引力模型探究貿(mào)易便利化水平及其各要素對中國出口流量的影響，評價沿線國家的貿(mào)易潛力，最后提出政策建議，為我國與“一帶一路”沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作策略提供思路。

二、貿(mào)易便利化指標(biāo)體系的構(gòu)建與測算

1.貿(mào)易便利化指標(biāo)體系的構(gòu)建

貿(mào)易便利化通常是指政府通過簡化程序、協(xié)調(diào)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，采用有效方法消除或減少資源跨國流動和配置的機制性和技術(shù)性障礙，以降低交易成本、減少貿(mào)易摩擦、提高貿(mào)易的運作效率，實現(xiàn)國際貿(mào)易的自由與開放。目前，雖然世界貿(mào)易組織、世界銀行、經(jīng)濟合作與發(fā)展組織、聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會等權(quán)威國際經(jīng)濟組織對貿(mào)易便利化評估的指標(biāo)不盡相同，但基于對貿(mào)易便利化概念的普遍共識，這些組織的評估內(nèi)容不僅包括與國際貨物貿(mào)易流動直接相關(guān)的行政程序的各方面，還包括涉及貿(mào)易過程的所有環(huán)節(jié)，且其涵蓋的范圍有擴大的趨勢。

綜合國內(nèi)外學(xué)者的有關(guān)論述，貿(mào)易便利化指標(biāo)體系的構(gòu)建需要符合科學(xué)性、可操作性、數(shù)字化、層次性和完整性的原則（王中美，2014）。本文結(jié)合有關(guān)國際組織和學(xué)者的分類依據(jù)，構(gòu)建4個一級指標(biāo)和17個二級指標(biāo)，具體內(nèi)容如表所示。該指標(biāo)體系反映了在貨物貿(mào)易流動過程中從市場準(zhǔn)入到邊境再到國內(nèi)所面臨的不同層次的障礙：其中，口岸設(shè)施衡量一國口岸的交通情況和工作效率，海關(guān)管理衡量通關(guān)的直接和間接成本，規(guī)制環(huán)境從宏觀角度衡量國家政策環(huán)境的規(guī)范性和透明度，商務(wù)環(huán)境從微觀角度衡量現(xiàn)代化的手段在國際貿(mào)易的使用以及企業(yè)在該國開展經(jīng)營活動的商業(yè)風(fēng)險。

本文引用的指標(biāo)數(shù)據(jù)來自2010年-2017年世界經(jīng)濟論壇《全球競爭力報告》和弗雷澤研究所經(jīng)濟自由度數(shù)據(jù)庫，由于數(shù)據(jù)來源、分值和單位不同，因此對這些數(shù)據(jù)進行線性變換法處理，標(biāo)準(zhǔn)化為指數(shù)形式。

本文采用主成分分析法對各項指標(biāo)的權(quán)重賦值，因為主成分分析相比于以往研究者采用的其他方法更為客觀，且減少了數(shù)據(jù)的共線性，從而能使指標(biāo)測算更為準(zhǔn)確地反映貿(mào)易便利化程度。使用Stata14.0軟件分析，得到5個主成分提取了所有指標(biāo)中84.23%的信息量。參照李豫新和郭穎慧（2013）的方法，分別用每個主成分各項指標(biāo)對應(yīng)的系數(shù)乘上該主成分的貢獻率再除以累計貢獻率，最后相加求和，再對得到的綜合評價模型的系數(shù)做歸一化處理以得到二級指標(biāo)的權(quán)重，如表1所示。

2.“一帶一路”沿線國家貿(mào)易便利化水平現(xiàn)狀

本文根據(jù)以上方法測算出包括中國在內(nèi)的“一帶一路”沿線54個國家的貿(mào)易便利化指數(shù)（TFI）并以所在區(qū)域作為歸類標(biāo)準(zhǔn)，分別匯總了各地區(qū)貿(mào)易便利度與從中國進口規(guī)模的數(shù)據(jù)，如圖1所示。從動態(tài)的視角可以看出，（1）除個別年份外，近年來六個地區(qū)貿(mào)易便利度與貿(mào)易規(guī)模均呈現(xiàn)相同的上升趨勢;貿(mào)易便利度基本與貿(mào)易規(guī)模同方向變動，說明貿(mào)易便利化可以促進國際貿(mào)易。（2）我國對東南亞、西亞、南亞國家的貿(mào)易出口額占所有“一帶一路”國家的主要部分，并且這對這三個地區(qū)出口額的增長也更為迅速;而我國對其他地區(qū)的出口額不僅占比較小，而且增長緩慢。（3）貿(mào)易便利度水平越低的地區(qū)，貿(mào)易便利化水平增幅越大，其增長潛力的發(fā)揮導(dǎo)致經(jīng)濟帶沿線地區(qū)便利化水平差距逐漸縮小，這為后文研究各區(qū)域貿(mào)易流量潛力提供重要參考。

