陳熙

不刻意追求張牙舞爪的面容，留一色清新淡雅去渲染周遭灰白色的鋼鐵牢籠。它并非是奔跑在路上的凡夫俗子，映入眼簾的蒂芙尼藍(lán)卻收割著周遭鏡頭的注目禮。

含蓄、矜持、溫文爾雅、寧靜致遠(yuǎn)，似乎只有從它那名叫4D穿云箭的前LED大燈里，才能看出它骨子里暗藏的殺氣。我喜歡這充滿未來感的前臉，解鎖的一瞬間，從車標(biāo)L0go向前格柵兩側(cè)點亮的燈帶，猶如電流涌動般，將科技感與儀式感烘托得淋漓盡致。亮條加網(wǎng)格狀裝飾的下格柵的中間集成了毫米波雷達(dá)，配上兩邊被鋼琴烤漆包裹的LED霧燈組，從設(shè)計感上似乎比上格柵更能喧賓奪主，但身份畢竟是電動車，面上還是要做的低調(diào)一點。

20寸的風(fēng)洞雕塑輪圈想必是整個車側(cè)最搶眼的設(shè)計了，內(nèi)部的花紋前衛(wèi)炫酷，搭配四條尺寸為245/50 R20米其林PILOT SPORT 4運動輪胎，價格不菲。

高腰線為整個車側(cè)勾勒出了蓄勢待發(fā)的美感。雙色車身懸浮式車頂、隱藏式車門把手的設(shè)計符合時代潮流，當(dāng)電腦感應(yīng)到車鑰匙就在車側(cè)附近位置時，門把手會自動彈出，后視鏡也會電動打開到正常狀態(tài)。埃安LX的車身尺寸為4786×1935×1685mm，軸距已經(jīng)達(dá)到了2920mm，很標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV尺寸?？斐渲绷骱吐浣涣鞯某潆姴蹇?，也都集成在了右后翼子板位置。而170mm的離地間隙，也保證了埃安LX出色的通過性。

1豪華與科技感兼具的內(nèi)飾，雙輻式方向盤的握感也恰到好處

2 12.3英寸的全液晶儀表盤擁有四種顯示界面，通過方向盤左下方的VIEW鍵進(jìn)行切換

3液晶儀表與中控屏采用玻璃冷彎工藝，用于減！l>行駛時的屏幕反光

4 ADiGO智能物聯(lián)3.0系統(tǒng)可以通過—句“你好，北鼻”來激活語音操作

貫穿式LED尾燈與車頂部帶有高位剎車燈的鏤空擾流板，是整個車尾的亮點所在。霧燈組位置的亮黑裝飾與底部的霧銀色下護(hù)板也突出了整個車尾的層次感。就是這些細(xì)節(jié)上的累積，為埃安LX營造出70.288Cd的風(fēng)阻系數(shù)。

我們拿到的是一輛續(xù)航里程達(dá)到600km的埃安LX 80D試裝車，行李廂蓋從車尾是無法手動用按鍵開啟的，并且廣汽新能源也并未在車尾進(jìn)行80D、80、70、60這樣的配置標(biāo)識標(biāo)注，這多少有些過于低調(diào)了。

彰顯質(zhì)感與豪華感的內(nèi)飾同樣不輸?shù)佘侥崴{(lán)的顏值，整個你能觸到的儀表臺都是軟性Nappa真皮包裹，雙層儀表臺之間還用霧銀色裝飾板加以分割，而嵌入式的空調(diào)出風(fēng)口也進(jìn)行了完美的融合。

雙12.3英寸大連屏是很多車企的設(shè)計趨勢，而埃安LX在液晶儀表與中控屏之間還采用了玻璃冷彎工藝，巧妙地將中控屏也朝向駕駛員，盡量減少行駛時的屏幕反光，方便駕駛員進(jìn)行觸屏操作。中控屏上的ADiGO智能物聯(lián)3.0系統(tǒng)還是首次搭載在廣汽新能源的量產(chǎn)車型上，從它的觸點反應(yīng)和畫面分別率和切換時的效果來看，感官體驗可圈可點。它自帶車聯(lián)網(wǎng)功能并支持OTA在線升級、手機CarPlay和CarLife互聯(lián)，還有騰訊地圖、網(wǎng)易云音樂、在線天氣等功能。

由于埃安LX中控臺上不帶觸控板，所以只能支持觸屏操作，當(dāng)然你也可以通過一句“你好，北鼻”來喚醒系統(tǒng)，通過語音指令進(jìn)行多媒體、導(dǎo)航、空調(diào)、電話、天窗開關(guān)等功能的操作。全系標(biāo)配的32色氛圍燈也能根據(jù)空調(diào)溫度，播放的歌曲節(jié)奏進(jìn)行自由的變色或是閃爍，也是一個很討年輕人喜歡的設(shè)計。

