吳慶來(lái)，李世飛，張瑞光

(1.中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸調(diào)度指揮中心，北京 100844；2.中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司 調(diào)度所，遼寧 沈陽(yáng) 110013)

1 鐵路貨物運(yùn)到期限現(xiàn)狀分析

鐵路貨物運(yùn)到期限是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)貨物后，貨物從發(fā)出站至到達(dá)站所允許的最大限度運(yùn)送時(shí)間，是衡量鐵路貨物運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)。在鐵路貨物運(yùn)輸中，準(zhǔn)時(shí)送達(dá)貨物是客戶向承運(yùn)人在貨物運(yùn)到期限和送達(dá)時(shí)間方面提出的基本要求，貨物到達(dá)的準(zhǔn)時(shí)性成為鐵路運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)水平的重要標(biāo)志。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，供給側(cè)改革持續(xù)深入，客戶對(duì)鐵路貨物運(yùn)到期限的時(shí)效性和可靠性要求不斷提高。同時(shí)，“公轉(zhuǎn)鐵”的力度加大，鐵路在貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中的市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大，對(duì)運(yùn)到期限也提出更高要求[1]。2020年新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，鐵路作為重要的國(guó)家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道，承擔(dān)了重要的救災(zāi)物資和人民生產(chǎn)、生活必要物資的運(yùn)輸任務(wù)，鐵路運(yùn)到期限面臨新的挑戰(zhàn)。為了壓縮承運(yùn)貨物的運(yùn)到期限，提升貨物送達(dá)速度，提高鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)在貨物運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)相關(guān)環(huán)節(jié)中采取積極的措施確保按圖行車，保證車流的連續(xù)性，減少貨物在運(yùn)輸途中的延誤。為此，需要不斷提高運(yùn)輸組織和調(diào)度指揮精細(xì)化水平，提升計(jì)劃的兌現(xiàn)率，使車流在鐵路網(wǎng)上更加高效地流動(dòng)，從而達(dá)到縮短送達(dá)時(shí)效的目的[2]。然而，鐵路貨物運(yùn)到期限仍然受到有關(guān)制約因素影響，主要體現(xiàn)在以下方面。

（1）日班計(jì)劃兌現(xiàn)率影響。鐵路局集團(tuán)公司調(diào)度部門的日班計(jì)劃包括列車工作計(jì)劃、運(yùn)輸工作計(jì)劃、機(jī)車車輛工作計(jì)劃和施工日計(jì)劃等[3]，是車流運(yùn)行的“指揮棒”，鐵路行車調(diào)度指揮工作均圍繞日班計(jì)劃開(kāi)展。日班計(jì)劃由3 ～ 4 h的階段計(jì)劃構(gòu)成。日班計(jì)劃的兌現(xiàn)率是衡量運(yùn)輸生產(chǎn)效率的重要指標(biāo)，其與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)際情況有關(guān)，也與調(diào)度指揮組織相關(guān)。日班計(jì)劃中的各個(gè)階段計(jì)劃的準(zhǔn)確性會(huì)影響整個(gè)日班計(jì)劃的兌現(xiàn)率。2020年1—3月全國(guó)鐵路日班計(jì)劃兌現(xiàn)率如表1所示；中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“太原局集團(tuán)公司”)侯月線(侯馬—月山)嘉峰分界口運(yùn)行圖(上行)如圖1所示。

表1?2020年1—3月全國(guó)鐵路日班計(jì)劃兌現(xiàn)率?%Tab.1 Schedule punctuality rate for railway daily shift plans across China from January to March 2020

由表1可知，各班從第1階段到第4階段，日班計(jì)劃的兌現(xiàn)率逐步提高，但從本班的第4階段到下一班的第1階段，兌現(xiàn)率又出現(xiàn)下降，主要發(fā)生在跨班和交接班時(shí)段，平均下降幅度為5.3%，日班計(jì)劃兌現(xiàn)率在時(shí)間上呈現(xiàn)出比較顯著的不均衡性。另外，由圖1可以看出，在太原局集團(tuán)公司侯月線上行方向運(yùn)行圖中，15 : 00—18 : 00通過(guò)分界口交出的列車較多，而18 : 00—20 : 00則明顯較少，說(shuō)明跨班和交接班時(shí)段車流滯后，而車流的不均衡導(dǎo)致日班計(jì)劃兌現(xiàn)率不均衡，當(dāng)車流密度大時(shí)日班計(jì)劃兌現(xiàn)率較高。