三、中國與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易流量實證分析

1.模型設(shè)定

國際貿(mào)易的標(biāo)準(zhǔn)引力模型通常包括三類解釋變量：市場規(guī)模、地理位置、貿(mào)易政策或自由貿(mào)易安排。本文納入貿(mào)易便利化水平作為核心解釋變量，以拓展引力模型。此外，由于本文僅研究我國作為出口國的情況，因此將引力模型的一般形式稍作調(diào)整，用單邊貿(mào)易流量代替原模型中的雙邊貿(mào)易流量。為了研究各自變量的增長率對因變量增長率的作用及消除異方差問題，對除虛擬變量以外的變量取對數(shù)，使引力公式線性化，設(shè)定如下模型進行分析：

上式中因變量Ycit為t期中國對經(jīng)濟體i的貿(mào)易出口額，α為常數(shù)項，β為待估參數(shù)，ε為隨機擾動項。

2.樣本與數(shù)據(jù)來源

樣本選擇上，本文運用2010年-2017年中國對54個“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易出口流量的面板數(shù)據(jù)進行測算（剔除部分?jǐn)?shù)據(jù)缺失的老撾和不丹）。

3.綜合實證結(jié)果分析

先對各變量的相關(guān)系數(shù)進行檢驗，通過計算得VIF最大值為1.77，低于傳統(tǒng)閾值，可以忽略變量間的多重共線性。使用Stata 14.0軟件進行回歸，回歸結(jié)果如表2所示?；貧w（1）是用混合普通最小二乘估計的結(jié)果，回歸（2）是使用面板數(shù)據(jù)國別個體固定效應(yīng)估計的結(jié)果，回歸（3）、（4）和（5）都是使用面板數(shù)據(jù)隨機效應(yīng)估計的結(jié)果。

混合模型評估結(jié)果中所有解釋變量的系數(shù)符號均與預(yù)期一致，但擬合優(yōu)度較低，無法反映時間和個體的因素對貿(mào)易流量的影響。相比于固定效應(yīng)，隨機效應(yīng)更為全面地將貿(mào)易政策納入模型;此外Hausman檢驗結(jié)果也表明隨機效應(yīng)的估計優(yōu)于固定效應(yīng)，因此接受隨機效應(yīng)的假設(shè)。

在全部樣本的范圍內(nèi)，經(jīng)濟規(guī)模、地理距離、貿(mào)易便利化水平和自貿(mào)協(xié)定對我國出口貿(mào)易有顯著影響，人口規(guī)模對貿(mào)易的作用不確定。具體來說，我國與進口國的經(jīng)濟規(guī)模每增加1%分別可以使我國出口額增加3.16%和0.81%;由地理距離反映的運輸成本每增加1%將使我國出口額降低1.09%;貿(mào)易伙伴的便利化水平每提高1%將會導(dǎo)致我國出口增加約0.72%;締結(jié)自貿(mào)協(xié)定可以從一定程度上促進貿(mào)易，協(xié)定的簽署可以增加每年0.27%的出口，但由于實施條件嚴(yán)苛、普及范圍有限的原因，其降低壁壘、增強要素流動性的作用不及相對靈活的貿(mào)易便利化手段;出口國和進口國的人口規(guī)模對貿(mào)易額的顯著性并不一致，因此在后續(xù)的分析中將人口變量剔除。

將所有“一帶一路”國家按照貿(mào)易便利化程度的相對高低分成兩類，可以看到各變量的顯著性相似，說明剔除人口因素后的模型是較為穩(wěn)健的。從兩類國家回歸結(jié)果的特征看，自貿(mào)協(xié)定對貿(mào)易便利度高的國家作用更明顯，這是因為目前與我國有優(yōu)惠安排的貿(mào)易伙伴多為開放度高、壁壘低、制度完善的國家，表明我國應(yīng)當(dāng)優(yōu)先同這些國家簽訂自貿(mào)協(xié)定以促進出口。此外，貿(mào)易便利度水平對向這兩類國家出口的積極作用在所有影響因素中都是最突出的，且對貿(mào)易便利度低的國家作用更明顯;這意味著雖然我國與貿(mào)易不便利的國家簽訂綜合的自貿(mào)協(xié)定不存在優(yōu)勢，但是可以通過提升貿(mào)易便利度的各項指標(biāo)來產(chǎn)生更高的邊際效益，充分發(fā)揮這些國家的貿(mào)易增長潛力。由此可見，提升貿(mào)易便利度的手段能夠廣泛適用于不同地區(qū)便利化程度有差異的國家，這也是下文分指標(biāo)研究貿(mào)易便利度對貿(mào)易促進作用的意義所在。

