陳燕赟

【摘? ?要】 龍巖市農(nóng)產(chǎn)品物流仍處于初級發(fā)展階段，主要存在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)?；I(yè)化程度不高;第三方專業(yè)物流企業(yè)缺乏，物流作業(yè)技術(shù)、管理水平較低;流通渠道傳統(tǒng)、核心組織機(jī)構(gòu)缺失、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)過多;相關(guān)保障政策體系不健全等問題。提出推進(jìn)相關(guān)主體專業(yè)化、適度規(guī)?；?培育核心組織機(jī)構(gòu)，縮短供應(yīng)鏈;加快物流作業(yè)技術(shù)升級，提高環(huán)節(jié)銜接水平;健全相關(guān)保障政策體系等建議措施。

【關(guān)鍵詞】 龍巖市; 農(nóng)產(chǎn)品物流; 發(fā)展研究

中圖分類號：F325.2? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)識別碼：A? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：2096-1073（2020）09-0006-08

Research on the Development of Agricultural Products Logistics in Longyan City

CHEN Yanyun

（School of Economics and Management，Longyan University? ?Longyan， Fujian? ?364000）

[Abstract] The logistics of agricultural products in Longyan city is still at the initial stage of development. The level of specialization and scale of agricultural production and the operation technology and management of logistics are relatively low. Specialized agricultural logistics enterprises are lacking. The traditional circulation channels lead to too many supply chain links and the related supported policy system is not enough. Correspondingly put forward some recommendations in terms of entities， channels， operating and related supported system.

[Key words] Longyan city; agricultural product logistics; development research

龍巖市位于福建省西部，是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)延伸兩翼、對接兩洲、拓展腹地的交通樞紐與重要通道。自上世紀(jì)90年代以來，交通條件日益改善，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)增加值從1993年的6.18億元迅速增長到2019年的140.10億元。農(nóng)產(chǎn)品物流是全社會物流的重要組成部分，對其研究有利于提高龍巖市農(nóng)民收入與居民消費福利，節(jié)約社會資源。

1? 龍巖市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

1.1? 基本狀況

龍巖市是福建省三大糧食重點產(chǎn)區(qū)之一，農(nóng)業(yè)是其傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。改革開放以來，農(nóng)業(yè)產(chǎn)值持續(xù)增長，年均增長率約為10%。國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，2019年龍巖市全年完成農(nóng)林牧漁總產(chǎn)值503.34億元、增加值288.23億元，占GDP的10.75%。主要農(nóng)產(chǎn)品糧食80.67萬噸，油料1.67萬噸，糖料4.54萬噸，水果43.70萬噸，蔬菜148.94萬噸，食用菌4.90萬噸，均較上年有不同程度的增長。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了大量的物流需求，2019年限額以上企業(yè)糧油類、肉禽蛋類零售額較上年分別增長了18.7%、14.9%。除漳平特色農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)城、永?；ɑ苊缒窘灰字行摹堥T農(nóng)資物流中心等農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)園區(qū)、中心外，正在建設(shè)的中國（龍巖）農(nóng)產(chǎn)品物流交易城、龍巖中心城市農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心以及長汀東南農(nóng)產(chǎn)品交易中心預(yù)計相繼于2020年底和2021年完成。其中中國（龍巖）農(nóng)產(chǎn)品物流交易城全面建成后，將成為福建省最大的農(nóng)產(chǎn)品物流交易中心，輻射閩粵贛三省。