（2）“施工延點(diǎn)”和“臨時(shí)要點(diǎn)”影響?！笆┕ぱ狱c(diǎn)”指由于維修施工作業(yè)未能按照原計(jì)劃完成導(dǎo)致的施工延誤。分析2019年施工延點(diǎn)的發(fā)生情況可知，施工延點(diǎn)主要發(fā)生在鐵路局集團(tuán)公司的集中修期間。施工延點(diǎn)將會(huì)使后續(xù)通過(guò)的列車發(fā)生晚點(diǎn)，干擾原有的列車運(yùn)行秩序，降低貨物列車的旅行速度，使貨物的運(yùn)輸時(shí)效受到影響?！芭R時(shí)要點(diǎn)”指在原定的列車計(jì)劃運(yùn)行時(shí)段內(nèi)，由于設(shè)備發(fā)生故障等情況，臨時(shí)安排上線處理故障的作業(yè)時(shí)間。根據(jù)“安監(jiān)報(bào)-1”的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致“臨時(shí)要點(diǎn)”的設(shè)備故障與季節(jié)有較強(qiáng)的相關(guān)性，如接觸網(wǎng)掛異物故障在春季大風(fēng)天氣下多發(fā)，軌道電路紅光帶在雨季多發(fā)，降雪導(dǎo)致道岔失去表示在冬季多發(fā)。這些設(shè)備故障均需要臨時(shí)安排上線處理，使原本正常運(yùn)行的列車發(fā)生晚點(diǎn)，影響列車運(yùn)行秩序，降低列車旅行速度，延長(zhǎng)貨物運(yùn)輸時(shí)間。

圖1?太原局集團(tuán)公司侯月線嘉峰分界口運(yùn)行圖(上行)Fig.1 Train working diagram of the Houma—Yueshan Railway's Divisional Stations (upward)

（3）列車“違編違流”影響?！斑`編”指日常運(yùn)輸組織中未嚴(yán)格按照列車編組計(jì)劃編組列車，造成列車在編組站或區(qū)段站需要進(jìn)行額外的解體作業(yè)，影響貨物列車旅速。“違流”是由于設(shè)備故障、機(jī)車緊張、車流積壓等原因，列車運(yùn)行未按規(guī)定徑路運(yùn)行的情況?！斑`流”會(huì)增加列車運(yùn)行距離，延長(zhǎng)貨物運(yùn)輸時(shí)間。例如，京哈線(北京—哈爾濱)中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司與中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司的分界口山海關(guān)站接入的“違編”、欠軸列車大多需要在南倉(cāng)站解體，在津山線集中修時(shí)段車流集中到達(dá)，導(dǎo)致列車等線現(xiàn)象比較嚴(yán)重，浪費(fèi)機(jī)車機(jī)班，影響南倉(cāng)樞紐的秩序。為解決南倉(cāng)樞紐解體車流大的問(wèn)題，如果將計(jì)劃在南倉(cāng)站解體的部分阜陽(yáng)北車流調(diào)整至豐臺(tái)西站解體，又會(huì)造成豐臺(tái)西站上下行系統(tǒng)交換車流過(guò)多，形成堵塞。由于沈陽(yáng)局集團(tuán)公司配屬的機(jī)車沒(méi)有山海關(guān)經(jīng)京哈線到唐山東之間的LKJ數(shù)據(jù)，不能擔(dān)當(dāng)在該線路上運(yùn)行的列車，車流調(diào)整受到了一定的限制，對(duì)唐山地區(qū)運(yùn)行秩序帶來(lái)干擾。

（4）編組站階段堵塞影響。一是車流集中到達(dá)。貨運(yùn)市場(chǎng)需求導(dǎo)致貨流不均衡，某一方向的車流存在集中裝車、集中到達(dá)現(xiàn)象，編組站到發(fā)線能力階段性緊張，導(dǎo)致列車需要在樞紐外圍或分界口車站等線，增加列車的全程運(yùn)行時(shí)間。同時(shí)，編組站的車流集中到達(dá)，容易導(dǎo)致機(jī)車、機(jī)班的階段性短缺，影響貨物列車的正常發(fā)車。二是長(zhǎng)軸距車輛駝峰溜放限制。用于商品汽車運(yùn)輸?shù)腏SQ型貨車編組位置不固定，且存在禁止通過(guò)駝峰等條件限制，平面調(diào)車作業(yè)次數(shù)較多，影響駝峰的解體效率，延長(zhǎng)其他類型貨車的中轉(zhuǎn)時(shí)間。

2 壓縮鐵路貨物運(yùn)到期限對(duì)策

2.1 提高日班計(jì)劃兌現(xiàn)率

調(diào)度日班計(jì)劃是日常運(yùn)輸組織工作的基礎(chǔ)，3 ～ 4 h階段計(jì)劃是日班計(jì)劃的基本單元。提高日班計(jì)劃兌現(xiàn)率，可以采取以下措施。

