CS的V8發(fā)動(dòng)機(jī)以3.6升排量爆發(fā)出了313kw的動(dòng)力

CS的碳纖維陶瓷制動(dòng)盤來(lái)自于Enzo，內(nèi)飾簡(jiǎn)單得有些直白

法拉利

360 Challenge Stradale

發(fā)動(dòng)機(jī)形式

V8，自然進(jìn)氣

發(fā)動(dòng)機(jī)排量

3586mL

最大動(dòng)力/轉(zhuǎn)速

313kW/8500rpm

最大輸出扭矩

373Nm/4750rpm

傳動(dòng)系統(tǒng)

6前速序列式變速器，后輪驅(qū)動(dòng)

質(zhì)量

1280kg

功率-質(zhì)量比

245kW/t

0-100km/h加速時(shí)間

4.1s

極速

300km/h

銷售年份

2003年-2005年

新車售價(jià)

13.3萬(wàn)英鎊（118萬(wàn)元）

二手車售價(jià)

14萬(wàn)-24萬(wàn)英鎊（125-214萬(wàn)元）

360 Challenge Stradale

360 Challenge St radale的名字里面帶有一個(gè)Challenge，不明覺厲的同時(shí)也讓人聯(lián)想起當(dāng)年Targa Florio耐力賽場(chǎng)上那些風(fēng)馳電掣的法拉利賽車：破損的車身完全不是降低速度的理由，一閃而過時(shí)只讓人記住了風(fēng)擋上沿貼著的石油贊助商貼紙，黃色的大燈罩上滿是各種昆蟲的尸體。2003年推出的360 Challenge Stradale（360 CS）便是法拉利第一臺(tái)向賽車精神致敬的公路超級(jí)跑車，而它幾乎是一臺(tái)360 Challenge賽車針對(duì)公路法規(guī)簡(jiǎn)單改造的產(chǎn)物。無(wú)論是那臺(tái)最大功率31 3kW的V8自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是彼時(shí)尚屬新鮮玩意的單離合序列式半自動(dòng)變速器，均直接來(lái)源于賽場(chǎng)。15年間法拉利又推出了兩代同類車型430 Scuderia和458Speciale。

打開360 CS那輕盈的車門，相比一旁的430 Scuderia和458 Speciale，360 CS緊湊得不像是同一級(jí)別的跑車。值得一提的是360 CS是最后一臺(tái)采用那臺(tái)“上古”時(shí)代V8發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利跑車，沒錯(cuò)，就是Enzo為鐘愛的小兒子打造的Dino V8使用的發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)代號(hào)為F131、3.6升排量、5氣門/缸、高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率達(dá)到了313kW，紅線轉(zhuǎn)速也毫不含蓄：8500RP。

車門如此輕盈的原因很好理解，因?yàn)樗娴闹皇且粔K鋁皮和一塊碳纖維內(nèi)襯板而已。電動(dòng)升窗機(jī)的按鈕位于中控臺(tái)而不是車門上，車門拉手則是一個(gè)簡(jiǎn)單的塑料矩形框。當(dāng)然如果這還不能滿足你對(duì)于輕量化的追求還可以選裝固定式的樹脂玻璃窗戶，但開閉就只能靠一個(gè)狹窄的推拉窗了。拋開那些沒什么意義的立體聲音響，按照法拉利給出的數(shù)據(jù)，這臺(tái)選裝筒形座椅的360 CS重量為1280kg。

360 CS的內(nèi)飾完全是極簡(jiǎn)風(fēng)格。地板就是鋁板，沒有任何裝飾，裸露在外的縫隙看起來(lái)一點(diǎn)也不漂亮，但漂亮對(duì)于這臺(tái)車而言并沒有什么價(jià)值?？照{(diào)旋鈕就像是從90年代某臺(tái)菲亞特拽下來(lái)的零件，所以你找不到任何關(guān)于豪華的印跡，更何況這臺(tái)車也并不是為了豪華性而存在的，它擁有簡(jiǎn)單而直接的個(gè)性，駕駛才是它的全部。

那個(gè)年代的法拉利方向盤遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在的這么復(fù)雜，什么manettino模式旋鈕、轉(zhuǎn)向燈、雨刮器都一股腦在方向盤上。那時(shí)只是一個(gè)簡(jiǎn)單的方向盤，后面躲著兩個(gè)換擋撥片，模式選擇、選擋按鈕這些都集中在中央地臺(tái)上。駕駛模式?jīng)]有如今這么多選擇，只有一個(gè)賽道模式，但推薦日常駕駛使用這一模式，至少可以把那長(zhǎng)得可怕的換擋間隔縮短一些。減振器的模式有軟硬兩種，日常駕駛還是保留在偏軟的舒適模式吧。對(duì)了，要記住不管什么時(shí)候都不要讓變速器自行換擋，否則你一定會(huì)大失所望，把它當(dāng)做手動(dòng)變速器才是駕駛360 CS的最大要義。當(dāng)然你要把握好換擋時(shí)機(jī)，否則伴隨換擋的就是巨大的闖動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的反拖，此時(shí)記住不要理會(huì)別人的眼神，權(quán)當(dāng)是360 CS與你的一次互動(dòng)吧。

