還記得你擁有的第一臺車么？在許多人的記憶里，自己的小康生活，就是伴隨著車輪的飛馳而變得清晰。曾經(jīng)的夏利、桑塔納、富康……是中國汽車人為讓汽車走入人們生活進行的積極嘗試，也標志著新中國汽車多元化生產(chǎn)的開始。

站在一個時代的高度來看，這些如今已經(jīng)走入博物館的汽車，用小小縮影，展現(xiàn)了中國改革開放以來經(jīng)濟起飛過程中一個活生生的歷史斷面。而人們也在這些車輪滾滾的時代底色中，更深切地感受著自己與國家的發(fā)展交織在一起的生活與奮斗……

最早和最后的“普?！?/h3>

盛夏酷暑，并沒有打消上海市民周末出來“透透氣”的熱情。烈日當(dāng)頭的周日，位于嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)的上海汽車博物館前的停車場，滿滿當(dāng)當(dāng)停滿了前來參觀的市民開來的各種品牌各種款式的私家車。中國人早已進入家庭轎車普及的時代，中國也已成為世界第一汽車市場多年，如果要尋找當(dāng)年中國家庭轎車起步時期的印記，在這家汽車博物館里就能找到答案——陳列于此的兩臺被稱為“老普?！钡纳Ｋ{轎車，見證了中國汽車工業(yè)與中國家庭轎車大發(fā)展的難忘歷程。

中國人對大眾桑塔納這款轎車一定不陌生，對不少有點歲數(shù)的人來講，大眾老普桑就是他們心目當(dāng)中的“神車”，是一種難以割舍的情懷，他們關(guān)于私家車的記憶，就是從老普桑開始的。

博物館里陳列的一臺黑色的桑塔納轎車，仿佛是一位來自上海灘的老紳士，魅力不減當(dāng)年?！?983 SAN”的車牌表明了它的身份——這是一輛1983年在上海以全進口散件組裝的第一批的桑塔納。1983年發(fā)生了很多事情，而對中國汽車工業(yè)來說，最大的事件是上海汽車制造廠和當(dāng)時的西德大眾汽車公司成立了名為“上海大眾”的合資公司，合資公司的第一款產(chǎn)品就是桑塔納。當(dāng)時誰也無法預(yù)見，這款名字來源于加州一種名為“SANTANA”的旋風(fēng)的轎車，竟然就此在中國刮起了家庭轎車的旋風(fēng)，并風(fēng)行了近三十年，為無數(shù)中國家庭打開了擁有汽車的圓夢之門， 成為了家用轎車的代名詞，改變著國人的生活模式。

這輛37年前生產(chǎn)出來的桑塔納，在整體造型上與我們后來在市場上見到的老普桑并沒有太大區(qū)別，整車的線條和棱角都方方正正，只是在車燈、格柵等一些細節(jié)上有所差異。這輛普桑的前進氣格柵上是有專門的“上海”標志，表示車輛在上海汽車廠組裝。雖然這輛車的內(nèi)部配置與現(xiàn)在的家用轎車相比真的是一個天一個地，比如四擋的手動變速箱以及機械轉(zhuǎn)向方向盤，沒有那么多的輔助科技，但以當(dāng)年水平來看可以說得上是非常優(yōu)秀了。由于底盤高、馬力大，加之還有個可以裝60升汽油的大油箱，桑塔納非常適合在中國當(dāng)時并不理想的路況下行駛，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告詞也由此傳遍了千千萬萬的家庭。

上海汽車博物館專職講解員忻暢告訴記者，當(dāng)年在上海組裝的第一批桑塔納全部的零部件都是德國進口的，實際上和進口車輛沒有什么區(qū)別，繼承了德國品質(zhì)的桑塔納也是在那時候以皮實耐用打響了自己的品牌。當(dāng)時用進口件組裝出來的桑塔納價格也比較貴，要將近20萬元一輛，不是普通老百姓所能夠承受。不過隨著國內(nèi)能夠自主生產(chǎn)零部件后，桑塔納的價格才逐步下調(diào)，最終成為了中國家庭最經(jīng)典的“國民車”，忻暢記得，普桑最便宜的時候賣到了五萬五千塊錢一輛。