4.分指標(biāo)實證結(jié)果分析

為了進一步分析構(gòu)成貿(mào)易便利化的不同指標(biāo)對國際貿(mào)易的促進作用，本文在拓展引力模型的基礎(chǔ)上分別引入口岸設(shè)施（P）、海關(guān)管理（C）、規(guī)制環(huán)境（R）和商務(wù)環(huán)境（F）四個一級指標(biāo)作為解釋變量，替代原模型中的綜合指標(biāo)（TFI）進行回歸分析，結(jié)果見表3。

對“一帶一路”國家總體來看，貿(mào)易便利化指標(biāo)中的邊境海關(guān)管理對貿(mào)易流量的影響最為顯著，每提高1%會使中國出口增加1.05%，這說明進口國與貿(mào)易管理直接相關(guān)的主觀因素比受制于社會經(jīng)濟發(fā)展水平的客觀因素或宏觀環(huán)境更為重要。要進一步促進與“一帶一路”國家的貿(mào)易，需更加關(guān)注伙伴國直接影響貿(mào)易的邊境政策。

此外，商務(wù)環(huán)境、規(guī)制環(huán)境和口岸設(shè)施對貿(mào)易流量也能產(chǎn)生一定的影響，但在實際改善這些因素時需要考慮區(qū)域和國別的差異。對中東歐、東南亞、西亞地區(qū)貿(mào)易便利度較高的國家應(yīng)當(dāng)促進規(guī)制環(huán)境的建設(shè);對東亞、西亞、南亞地區(qū)貿(mào)易便利度較低的國家應(yīng)當(dāng)加大對商業(yè)環(huán)境的投入和口岸基礎(chǔ)設(shè)施的投資，則能在資源有限的情況下獲得更高的戰(zhàn)略收益。

四、結(jié)論和政策建議

“一帶一路”沿線國家分布廣、差異大，如何通過促進貿(mào)易便利化來發(fā)展中國對這些國家的貿(mào)易長期以來一直是政策難題，牽涉到國家的戰(zhàn)略投資方針。本文得到如下結(jié)論與政策建議：

第一，“一帶一路”沿線地域環(huán)境復(fù)雜，貿(mào)易便利化水平在各區(qū)域也存在較大差異，但區(qū)域內(nèi)各國的便利化程度相對集中，東南亞、西亞和中東歐地區(qū)的便利度普遍高于東亞、南亞和中亞地區(qū)。

第二，對貿(mào)易便利度水平不同的國家，貿(mào)易便利度始終是影響我國出口流量最顯著的解釋變量。與簽訂自貿(mào)協(xié)定等手段相比，提升貿(mào)易便利度可以廣泛適用于“一帶一路”沿線不同類型的國家。因此，我國一方面在積極與高便利度國家推進自由貿(mào)易區(qū)談判、改善邊境措施的同時，另一方面更應(yīng)兼顧低便利度的國家，通過投資或合作的方式對沿線各國都加大投入以提升貿(mào)易便利化水平、完善邊境內(nèi)措施。

第三，在貿(mào)易便利化各項指標(biāo)中，涉及到邊境措施和市場準(zhǔn)入的海關(guān)管理對貿(mào)易流量的影響最顯著;涉及到邊境內(nèi)措施的商務(wù)環(huán)境、規(guī)制環(huán)境和口岸設(shè)施對貿(mào)易流量也能產(chǎn)生一定的影響，但因國別而異。因此，我國在推進“一帶一路”沿線國家貿(mào)易便利化合作方面重點要有所區(qū)分，對中東歐、東南亞、西亞地區(qū)的國家應(yīng)當(dāng)促進規(guī)制環(huán)境的建設(shè);對東亞、西亞、南亞地區(qū)的國家應(yīng)當(dāng)加大對商業(yè)環(huán)境的投入和口岸基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

第四，我國對“一帶一路”沿線國家的出口潛力巨大，貿(mào)易便利化水平的提升將發(fā)揮貿(mào)易潛力、提升貿(mào)易流量。在開展貿(mào)易便利化合作和交流時，我國可以根據(jù)各個國家潛力采用分階段發(fā)展策略：短期內(nèi)重點拓展與東亞和西亞地區(qū)潛力較強的國家間的交流合作，長期內(nèi)爭取打通與中東歐和南亞國家的貿(mào)易障礙。

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