楊月海 曾兵

（中國人民解放軍31620 部隊(duì)）

以某1.8 TSI（雙增壓分層噴射技術(shù)）汽車加速無力故障的診斷排除為例，文章用實(shí)車試驗(yàn)和實(shí)車檢測的方法研究了故障碼“08851 燃油壓力調(diào)節(jié)閥（N276）機(jī)械故障”的生成機(jī)理及影響因素，為汽車維修人員診斷排除“08851”故障碼的故障提供了診斷思路和理論依據(jù)。

1 故障現(xiàn)象

某1.8 TSI（雙增壓分層噴射技術(shù)）手動擋汽車，累計(jì)行駛里程約為10.7 萬km，該車先是在行駛中偶爾出現(xiàn)加速無力甚至熄火現(xiàn)象，連續(xù)使用幾天后故障加重，直至最后發(fā)動機(jī)熄火，且無法再起動。

2 故障診斷

維修人員嘗試起動發(fā)動機(jī)時(shí)，發(fā)動機(jī)尾排氣管有“突突”聲，但無法起動。維修人員推測為供油系統(tǒng)故障。為了驗(yàn)證該推測，將空氣濾清器拆下，向進(jìn)氣道里噴起動液，發(fā)動機(jī)勉強(qiáng)起動。進(jìn)行道路測試時(shí)，發(fā)動機(jī)加速無力，加速踏板踩到底時(shí)發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速不超過3 000 r/min，車速最高只能達(dá)到80 km/h，且急加速時(shí)，發(fā)動機(jī)伴有明顯的突突聲。連接故障檢測儀對該車進(jìn)行快速檢測，讀取到故障代碼“08851 燃油壓力調(diào)節(jié)閥（N276）機(jī)械故障”。清除故障碼后再次讀碼，故障代碼依然存在，于是確定該故障碼為當(dāng)前故障。為了檢查燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276 是否有故障，使用檢測儀對燃油壓力調(diào)節(jié)閥（N276）進(jìn)行動作測試。發(fā)現(xiàn)N276 工作良好。起動發(fā)動機(jī)讀取數(shù)據(jù)流，燃油軌壓力為290 kPa，而該款車型的發(fā)動機(jī)在工作時(shí)燃油軌道內(nèi)正常壓力應(yīng)在3 000～4 000 kPa，燃油軌壓力明顯不正常。為確認(rèn)故障信息，經(jīng)過多次起動測試，數(shù)據(jù)流顯示燃油軌道壓力最高只到380 kPa。

經(jīng)過分析，造成燃油軌道內(nèi)燃油壓力過低的可能原因有：電動燃油泵故障；燃油濾清器或低壓油路堵塞、泄漏；燃油壓力調(diào)節(jié)閥（N276）故障；高壓油泵故障；電動燃油泵控制單元故障；發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）故障。

為確認(rèn)該車是低壓油路故障還是高壓油路故障，維修人員斷開N276 的導(dǎo)線連接器，讀取燃油軌道壓力值，發(fā)現(xiàn)燃油軌道壓力還是380 kPa；恢復(fù)N276 導(dǎo)線連接器的連接，燃油軌道壓力仍然是380 kPa，由此判斷故障點(diǎn)在高壓油路。當(dāng)維修人員拆下高壓油泵時(shí)發(fā)現(xiàn)，高壓油泵圓柱挺桿在泵體內(nèi)不能彈出，用很大的力才能拉出。由此推斷，該車因高壓油泵活塞卡滯，造成高壓油路無高壓，最終導(dǎo)致出現(xiàn)發(fā)動機(jī)難起動、加速無力等故障。

3 故障分析與排除

當(dāng)高壓油泵活塞卡滯時(shí)，則無法向燃油軌道內(nèi)提供設(shè)定的燃油壓力，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作異常。該故障車起初高壓油泵活塞只是偶爾卡滯，因此故障僅是偶爾出現(xiàn)，隨著車輛的繼續(xù)使用，高壓油泵活塞卡滯現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，最終被卡滯在泵體內(nèi)，造成高壓油泵不工作，生成08851 故障代碼，且無法清除。而燃油軌道里的380 kPa 燃油壓力，則是低壓油泵的輸出油壓，該油壓可以讓發(fā)動機(jī)勉強(qiáng)起動，但有負(fù)載時(shí)發(fā)動機(jī)卻無法正常工作。

經(jīng)更換高壓油泵，清除故障代碼，故障排除。

4 結(jié)論

由于高壓油泵故障導(dǎo)致高壓油壓異常，從而生成故障碼“08851 燃油壓力調(diào)節(jié)閥（N276）機(jī)械故障”，該故障對于該車型具有一定的普遍性，因此，基于發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)原理和系統(tǒng)的控制策略研，究故障碼的生成機(jī)理，對于汽車故障的診斷排除具有十分重要的指導(dǎo)意義。