區(qū)別經(jīng)典跑車與現(xiàn)代跑車的最好方式是制動(dòng)性能，這一性能往往會(huì)跟隨車型換代得到迅速提升，但在360CS上卻并非如此。它直接了當(dāng)?shù)夭捎昧藖?lái)自Enzo的碳纖維一陶瓷制動(dòng)盤，制動(dòng)效果非常出眾，嘶嘶的聲響似乎是此類陶瓷制動(dòng)盤的特性，制動(dòng)力的穩(wěn)定性讓人驚訝，即便是與如今比也毫不遜色。360 CS只在乎駕駛感受，整車非常輕盈，直接的轉(zhuǎn)向手感帶來(lái)了輕松的操控感，但在極限性能上卻明顯落后于后續(xù)車型。360CS的抓地力有限，且在抓地力極限和物理極限之間存在著巨大的灰色地帶。

?430 Scuderia的新時(shí)代V8比360 CS的發(fā)動(dòng)機(jī)多了0.7L排量，動(dòng)力卻多了62kW，這使得430 Scuderia的性能上了一個(gè)臺(tái)階

內(nèi)飾繼承了360 CS的簡(jiǎn)潔風(fēng)格

不過正是這種緩慢過渡的邊界區(qū)域使得可操控性大為提升，我們大可利用這一空隙來(lái)修正車身姿態(tài)、調(diào)整操控。這也是由360 CS開創(chuàng)的獨(dú)特個(gè)性，同樣也是后繼車型的必修課程。360 CS的發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的響應(yīng)不夠積極，想要保持不錯(cuò)的動(dòng)力性必須將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在較高的轉(zhuǎn)速，不過配合聲音嘹亮的排氣系統(tǒng)，高轉(zhuǎn)速其實(shí)是一種非常不錯(cuò)的享受。

430 Scuderia

在360 Challenge Stradale推出四年之后我們迎來(lái)了法拉利第一臺(tái)后續(xù)車型430 Scuderia。平心而論430Scuderia是一臺(tái)有些奇怪的車，按說(shuō)這樣的高性能跑車?yán)響?yīng)會(huì)成為經(jīng)典，但奈何360 CS太過特別，緊隨其后推出的430 Scuderia反而變成了一臺(tái)有些特別卻又不那么經(jīng)典的跑車。這在二手車的價(jià)值上也可以體現(xiàn)出來(lái)：即便430 Scuderia的性能更為出色，它卻沒有360 CS那般保值。

430是基于360深度開發(fā)的產(chǎn)物，從坐姿、車身尺寸、中控臺(tái)位置、視野等一系列體驗(yàn)都能感知到430與360之間的關(guān)系。430開起來(lái)也遠(yuǎn)沒有458那么巨大，雖然1350Kg的車重并沒有比458的1395Kg輕了多少，但還是要比458輕松一些。

430換裝了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)飾也比360 CS更為豪華，有著各種真皮包裹和精致的按鍵，似乎法拉利突然明白了購(gòu)買者的實(shí)際需求。430 Scuderia與360 CS最大的差別在于動(dòng)力和電子電器系統(tǒng)，名字中Scuderia的字眼似乎暗示了那臺(tái)4.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)出自F1車隊(duì)工程師。代號(hào)為F136的4.3升V8同樣被用于同時(shí)期瑪莎拉蒂車型，怠速時(shí)平面曲拐產(chǎn)生的震動(dòng)是這一發(fā)動(dòng)機(jī)的通性，但其他轉(zhuǎn)速因司卻可以清楚地分辨出法拉利和瑪莎拉蒂的差別：法拉利的4.3升機(jī)型在高轉(zhuǎn)速時(shí)有種獨(dú)特的聲響，尖銳得就像是切割玻璃的聲音。深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)特性的表達(dá)是爆裂的加速以及瘋狂進(jìn)氣的聲音，這臺(tái)510馬力（375kW）的自然進(jìn)氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)從任何角度來(lái)看都是一臺(tái)杰作，單單是它就已經(jīng)足夠值回430Scuderia所有票價(jià)。