1.2? 存在的問題

相對于工商業(yè)物流的快速發(fā)展，龍巖市農(nóng)產(chǎn)品物流明顯滯后，發(fā)展仍處于初級階段，具體存在以下幾個方面的問題。

1.2.1? 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模化、專業(yè)化程度不高，從根本上制約了農(nóng)產(chǎn)品物流效率的提高? ? 農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主體雖然多元化，但仍以農(nóng)戶個體經(jīng)營為主，生產(chǎn)性龍頭企業(yè)較少。龍巖市第三次全國農(nóng)業(yè)普查數(shù)據(jù)顯示，全市共有農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營戶489545戶，經(jīng)營人員609386人，其中規(guī)模經(jīng)營主體僅占經(jīng)營戶總數(shù)的4.75%，規(guī)模經(jīng)營人員占人員總數(shù)的14.75%。生產(chǎn)經(jīng)營者年齡普遍偏大，36～54歲的占55.0%，55歲及以上的占30.7%;受教育程度較低，大專及以上僅占1.69%，94.3%未受過農(nóng)業(yè)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。因此，大多數(shù)農(nóng)戶多以經(jīng)驗進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對單一;先進(jìn)機(jī)械、生物技術(shù)使用不足;參加新型經(jīng)營組織比重低，農(nóng)戶+公司的形式僅占0.6%，+農(nóng)民合作社的占3.0%，+專業(yè)協(xié)會的占0.4%。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)業(yè)化水平不高，加工保鮮技術(shù)較為落后，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后，在源頭上導(dǎo)致物流前端作業(yè)點分散、作業(yè)難度大，從根本上制約了農(nóng)產(chǎn)品物流效率的提高。

1.2.2? 第三方專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)缺乏，物流作業(yè)技術(shù)、管理水平難以滿足需求? ? 物流承擔(dān)主體以個體經(jīng)營者、小微企業(yè)為主，專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)缺乏。根據(jù)龍巖市第四次全國經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)計算，物流企業(yè)平均從業(yè)人員不足30人/單位。同時福建省物流協(xié)會統(tǒng)計顯示，截止2020年3月，龍巖市共有26家A級企業(yè)，僅占全省6.7%，沒有5A物流企業(yè)，4A僅有兩家。多數(shù)物流企業(yè)僅在有閑散車輛時承接一些農(nóng)副農(nóng)產(chǎn)品運輸，專門從事農(nóng)產(chǎn)品物流的企業(yè)很少。個體經(jīng)營者受到能力的限制，所能承擔(dān)的物流運輸業(yè)務(wù)量有限。盡管物流企業(yè)數(shù)量較多，但無法滿足農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展需求。

以小規(guī)模、非專業(yè)為主的物流承擔(dān)主體，普遍存在著技術(shù)水平落后，設(shè)備、實際運作專業(yè)性不強(qiáng)的問題，服務(wù)多局限于單一的運輸搬運，缺乏有效聯(lián)接生產(chǎn)和消費的能力。在物流運作過程中，專業(yè)包裝、初級加工環(huán)節(jié)缺乏，農(nóng)產(chǎn)品多以散裝原產(chǎn)品形式進(jìn)入終端市場。裝卸搬運仍以手工為主，機(jī)械化程度較低。高效專用設(shè)施較少，龍巖市商務(wù)局調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截止2019年4月底，全市共有冷鏈運輸車輛151輛，僅占福建省總量的6%，冷庫容量約83867噸（317926立方米），占全省冷庫容量的3.1%。課題調(diào)研顯示，物流運作管理水平整體不高，車輛運輸空載率介于10～30%的較高水平;倉庫利用不充分，利用率約在70～80%之間。冷鏈物流普遍在田間采后預(yù)冷、裝卸搬運環(huán)節(jié)出現(xiàn)斷層。因此，農(nóng)產(chǎn)品保鮮度較低，物流損耗率較高，產(chǎn)品增值有限。

