8月17日10時(shí)30分，京雄城際鐵路最后一組500米長(zhǎng)鋼軌從T11運(yùn)輸車(chē)前端緩緩送出，平穩(wěn)落在無(wú)砟道床上。精調(diào)后，軌道誤差不超過(guò)0.5毫米。作為雄安新區(qū)“千年大計(jì)”的“開(kāi)路先鋒”，兩年多來(lái)，京雄城際鐵路建設(shè)者用誤差不超過(guò)1毫米的精品施工要求，引領(lǐng)智能高鐵之路。今年底，京雄城際鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將向世人集中展現(xiàn)我國(guó)鐵路智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)的最新成果。

17日上午，中鐵十二局工人反復(fù)檢查軌道扣件，為精調(diào)做最后的準(zhǔn)備。“扣件與鋼軌之間的距離不能超過(guò)0.5毫米?！睆氖落佨壒ぷ饕延?0多年的朱明啟說(shuō)。

鋪軌過(guò)程中，基于北斗衛(wèi)星和GIS技術(shù)的定位“大網(wǎng)”實(shí)時(shí)為鋪軌機(jī)提供指引。機(jī)身前后方安裝的攝像頭，可以傳輸線路上機(jī)車(chē)運(yùn)行畫(huà)面和行駛速度，以確保施工安全。中鐵十二局還采用了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的運(yùn)輸調(diào)度智能化控制平臺(tái)，將鋪軌、四電、土建、站房等10多個(gè)施工單位的工作通過(guò)平臺(tái)科學(xué)統(tǒng)籌，排除安全隱患。

安全是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。在位于河北河間的中鐵十九局軌道板場(chǎng)，記者見(jiàn)到了中國(guó)高鐵“硬幣屹立不倒”的“秘密武器”——CRTSIII型無(wú)砟軌道板。這種軌道板曾在鄭徐高鐵民權(quán)特大橋上，經(jīng)受我國(guó)自主研制的兩列標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組分別以420公里的時(shí)速“親密交會(huì)”，挑戰(zhàn)了世界級(jí)難題。

中國(guó)鐵設(shè)（中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司）京雄城際鐵路軌道專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人高增增說(shuō)，京雄城際鐵路河北段采用了無(wú)縫線路，軌道面平直度控制在0至0.2毫米，使得高鐵在行駛中更加平順?lè)€(wěn)定。

（據(jù)新華社8.18訊）