感覺430 Scuderia開起來(lái)比360 CS更快，發(fā)動(dòng)機(jī)功率是一方面，經(jīng)過多年改進(jìn)后的那臺(tái)F1序列式單離合器變速器的換擋質(zhì)量是另一方面，至少在競(jìng)速模式中它的換擋速度令人滿意。多級(jí)可調(diào)的牽引力控制系統(tǒng)、電子控制的主動(dòng)式差速器豐富了模式內(nèi)容，最終形成了manettino旋鈕，對(duì)車輛模式統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)整。這也是現(xiàn)代法拉利車型控制模態(tài)的開始，目的是讓你可以在絕對(duì)安全的范圍內(nèi)體會(huì)更多的駕駛樂趣。

與360 CS不同，430 Scuderia在靈動(dòng)中露著一些木訥，并非是后者的動(dòng)力更大、速度更快，而是各項(xiàng)特性范圍更廣?？稍O(shè)定組件的存在使得駕駛模式終于出現(xiàn)差異性，“舒適”模式擁有較軟設(shè)定的減振器，行駛品質(zhì)其實(shí)非常不錯(cuò)，即便是在顛簸的路面上也不會(huì)表現(xiàn)出中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)跑車難以操控的特性。但430Scuderia的體驗(yàn)依然接近原始超級(jí)跑車，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)有著決定性作用。內(nèi)飾繼續(xù)著上一代車型的粗糙做工，畢竟不能希望430 Scuderia的內(nèi)飾能跟梅賽德斯奔馳S級(jí)那樣出色，那些看似豪華的真皮內(nèi)飾只不過是出色性能的掩飾而已。

對(duì)430 Scuderia的了解越深入就越讓我相信它是現(xiàn)代和經(jīng)典最好的接駁。這臺(tái)430 Scuderia的報(bào)價(jià)達(dá)到了16.5萬(wàn)英鎊（約合人民幣14512萬(wàn)元），看起來(lái)不少，但考慮到那無(wú)可替代的V8動(dòng)力以及在中間轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)隨著油門而來(lái)的巨大轉(zhuǎn)矩，430 Scuderia所擁有的粗狂的賽車品格和硬核氣質(zhì)，這么來(lái)看似乎也不是不可接受的。

法拉利

430 Scuderia

發(fā)動(dòng)機(jī)形式

V8，自然進(jìn)氣

發(fā)動(dòng)機(jī)排量

4308mL

最大動(dòng)力/轉(zhuǎn)速

510馬力（375kW）/8500rpm

最大輸出扭矩

470Nm/5250rpm

傳動(dòng)系統(tǒng)

6前速序列式變速器，后輪驅(qū)動(dòng)，限滑式差速器

質(zhì)量

1350kg

功率-質(zhì)量比

278kW/t

0-100km/h加速時(shí)間

3.6s

極速

320km/h

銷售年份

2007年-2009年

新車售價(jià)

17.3萬(wàn)英鎊（154萬(wàn)元）

二手車售價(jià)

13萬(wàn)-23萬(wàn)英鎊（116萬(wàn)-205元）

下右458 Speciale的內(nèi)飾顯得比之前兩個(gè)車型前進(jìn)了一個(gè)時(shí)代

法拉利

458 Speciale的V8實(shí)際由430 Scuderia進(jìn)一步開發(fā)而來(lái)，動(dòng)力增加了70kW

458 Speciale

發(fā)動(dòng)機(jī)形式

V8，自然進(jìn)氣

發(fā)動(dòng)機(jī)排量

4497mL

最大動(dòng)力/轉(zhuǎn)速

605馬力（445kW）/9000rpm

最大輸出扭矩

540Nm/6000rpm

傳動(dòng)系統(tǒng)

7前速雙離合變速器，后輪驅(qū)動(dòng)，限滑式差速器

質(zhì)量

1395kg

功率-質(zhì)量比

319kW/t

0-100km/h加速時(shí)間

3.0s

極速

320km/h

銷售年份

2013年-2016年

新車售價(jià)

20.8萬(wàn)英鎊（185萬(wàn)元）

二手車售價(jià)

24萬(wàn)英鎊-35萬(wàn)英鎊（214萬(wàn)-312萬(wàn)元）

458 Speciale

458 Speciale與前面兩臺(tái)車截然不同，即便它的發(fā)動(dòng)機(jī)在特性上與430 Scuderia有著諸多相似之處，其他方面它卻像比后者晚了16年而不是6年時(shí)間。我承認(rèn)對(duì)于外觀的評(píng)價(jià)是非常主觀的，但老實(shí)講458 Speciale不僅是一臺(tái)海報(bào)車型，現(xiàn)實(shí)生活中它也非常帥。相比前兩臺(tái)車型，458 Speciale在外形尺寸上大了不少，因此也更接近于我們對(duì)于現(xiàn)代性能跑車的理解。