12.3英寸的全液晶儀表盤擁有三種顯示界面，通過方向盤左下方的VIEW鍵進(jìn)行切換。駕駛輔助、導(dǎo)航、標(biāo)準(zhǔn)還有××，都能在上面呈現(xiàn)。除了剛剛上車通電啟動時需要反應(yīng)時間外，其余狀態(tài)下切換界面和功能信息都很流暢。雙輻式方向盤如今并不多見，真皮縫線包裹的設(shè)計觸感細(xì)膩握感舒適。

多功能按鍵的左側(cè)用于切換儀表盤主題界面和行駛信息，右側(cè)則是ACC巡航控制和音量大小及切臺功能。最值得稱贊的是，方向盤居然是四項電動調(diào)節(jié)，并且行程可以很長，方便個子高的人半躺著開車。除入門版外，埃安LX其它版本都配備了手機無線充電凹槽，而前3后2的USB充電插口卻是全系標(biāo)配的。

全系標(biāo)配的雙區(qū)自動空調(diào)則全部采用物理實體按鍵設(shè)計，這樣一方面可以增加盲操時的準(zhǔn)確性，也能在極寒或是極熱條件下保證基礎(chǔ)空調(diào)功能的穩(wěn)定性。并且空調(diào)自帶PM2.5過濾裝置，全系也都配有后排空調(diào)出風(fēng)口。

別看埃安LX配備了極具運動氣息的桶形座椅，但舒適度和包裹性卻堪稱一流。三檔座椅加熱和通風(fēng)，需要通過觸碰中控屏左下角或是右下角的溫度數(shù)字區(qū)去開啟。倘若能夠增加物理實體按鍵，效果或許會更好。

2920mm的軸距帶來無可比擬的超長腿部空間，能夠調(diào)節(jié)座椅靠背角度的后排，右后側(cè)座椅還帶有老板鍵和腿托功能，能滿足你葛優(yōu)躺的渴望。

與市面上那些常見的汽油改電動的車型不同，廣汽新能源的埃安LX是基于GEP第二代純電專屬平臺所打造的新車。底盤采用了大量的鋁合金材料，而車架則采用了中國首創(chuàng)的鋼鋁材質(zhì)。可以說GEP平臺經(jīng)歷了30個月的開發(fā)周期，產(chǎn)品可以包括從小型車A0到中大型C級車的全覆蓋。而純電的續(xù)航范圍可以達(dá)到300-700km，不僅如此，它還能夠?qū)崿F(xiàn)Level3級別的自動駕駛輔助功能。

我們拿到的埃安LX是高配的四驅(qū)版本，相比低配的60、70前置單電機，80D采用了前后雙電機的設(shè)計，正因為沒有傳動軸，所以后排中間地臺也是純平的！

在安全性方面，第二代GEP平臺也在BMS電池管理系統(tǒng)上做了充分的考量。埃安LX采用了第四代BMS電池管理系統(tǒng)，能夠避免電池組出現(xiàn)過充、過放、熱失控等各種動力電池組的故障。此外，還能遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛的電池狀況，具體包含電芯電壓差、電池溫度等數(shù)據(jù)。廣汽新能源也會在預(yù)感故障發(fā)生前通知車主檢查車輛或預(yù)約安排到店維修。

1 2920mm的軸距帶來了充裕的后排腿部空間，右后位的老板鍵和腿拖也設(shè)計在了座椅的側(cè)方

2銷魂的尾翼盡情地切割著空氣，3.9s的破百成績令路人著迷

3埃安LX從30%充到80%需要34分鐘，當(dāng)電量超過90%之后，再往上充電就會變得比較慢了

埃安LX 80D四驅(qū)版本搭載了兩臺永磁同步電機，分別位于前后軸的位置。最大總功率300kW，最大扭矩700Nm。電池組容量是93kWh，能量密度為180Wh/kg，不過因為80D車型有著更強的動力輸出，所以它的NEDC綜合工況續(xù)航里程為600km，比單電機80車型的650km略低一點。

切割空氣，將對手秒殺于無形之中！除了續(xù)航里程具有優(yōu)勢之外，它還可以搖身一變，成為中國市場80萬元內(nèi)百公里加速最快車型。3.9s完成破百是什么概念？搭載地表最強2.0T（M133）的奔馳A45 AMG都拿它沒有脾氣！

豪橫的源泉來自于一個名為“極致加速包”的選裝件，1.56萬元的選裝費用并不便宜，不過換來的卻是0-100km/h加速時間提升接近一秒的硬核提升。3.9s的破百成績，這與大街上那些裝著張牙舞爪前杠、尾翼的愣頭青們完全不是一個格局。軟件的升級其實就好比是開了外掛般的無敵，它可以帶你悄無聲息地切割空氣，釋放車輛的終極潛力，然而電機的總功率和扭矩，卻與和選裝外掛開啟之前相比無任何差異。