1.2.3? 流通渠道傳統(tǒng)，核心組織機(jī)構(gòu)缺失，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)過多? ? 在傳統(tǒng)的供應(yīng)模式中，從田間地頭采收到消費者的餐桌，農(nóng)產(chǎn)品一般要經(jīng)過農(nóng)戶、產(chǎn)出地中間商、市場中間商、零售商、消費者等多道環(huán)節(jié)，部分產(chǎn)品還有加工廠商環(huán)節(jié)。各環(huán)節(jié)主體規(guī)模普遍較小，專業(yè)化經(jīng)營管理水平較低。如前所述，在最前端的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)化水平較低，市場競爭激烈，容易形成價格戰(zhàn)。物流環(huán)節(jié)，企業(yè)規(guī)模較小、作業(yè)管理水平有限，無法發(fā)揮穿針引線的作用。中介環(huán)節(jié)，產(chǎn)出地中間商以經(jīng)紀(jì)人或小微企業(yè)為主，市場中間商以批發(fā)市場內(nèi)的小批發(fā)商為主，零售商以農(nóng)貿(mào)市場的小商販為主，農(nóng)民合作社仍然處于培育階段，功能并不健全。以個體、小微企業(yè)為主的各環(huán)節(jié)主體，難以進(jìn)行流通環(huán)節(jié)整合，形成聯(lián)系緊密、銜接順暢、資源節(jié)約的供應(yīng)鏈[1]。調(diào)研顯示，流通環(huán)節(jié)每增加一個，價格就會上升20%、時間增加0.2～0.5天、裝卸搬運次數(shù)增加0.8～1次左右。價格與時間的“疊加效應(yīng)”不僅延長了產(chǎn)品到達(dá)消費者的流通時間，影響產(chǎn)品鮮度，增加損耗;更使大量的利潤消耗在環(huán)節(jié)中，生產(chǎn)者收益有限，消費者剩余減少，“兩頭訴苦、中間喊冤”現(xiàn)象突出。

1.2.4? 相關(guān)保障政策體系不健全? ? 一是物流信息系統(tǒng)硬件配備有待提高，信息共享應(yīng)用能力薄弱。目前，龍巖市各村電、有線電視、寬帶互聯(lián)網(wǎng)基本全覆蓋，上網(wǎng)農(nóng)戶比率達(dá)90%以上。各相關(guān)主體基本已配備了電腦，企業(yè)對訂單、信息、運輸、電子數(shù)據(jù)交換等管理系統(tǒng)投入逐漸增多。在政府的牽頭下，農(nóng)業(yè)專業(yè)性網(wǎng)站以及企業(yè)、個體經(jīng)營者網(wǎng)站紛紛建立。但各種信息缺乏一個有效的平臺進(jìn)行整合，信息收集、處理、發(fā)布、反饋等手段和機(jī)制不完善，對農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、銷售的促進(jìn)作用不明顯。二是農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流園區(qū)布局仍需進(jìn)一步完善。龍巖市98.9%的村通公路，但道路等級較低，通村和村內(nèi)主要道路98%以上仍為水泥路面。物流園區(qū)、配送中心布點不盡合理，以中國（龍巖）農(nóng)產(chǎn)品物流交易城、龍巖中心城市農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心為代表的農(nóng)業(yè)專業(yè)物流園區(qū)、中心建設(shè)相對其他物流園區(qū)明顯滯后。電子商務(wù)配送站點僅覆蓋了30.7%的自然村，物流線路、條件有待優(yōu)化。三是物流專業(yè)人才缺乏。物流企業(yè)從業(yè)人員的學(xué)歷普遍不高，專業(yè)人才比例很低，本地物流專業(yè)人才培養(yǎng)受到高校數(shù)量、質(zhì)量的限制，難以滿足物流發(fā)展需求。四是政府相關(guān)政策支持仍有較大完善空間。農(nóng)產(chǎn)品物流專項規(guī)劃明顯缺乏，重增量建設(shè)、輕存量資源整合，部分城區(qū)農(nóng)貿(mào)市場布局過密，除“綠色通道高速免費”政策外，缺少專門的農(nóng)產(chǎn)品物流扶持政策。