車內(nèi)也完全是現(xiàn)代風(fēng)格。458 Speciale在做工和設(shè)計(jì)上完全是另一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品，即便為了輕量化而不得不采用“光禿禿”的車門內(nèi)襯。但與之前的寒酸相比如今儼然一副歐締蘭和碳纖維的交響曲。真正讓人陶醉的依然是那臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然高轉(zhuǎn)速時(shí)并沒有430Scuderia那般震撼，但擴(kuò)充的排量（4.5升）帶來(lái)了更大的動(dòng)力輸出（增至605馬力/445kW），紅線轉(zhuǎn)速也升至9000rpm，原先搭配的F1序列式單離合變速器也被更先進(jìn)的7前速雙離合變速器取代，換擋質(zhì)量飛躍提升，因此整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的性能上了一個(gè)臺(tái)階，踩下油門時(shí)響應(yīng)與之前相比判若兩車。

在舒適性上458 Speciale繼承了458 Italia大部分的優(yōu)點(diǎn)，平順性好得出乎意料，舒適模式讓整車瞬間化作合格的日常用車。從任何一個(gè)角度來(lái)看458 Speciale都極為協(xié)調(diào)和合理，順服得就像是能讀懂你的心思。

540Nm的最大扭矩輸出以及1400kg重的車身讓458 Speciale的低轉(zhuǎn)速區(qū)表現(xiàn)非常積極，即便沒有如同488 Pista那樣肆意妄為，每一次深踩油門它都能提供讓人瞬間清醒的推背感。保持油門開度直到方向盤上的換擋指示燈一盞盞亮起，閃爍并提示升檔，加速度和發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響讓人不由屏住呼吸，丟開油門后我卻像瘋子一般放聲大笑并自言自語(yǔ)，所以如果你沒有被458Speciale的性能所打動(dòng)，那我們就要幫你測(cè)測(cè)脈搏，約一個(gè)心理醫(yī)生了。

一如過往，發(fā)動(dòng)機(jī)是形成458 Speciale性格的決定性因素，比那些花里胡哨的電子系統(tǒng)、主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)組件或者是側(cè)滑偏轉(zhuǎn)角控制系統(tǒng)更加重要，更先進(jìn)的車身控制系統(tǒng)能讓人在安全范圍內(nèi)享受更多的駕駛樂趣。當(dāng)然了，也有些人對(duì)此持反對(duì)意見，認(rèn)為過多的控制系統(tǒng)謀殺了法拉利超級(jí)跑車之前擁有的讓人能夠體會(huì)驚悚的特性。拋開這一切，這臺(tái)自然進(jìn)氣、4.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)都是一切樂趣的最初源泉，它的嗓音、它的動(dòng)力、它的響應(yīng)讓人被法拉利折服，只要開過—次永遠(yuǎn)都不會(huì)有“我需要更多動(dòng)力、更多扭矩或者更多性能”的念頭。

為了取得排放法規(guī)和性能的折中法拉利不得不采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由此也引發(fā)了一場(chǎng)關(guān)于“渦輪機(jī)能否體現(xiàn)法拉利性格”的爭(zhēng)辯。488 GTB證明它依然是一臺(tái)出色的法拉利，但那種讓人頭皮發(fā)麻的體驗(yàn)卻只有自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利才能提供。458 Speciale所提供的正是這種近乎獨(dú)一無(wú)二的銳利，這種高轉(zhuǎn)速區(qū)間的響應(yīng)以及與巨大驅(qū)動(dòng)力相聯(lián)系的驅(qū)動(dòng)力，進(jìn)而產(chǎn)生一種人機(jī)相關(guān)的關(guān)聯(lián)。這種微妙的主觀體驗(yàn)正是從458 Speciale的發(fā)動(dòng)機(jī)獲得的，你不會(huì)懷疑這是否是真的，只知道這就是法拉利的體驗(yàn)。

所以458 Speciale是一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。除非法拉利會(huì)將FXXK搭載的KERS系統(tǒng)下放到它的V8入門級(jí)跑車上，搭載V8自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利一直都會(huì)是最讓人值得紀(jì)念、值得保留、值得感謝的車型，不僅為了法拉利，更多是為了整個(gè)汽車工業(yè)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)帶來(lái)了更大的動(dòng)力、更大的扭矩以及理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹鼮槌錾男阅?，因此我傾向于將488 Pista歸為另一個(gè)時(shí)代的開端而不是一個(gè)黃金時(shí)代的延續(xù)。而我們度過的黃金時(shí)代正是由這三位王者所帶來(lái)。

458 Speciale的內(nèi)飾顯得比之前兩個(gè)車型前進(jìn)了一個(gè)時(shí)代