興奮到無可比擬，這種感覺就像第一次與心儀的異性牽手、擁抱、接吻，每一次的挑逗，都促使你想要得寸進(jìn)尺的再深度接觸。它就像一種魔力，能把一個平日里開車佛系的駕駛員改造成在路上到處尋覓獵物的禽獸。

Normal模式下，我淡定從容地在路上尋找獵物，清晰的路感通過偏硬的懸架有所保留地傳入車內(nèi)。倘若不是右腳的放縱，你根本感受不到勻速巡航時，埃安LX與普通的汽油中型SUV有任何的不同。思域、CT5、高爾夫R、S4、M2雷霆版……腦海中不斷涌現(xiàn)著這些車的名字，我期待著它們的出現(xiàn)，甚至期待著它們的挑釁，渴望著儀表盤能夠秒變橙色極致加速模式（Sport），然后淘氣的右腳能讓對手在一瞬間臉色突變、減速投降。

瞬間展現(xiàn)出強大的實力差距并結(jié)束戰(zhàn)斗，就是這突如其來的快感讓我猝不及防，強烈且直接的動力輸出會讓全身的血液涌向后背，霎時間毛孔豎立，頭腦微微眩暈，額頭與手心里也會滲出由于恐懼所帶來的汗水。持續(xù)且連貫的加速節(jié)奏甚至?xí)^到國內(nèi)道路的最高限速，每一次與它隨心所欲、肆無忌憚地激情互動，都是在為下一次積累敬畏之心。我甚至都不敢看儀表盤上快速上升的數(shù)字，幾次翻云覆雨過后，就連我的右腳與雙臂也開始變得僵直了起來。

想要變回真我，多踩幾腳就夠了。幾次折騰過后，我最終又切回了ECO模式，有些發(fā)肉的初段電門踏板，卻對平順駕駛起到了決定性的幫助。少了一竄一竄的不適感，多的則是幾分舒適與柔和。

其實現(xiàn)在很多電動車都針對行駛舒適性進(jìn)行了偏向汽油車樣式的優(yōu)化，以前那種為了能量回收最大化而用單踏板來控制電門和剎車的行駛狀態(tài)慢慢已經(jīng)減少了。不過埃安LX卻仍然保留了這種形式模式，這個I-Pedal獨立模式就是這種狀態(tài)，切換之后，你能明顯感受到能量回收力度很強，城市道路遭遇堵車時松開電門踏板，減速效果會十分明顯，完全可以代替剎車，不過踩時間長了腳脖子會酸。而在高速行駛時松開電門，能量回收的力度就沒那么強了，滑行距離會比市區(qū)更遠(yuǎn)一些，這種設(shè)定有助于節(jié)省續(xù)航里程。但值得注意的是，切換進(jìn)入或是退出I-Pedal單踏板模式，必須要等車輛完全停穩(wěn)方能操作，而不是像ECO、NORMAL、極致加速模式SPORT這三種模式可以全速段隨意切換，這點需要注意。

看到方向盤中間的那個小黑塊了嗎？它是一雙監(jiān)視駕駛員的眼睛，發(fā)現(xiàn)你走神之后它會馬上發(fā)聲提醒，由于是試裝車，level3級自動駕駛輔助的部分功能并沒有完全開放，不過從雷達(dá)識別的障礙物來看，埃安LX的識別率和同步性還是可圈可點的。

與汽油車相比，純電動車最麻煩的步驟莫過于充電了。不過廣汽新能源也推出了自己的特色服務(wù)，手機下載打開廣汽新能源的App，里面有個埃安服務(wù)中心。其中的服務(wù)內(nèi)容就包括代客充電、一鍵維保、一鍵救援和出行無憂等。我也親自體驗了一下這個代客充電功能，它需要你提前2個小時下單，搶單后e代駕會主動聯(lián)系你。按照你規(guī)定的時間和地點取車充電，充滿后再還回來。在這期間，代駕的位置會實時顯示在App上，包括他的個人信息等資料，免去車主的后顧之憂。

埃安LX從30%充到80%需要34分鐘，當(dāng)電量超過90%之后，再往上充電就會變得比較慢了。所以在兩小時的充電限制時間之內(nèi)，代駕最多也就會給你充到94%。不過這個功能并不是免費的，單次充電需要支付258元的費用，不過也有套餐可選。經(jīng)濟套餐1 2次/年，價格2888元;尊貴套餐48次/年，價格9888元;其實并不便宜，但有總比沒有強，服務(wù)跟上時代和潮流，廣汽新能源在這方面做的可圈可點。