桑塔納拉開了中國汽車以“合資生產(chǎn)，市場換技術(shù)”的方式發(fā)展的序幕，從最初的半散裝件式組裝，到對每個制造環(huán)節(jié)的生產(chǎn)逐步做到高標準，再后來實現(xiàn)了完全國產(chǎn)化和達到國際制造水平，為中國汽車工業(yè)的自主發(fā)展與合資建廠打下了基礎(chǔ)。上海大眾通過對桑塔納的技術(shù)研究與消化，后續(xù)又陸續(xù)推出了桑塔納2000、桑塔納3000以及桑塔納Vista等車型，但是普桑的銷量卻依然無法撼動，就在2012年快要停產(chǎn)之前甚至傳出了普桑要加價提車的新聞，足以見得普桑在國人心中的地位。

從最初代的普桑，到后來不斷技術(shù)與配置升級的普桑，桑塔納一直是那種方頭方腦的形象，其間很多其他汽車品牌在崛起也在衰落倒閉，但是桑塔納還是那個經(jīng)典的桑塔納。三十年間，普桑是大眾在中國國內(nèi)銷量的擔(dān)當(dāng)，創(chuàng)造了3213710 輛的總銷量奇跡，全系列累計超過500萬輛的銷量，也使桑塔納成為中國保有量最高的汽車品牌。

一個王朝總有落幕的時候。由于外觀以及配件配置上跟不上時代的發(fā)展，2012年，上海大眾正式停產(chǎn)了普桑車型，這種底盤高前臉方方正正的經(jīng)典車型正式退出了市場，取而代之的是在新平臺上研發(fā)的新款桑塔納。在上海汽車博物館里，也陳列了一輛2012年停產(chǎn)前最后一批下線的白色普桑，成為“普桑王朝”最后的見證。

上海汽車博物館陳列的老式自行車。攝影/劉朝暉

最早的普桑與最后的普桑，在上海汽車博物館里幻化出一段跨越三十年的時空隧道。那些有桑塔納陪伴的日子，如潮水般涌現(xiàn)在參觀者的記憶中。參觀者高先生提到他曾經(jīng)的座駕桑塔納時說：“他是我一生中難以忘記的一位重要朋友?！?/p>

上世紀90年代初，而立之年的高先生決定從原單位辭職下海經(jīng)商，而他購買的普桑，是他家庭生活和商務(wù)方面最忠實的伙伴。這輛桑塔納一開就是9年，在這9年中勤勤懇懇地為高家出了“全勤”，但后來生意上的需求讓高先生不得不向這位老朋友告別。他說：“當(dāng)我看它的第二任主人把它開走的時候，我心都酸了?！彼⒁曋桂^里的這輛白色普桑，眼神中仿佛又見到了曾經(jīng)陪伴他的老友，這是一份簡單而又深厚的感情。

展館里的普桑，讓一些桑塔納的車主想起了自己的奮斗歷程，一些不曾擁有過桑塔納的人，也莫名對它產(chǎn)生了一種情感。與其說人們不舍的是桑塔納，不如說不舍的是自己一路走來的故事和那些關(guān)于青春、關(guān)于奮斗的感悟。

在上海汽車博物館的旁邊，就是“EV-AI智行港”，展示著當(dāng)下最為時髦的各種電動汽車的生活圖景，而門口的博園路，也是上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛的測試路段。館內(nèi)與館外，是中國家庭汽車生活的歷史紀錄與未來暢想。老普桑如果有眼能看到窗外，應(yīng)當(dāng)會為之欣慰吧。

開著富康奔小康

上個世紀90年代，桑塔納、捷達和富康被合稱為國內(nèi)汽車的“老三樣”，是國內(nèi)家庭轎車市場的主力軍。湖南長沙的湯國華，就在自己的“河西汽車陳列館”中，收藏了當(dāng)年下線的第一輛富康轎車。

游客參觀上海汽車博物館收藏的最后一批普桑。攝影/劉朝暉

上世紀90年代末，湯國華從空軍部隊轉(zhuǎn)業(yè)，被安排在一個區(qū)的勞動局副局長的位置上。由于在部隊期間學(xué)習(xí)了機修知識，懷揣汽車夢想的湯國華沒有按部就班地去當(dāng)他的局長，而是一頭扎進了汽車流通行業(yè)，開始賣東風(fēng)汽車配件，并逐步把業(yè)務(wù)發(fā)展到汽車經(jīng)銷。如今，他一手創(chuàng)辦的湖南蘭天汽車集團穩(wěn)居湖南汽車經(jīng)銷行業(yè)的前三強。而在河西汽車文化館中展示的汽車，則是蘭天集團20年發(fā)展歷程中收藏的部分車輛。