2? 龍巖市農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)一步發(fā)展的建議措施

2.1? 推進(jìn)物流相關(guān)主體專業(yè)化、適度規(guī)模化

立足龍巖市地理條件及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實際，推進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營專業(yè)化、適度規(guī)模化。繼續(xù)培育、扶持種植大戶、家庭農(nóng)場與生產(chǎn)企業(yè)，發(fā)展多種形式的規(guī)模經(jīng)營。繼續(xù)推廣“龍頭企業(yè)+基地+農(nóng)戶”、“農(nóng)戶+合作社”等新型生產(chǎn)組織模式，加大對龍頭企業(yè)的扶持力度。以企業(yè)、合作社為主導(dǎo)，展開標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)指導(dǎo)，以及產(chǎn)品收購、加工、銷售、品牌宣傳推廣等活動，鼓勵廣大農(nóng)戶采用先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，提高量產(chǎn)能力和產(chǎn)品檔次，推進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化。重點推進(jìn)傳統(tǒng)農(nóng)貿(mào)市場升級改造，適當(dāng)推廣農(nóng)產(chǎn)品超市、連鎖經(jīng)營，特別是生鮮超市。借鑒他地經(jīng)驗，對馬路菜場、城市近郊地區(qū)圩天市場實行市場化管理，合理安排經(jīng)營時間地點。引導(dǎo)實力雄厚的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)、物流企業(yè)兼營農(nóng)產(chǎn)品物流，鼓勵民間資本投資農(nóng)產(chǎn)品物流，積極引進(jìn)市外、省外知名物流企業(yè)入駐。扶持農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)物流企業(yè)通過聯(lián)合、兼并和重組做強(qiáng)做大，提高物流作業(yè)、管理水平，加強(qiáng)與生產(chǎn)、銷售企業(yè)的縱向聯(lián)系[2]。

2.2? 培育核心組織機(jī)構(gòu)，減少供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)

積極推進(jìn)以“農(nóng)戶+公司（農(nóng)民合作社）+現(xiàn)代農(nóng)貿(mào)市場（超市）”為主的多層次、短鏈條的供應(yīng)鏈建設(shè)。以大型生產(chǎn)加工企業(yè)、第三方專業(yè)物流企業(yè)或農(nóng)民合作社某一主體為核心，通過信息化技術(shù)把農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上下游節(jié)點有效地組織起來，縮短農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者與零售商的鏈條，降低流通環(huán)節(jié)的利潤損耗。對于各類公司給予適當(dāng)?shù)恼邇A斜，側(cè)重扶持發(fā)展農(nóng)民合作社。針對目前農(nóng)民合作社組織管理水平較低，激勵機(jī)制缺乏的問題，積極探索以股份制改革為主的合作社與農(nóng)戶利益共享聯(lián)合機(jī)制，切實提高農(nóng)戶加入合作社、合作社管理人員提升管理水平的積極性。

2.3? 加快物流作業(yè)技術(shù)升級，提高環(huán)節(jié)銜接水平

培育從事農(nóng)產(chǎn)品采摘、包裝、清洗等初加工業(yè)務(wù)企業(yè)，以機(jī)械裝備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)為依托，加快物流企業(yè)自動化建設(shè)。加快冷鏈物流建設(shè)，推廣全程溫度自動控制技術(shù)，建立從預(yù)冷、冷藏、保溫運輸?shù)竭M(jìn)入消費市場的完整冷鏈物流系統(tǒng)。優(yōu)化貨運運力結(jié)構(gòu)，根據(jù)產(chǎn)品流通運輸距離的長短搭配不同型號的冷鏈運輸車輛，配備相應(yīng)的節(jié)能環(huán)保設(shè)備。建設(shè)一個或以上集檢測、加工、倉儲、交易、運輸、配送等功能于一體的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，形成多種形式并存的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，打造閩粵贛邊區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流集散中心。以信息技術(shù)為主要手段，提高物流管理水平，優(yōu)化運輸路線、倉儲管理，縮短環(huán)節(jié)銜接時間，提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率。