（1）強(qiáng)化智能計(jì)劃編制。對(duì)各鐵路局集團(tuán)公司現(xiàn)在車流分布的大數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)分類，及時(shí)、準(zhǔn)確掌握重車流分布和去向，為車流編制和調(diào)整提供依據(jù)。建立編組站、區(qū)段站和主要裝卸車站的智能車流推算模型，掌握空車調(diào)整方向，降低車流計(jì)劃的誤差率，優(yōu)化車流、機(jī)車、天窗維修的匹配關(guān)系，提升日班計(jì)劃編制的準(zhǔn)確性和兌現(xiàn)率。

（2）組織好日班計(jì)劃兌現(xiàn)。日班計(jì)劃編制完成后，需要監(jiān)控計(jì)劃兌現(xiàn)的全過(guò)程，并按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)，分階段組織兌現(xiàn)計(jì)劃[4]。各鐵路局集團(tuán)公司應(yīng)嚴(yán)格按照日班計(jì)劃安排生產(chǎn)。針對(duì)跨班時(shí)段經(jīng)常出現(xiàn)的車流滯后、兌現(xiàn)率降低的問(wèn)題，應(yīng)重點(diǎn)組織和監(jiān)控跨班時(shí)段的計(jì)劃交換，保證6 : 00—9 : 00和18 : 00—21 : 00時(shí)段的車流連續(xù)性，避免交接班產(chǎn)生的列車延誤。

（3）保證分界口暢通。保證分界口暢通，一方面應(yīng)加強(qiáng)分界口的機(jī)車調(diào)整，確保機(jī)車在6 : 00和18 : 00按圖定數(shù)量過(guò)表；根據(jù)日班計(jì)劃，做好第1班機(jī)車的調(diào)整，為全日的機(jī)車高效周轉(zhuǎn)提供良好條件。另一方面，應(yīng)保證局間分界口車流暢通，及時(shí)協(xié)調(diào)處理分界口車流交接問(wèn)題，減少車流等線。同時(shí)，鐵路局集團(tuán)公司調(diào)度所應(yīng)高度重視各個(gè)階段計(jì)劃的兌現(xiàn)情況，保持分界口車流交換的連續(xù)性，提高調(diào)度日班計(jì)劃和階段計(jì)劃的兌現(xiàn)率[5]。

2.2 優(yōu)化維修施工組織

為了解決“施工延點(diǎn)”問(wèn)題，應(yīng)按照“綜合施策、源頭優(yōu)化、過(guò)程控制”的工作方法，優(yōu)化施工方案，從人力機(jī)具、施工機(jī)械、安全風(fēng)險(xiǎn)等方面提前計(jì)劃規(guī)模較大的重點(diǎn)施工。按照“一點(diǎn)多用，平行作業(yè)”方式，確保施工在既定的天窗時(shí)間內(nèi)完成，保證施工完成正點(diǎn)率，避免“施工延點(diǎn)”導(dǎo)致列車等線時(shí)間增加[6]。

為了減少車流在維修施工天窗的等線時(shí)間，應(yīng)合理組織機(jī)車與列車的銜接，合理安排開(kāi)車時(shí)間，安排重點(diǎn)列車避開(kāi)維修施工天窗。對(duì)于通過(guò)能力緊張的線路，在維修施工天窗期間，應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度指揮、機(jī)車機(jī)班、車流徑路，減少由于等線時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致機(jī)車乘務(wù)員超勞換班。天窗結(jié)束后，應(yīng)按照等級(jí)及時(shí)組織放行等線列車。

在日常檢修維護(hù)中，應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和綜合保養(yǎng)。重點(diǎn)關(guān)注季節(jié)性高發(fā)的設(shè)備故障，確保檢修質(zhì)量，減少因設(shè)備故障而產(chǎn)生的“臨時(shí)要點(diǎn)”，建立天窗點(diǎn)外臨時(shí)上線故障搶修的分析和考核臺(tái)賬，減少“臨時(shí)要點(diǎn)”對(duì)列車運(yùn)行的影響，為壓縮列車運(yùn)到時(shí)限提供設(shè)備保障。

2.3 改善列車編組質(zhì)量

編組站主要負(fù)責(zé)貨物列車解編作業(yè)，對(duì)鐵路干線和樞紐的運(yùn)輸暢通起著關(guān)鍵作用，決定了鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸效率。為了提高編組站的運(yùn)輸效率，應(yīng)嚴(yán)格按照編組計(jì)劃進(jìn)行列車編組，減少“違編”車流，盡量組織直達(dá)運(yùn)輸，還應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司車流迂回組織措施，按照規(guī)定的車流徑路組織列車運(yùn)行，盡量減少列車迂回。改善列車編組質(zhì)量的措施如下。