雖然每年要為這個汽車文化館投入上億的維護成本，但湯國華說，夢想和金錢無關(guān)。他希望能讓更多年輕人熱愛汽車，了解歷史，珍惜當(dāng)下。

由于事業(yè)起步得益于“東風(fēng)”，在創(chuàng)辦汽車銷售集團的初期，湯國華只做“東風(fēng)系”。一個偶然的機會，湯國華到東風(fēng)集團辦事，有朋友告訴他，當(dāng)年東風(fēng)與雪鐵龍合資生產(chǎn)的第一臺富康轎車，被扔在襄樊工廠的一個角落里風(fēng)吹雨淋。喜歡收集車輛的湯國華聞之，立刻去找關(guān)系，去尋找這輛車相關(guān)認證紀錄，最終確定這的確是東風(fēng)雪鐵龍生產(chǎn)的第一輛富康。經(jīng)過與東風(fēng)公司高層的一番口舌，對方被湯國華的熱情打動，同意將這輛車交由湯國華收藏。

史料記載，1992年9月4日，第一輛CKD組裝的“富康”轎車在襄樊東風(fēng)汽車裝試廠正式下線。該車是東風(fēng)汽車與雪鐵龍汽車合資組建的神龍汽車有限公司利用從法國奧爾耐總裝廠進口的部件，組裝生產(chǎn)的首款汽車，其在原產(chǎn)地市場的名字叫作雪鐵龍ZX，引進到國內(nèi)后中文名被定為神龍富康。

2017年，如獲至寶的湯國華將這輛編號為00001的白色富康轎車運回了長沙，經(jīng)過一番整飭，陳列在了自己的汽車文化展示館中。因為蘭天集團最早經(jīng)營的4S店就是東風(fēng)雪鐵龍品牌，這輛富康對于湯國華來說意義特殊，幾乎就是“鎮(zhèn)館之寶”。

其實湯國華之所以對富康情有獨鐘，還因為他在1999年購買的第一臺車，也是富康。

“當(dāng)年我就是開著它跑業(yè)務(wù)，拖配件。它伴隨了我整個前期創(chuàng)業(yè)的艱辛歷程……”回首創(chuàng)業(yè)之路，57歲的湯國華感慨萬千。“那時候能開一臺富康車，可是一件很有面子的事情?！睖珖A說，這臺車陪伴了他創(chuàng)業(yè)之路的起步和騰飛，“開著車去談業(yè)務(wù)，能給客戶帶來更多信任感?！睖珖A笑道，那時他跑業(yè)務(wù)，不怕苦不怕累，也不分晝夜，除了省內(nèi)，還常常驅(qū)車前往廣東、湖北等地，而每次富康車都沒讓他失望。

那臺伴隨著湯國華創(chuàng)業(yè)的富康轎車，他先后贈予自己的弟弟和外甥使用。直到2018年，這臺跑了近40萬公里的“老爺車”才光榮退役，被湯國華收藏到了自己的汽車文化館。

湯國華收藏的第一輛下線的富康轎車。

掌管著一個營收上百億元的汽車集團，功成名就的湯國華實現(xiàn)了“汽車自由”。在富康之后，他買過東風(fēng)雪鐵龍C5、東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭、英菲尼迪、奔馳S等轎車，換車時，舊車都沒賣掉，都成了他的收藏品。湯國華要把自己當(dāng)年的寶貝當(dāng)成汽車文化的一個元素，和車友們分享。在他看來，這不僅僅是為了銘記艱苦奮斗的初心，也因為二手車“有溫度，有故事”。當(dāng)然，他最鐘愛的，還是21年前陪伴他白手起家的那臺富康轎車。

“汽車不應(yīng)該只是一種工具，而是一種生活元素?！鄙頌槠髽I(yè)家的湯國華，對“汽車文化”有著深深的迷戀。在他一手打造的長沙河西汽車城，不僅經(jīng)營著數(shù)十家4S店，完全免費的“河西汽車文化館”更是吸引著喜愛汽車文化的人們紛至沓來。這里除了第一臺國產(chǎn)神龍富康、湯國華開過的富康、東風(fēng)雪鐵龍C5，還珍藏了像奔馳蒸汽車、甲殼蟲、紅旗禮賓車、上海牌汽車、威利斯等不同年代的各式珍貴車型，以及發(fā)動機、汽車底盤和與汽車相關(guān)的文化物件。

雖然每年要為這個汽車文化館投入上億的維護成本，但湯國華說，夢想和金錢無關(guān)。他希望能讓更多年輕人熱愛汽車，了解歷史，珍惜當(dāng)下。湯國華向記者透露，這個汽車文化陳列館已經(jīng)向湖南省和長沙市文旅局申報了“湖南車輛博物館”，估計很快就能得到批復(fù)，到時，這里就是湖南真正的第一家汽車博物館。