2.4? 健全相關(guān)保障政策體系

2.4.1? 加大信息硬件設(shè)施投入，完善信息共享平臺建設(shè)? ? 各相關(guān)企業(yè)繼續(xù)增加訂單、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的投入。物流承擔(dān)企業(yè)同時還應(yīng)提高全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、運輸管理系統(tǒng)的投入，加強(qiáng)貨源、車輛的運行管理。以農(nóng)貿(mào)市場現(xiàn)代化改造為依托，在零售終端推廣無線射頻識別、條碼等信息技術(shù)[3]。加強(qiáng)物流園區(qū)及配送中心信息化軟硬件支撐平臺、信息采集和信息通訊系統(tǒng)的建設(shè)，盡快實現(xiàn)與省級交通物流公共信息平臺的對接。政府牽頭協(xié)調(diào)組織各相關(guān)部門、企業(yè)進(jìn)行農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立、健全農(nóng)業(yè)信息管理服務(wù)系統(tǒng)和服務(wù)機(jī)構(gòu)， 有效集成農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)、電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)與公用信息系統(tǒng)，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流、信息流、資金流的一體化。

2.4.2? 進(jìn)一步改善交通條件，優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)施? ? 構(gòu)建低成本高時效的農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)。在農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)、中心增量建設(shè)中，應(yīng)注重存量基礎(chǔ)的協(xié)調(diào)整合，兼顧可行性和前瞻性。圍繞優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，建設(shè)具有加工、中轉(zhuǎn)、分揀、包裝、交易、儲藏和信息處理等綜合功能的中繼型物流樞紐。加快中國（龍巖）農(nóng)產(chǎn)品物流交易城、長汀東南農(nóng)產(chǎn)品交易中心、龍巖中心城市農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心建設(shè)。完善城市配送基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，全面推進(jìn)城市末端配送網(wǎng)點設(shè)立工作。根據(jù)需求，各縣（區(qū)）建立1～2個輻射下轄鄉(xiāng)、村的物流中心和輻射縣城城區(qū)的配送中心。全面推進(jìn)“四好農(nóng)村路”建設(shè)，進(jìn)一步改善農(nóng)村路況，大力實施農(nóng)村客運站點、公路運輸站場建設(shè)。統(tǒng)籌交通、商務(wù)、供銷、郵政等農(nóng)村物流資源，依托農(nóng)村淘寶項目，力爭鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點100%覆蓋，行政村100%通快遞。繼續(xù)推進(jìn)淘寶·特色中國龍巖館項目建設(shè)運營，暢通農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和網(wǎng)貨下鄉(xiāng)的雙向渠道，完善市、縣、鄉(xiāng)、村農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)[2]。

2.4.3? 加快政府職能轉(zhuǎn)變，積極進(jìn)行政策創(chuàng)新? ? 一是政府轉(zhuǎn)變職能、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、市場監(jiān)督。完善產(chǎn)品溯源制度，健全相應(yīng)的監(jiān)督控制制度，推進(jìn)全市農(nóng)產(chǎn)品監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)化。先行先試，根據(jù)發(fā)展需要，率先對農(nóng)產(chǎn)品分級分類、規(guī)格包裝等方面形成地方標(biāo)準(zhǔn)。推動各級政府開展物流統(tǒng)計工作，形成全市統(tǒng)一的物流統(tǒng)計體系，支持物流行業(yè)協(xié)會建立物流企業(yè)和從業(yè)人員信用管理試點機(jī)制。二是加快農(nóng)產(chǎn)品物流保障政策的創(chuàng)新，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。在原有財政、金融措施之外，加大農(nóng)產(chǎn)品物流宣傳，規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流市場行為。制定大農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加大特色農(nóng)產(chǎn)品開發(fā)力度，積極引進(jìn)投資項目，結(jié)合行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，進(jìn)行政策動態(tài)調(diào)整[2]。三是加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)，提升行業(yè)管理水平。組織物流從業(yè)人員參加各類培訓(xùn)，提升從業(yè)人員素質(zhì)，加大相關(guān)人才引進(jìn)力度。

參考文獻(xiàn)：

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（編輯：李曉琳）