（1）提高列車編組計(jì)劃質(zhì)量。鐵路局集團(tuán)公司調(diào)度所在掌握各區(qū)段車流情況的基礎(chǔ)上，根據(jù)運(yùn)行圖和列車編組計(jì)劃，積極組織開(kāi)車，加速管內(nèi)車流移動(dòng)和分界口車流交換，優(yōu)化機(jī)車運(yùn)用，均衡分布車流。統(tǒng)籌到達(dá)改編車流與駝峰作業(yè)，控制無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車流、限制停交車流接入改編，以避免占用編組站改編能力。在列車密集到達(dá)時(shí)段，根據(jù)編組站改編能力限制，合理調(diào)整車流在外圍等線，避免列車在編組站積壓。整列集結(jié)大宗貨物，將零散車流加掛至跨局長(zhǎng)距離車流中，減少沿途編組站的改編作業(yè)次數(shù)。嚴(yán)格按照車流徑路和列車編組計(jì)劃進(jìn)行編組，盡可能減少“違編”車流。

（2）加強(qiáng)運(yùn)輸組織工作。優(yōu)化“一日一圖”的開(kāi)行和貨物列車編組計(jì)劃，充分利用分界口的通道能力，做好局間分界口的車流交換，開(kāi)行好貨運(yùn)班列等高質(zhì)量列車，增加直達(dá)貨物列車數(shù)量，調(diào)整編組站分工，減少技術(shù)作業(yè)，提高貨物列車旅行速度。進(jìn)一步簡(jiǎn)化貨物承運(yùn)與交付手續(xù)，加快裝卸、取送、集結(jié)、編解等在站的停留時(shí)間。實(shí)行貨車等級(jí)管理，對(duì)中歐、中亞班列，“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”等時(shí)效要求較高的列車，應(yīng)確保按圖定時(shí)分運(yùn)行[7]。

（3）推進(jìn)JSQ型車溜放駝峰改造工程。目前，經(jīng)過(guò)駝峰改造施工，全國(guó)鐵路部分編組站已滿足JSQ型貨車的溜放條件，提高了解編作業(yè)效率。為了提升駝峰解體效率，建議將駝峰改造的成功經(jīng)驗(yàn)在全國(guó)鐵路辦理JSQ型貨車數(shù)量較多的編組站推廣[8]，加快組織有關(guān)科研和設(shè)備管理部門現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，制訂可行方案，加快對(duì)路網(wǎng)性編組站駝峰的改造，以滿足長(zhǎng)軸距車輛過(guò)峰解體的需要，提高編組站的解編效率。

（4）運(yùn)用運(yùn)輸大數(shù)據(jù)分析。為了進(jìn)一步縮短鐵路貨物運(yùn)到期限，應(yīng)對(duì)車流管理系統(tǒng)和日班計(jì)劃系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化：①創(chuàng)建重點(diǎn)車流信息專項(xiàng)查詢平臺(tái)，優(yōu)化調(diào)度生產(chǎn)輔助決策系統(tǒng)，將重點(diǎn)運(yùn)輸納入到查詢系統(tǒng)，通過(guò)車次、車號(hào)進(jìn)行全程追蹤，對(duì)TMIS系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，實(shí)現(xiàn)貨車動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)追蹤；②建立日班計(jì)劃兌現(xiàn)率分析系統(tǒng)，通過(guò)報(bào)表及時(shí)、準(zhǔn)確反映計(jì)劃兌現(xiàn)率，提示制約日班計(jì)劃兌現(xiàn)率提升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有針對(duì)性地提出改進(jìn)措施和方法。

（5）優(yōu)化管理模式。進(jìn)一步完善運(yùn)到期限獎(jiǎng)勵(lì)和考核辦法：①健全運(yùn)輸組織質(zhì)量評(píng)價(jià)體系；②在編組站、區(qū)段站采用“機(jī)車、機(jī)班、車流一體化”管理模式；③調(diào)度、機(jī)車車輛、貨運(yùn)等主要運(yùn)輸生產(chǎn)部門應(yīng)對(duì)車流計(jì)劃編制、機(jī)車銜接、局間分界口交接進(jìn)行綜合考評(píng)分析，對(duì)運(yùn)到期限進(jìn)行全程監(jiān)控和調(diào)整[9]。

3 結(jié)束語(yǔ)

為了更好地服務(wù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)供給側(cè)改革的深化和“一帶一路”經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的推進(jìn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)采取措施，優(yōu)化運(yùn)輸模式，完善調(diào)度指揮體系，壓縮貨物的運(yùn)到期限，提升貨物送達(dá)的準(zhǔn)時(shí)性和可靠性。為此，需要著力提升路網(wǎng)性編組站的作業(yè)效率，提升調(diào)度日班計(jì)劃兌現(xiàn)質(zhì)量，進(jìn)一步壓縮各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間。在充分利用現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備和線路通過(guò)能力的基礎(chǔ)上，最大限度地壓縮運(yùn)到期限，使鐵路運(yùn)輸在服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略和地方經(jīng)濟(jì)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、互聯(lián)互通中發(fā)揮更大的作用。