鄧 鑫

（同煤集團(tuán)馬脊梁礦， 山西 大同 037001）

引言

在傳統(tǒng)綜采工作面的組裝中，經(jīng)常使用工字鋼U型卡連接、錨索錨固吊裝梁，在吊裝梁上進(jìn)行吊裝孔的布設(shè)，在吊裝孔上進(jìn)行液壓支架的吊裝。采用這種方式進(jìn)行安裝作業(yè)，由于在液壓支架頂梁重量極大，所以吊裝頂梁荷載也相對(duì)較大，吊裝孔數(shù)量也較多，支架較高，使得組裝有較大的難度，工作環(huán)境無(wú)法得到保障。組裝架是一種組裝支架的方式，相比傳統(tǒng)組裝工藝更為適用于現(xiàn)代煤礦綜采工作面的安裝工作。

1 組裝架工作原理及優(yōu)點(diǎn)

1.1 工作原理

組裝支架中主要包含起吊裝置、鋼絲繩和液壓千斤頂?shù)炔考2]。液壓組裝架的使用可以通過縮短工作周期、減少人工投入、降低人工成本的同時(shí)提高了綜采工作面的工作效率，有助于實(shí)現(xiàn)煤礦的安全生產(chǎn)。組裝架主要是靠起吊、橫梁、升降操作臺(tái)、立柱和撞頂設(shè)備等配合進(jìn)行工作，液壓組裝架是快速將液壓支架前梁、主體、尾梁組裝完成的設(shè)備[1]。在綜合開采工作面進(jìn)行安裝之前，第一步是先對(duì)大型設(shè)備進(jìn)行拆分，將支架尾梁推送到整體支架的后部，然后通過對(duì)液壓閥進(jìn)行操作，將支架尾梁運(yùn)出，對(duì)于支架的其他部件，運(yùn)送方法和支架尾梁保持一致。該方法方便快捷，節(jié)省了時(shí)間，使主體結(jié)構(gòu)和前梁尾梁可以同時(shí)進(jìn)行安裝及平衡調(diào)節(jié)。

1.2 優(yōu)點(diǎn)

首先，組裝平臺(tái)結(jié)構(gòu)極為簡(jiǎn)單，易于操作。該平臺(tái)使用礦山常用的材料以及液壓閥和液壓缸，容易獲得原材料，可以節(jié)省時(shí)間，減少投資，同時(shí)降低成本，減少資金投入。平臺(tái)的整體尺寸較小，在安裝位置無(wú)需安裝專用腔室。安裝位置可設(shè)置在工作面附近，使整機(jī)的運(yùn)輸距離最小化，不僅減輕了運(yùn)輸過程中沿途的運(yùn)輸工具和軌道的負(fù)擔(dān)，而且提高了運(yùn)輸過程的安全性。綜采工作面的動(dòng)力源為高壓乳化液，并安裝了車架。使用的動(dòng)力源也相同，極為方便，安全。總體而言，在施工過程中，裝配架可以提高裝配效率，確保安全性并減少手動(dòng)施工的次數(shù)。

2 組裝架在綜合開采工作面的實(shí)際應(yīng)用

2.1 應(yīng)用條件

一是運(yùn)輸空間。在實(shí)際作業(yè)過程中，為確保組裝支架的適用性，主要取決于巷道規(guī)格的大小，即運(yùn)輸空間的實(shí)際大小。在使用裝配架進(jìn)行實(shí)際作業(yè)工作時(shí)，必須確保巷道寬度不能小于4.5 m，高度必須大于4 m。二是運(yùn)輸方式。該組裝框架具有相應(yīng)的行走部件，這些行走部件可以在機(jī)車或絞車的牽引下通過窄軌運(yùn)輸。同時(shí)，可直接使用鋼絲繩將裝配架導(dǎo)軌和支撐腿固定在運(yùn)輸托盤上，然后將托盤搬運(yùn)車運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢茫⒏鼡Q軌道起重機(jī)進(jìn)行組裝；最終的鐵路法規(guī)也必須得到保證，并且可以根據(jù)煤礦的實(shí)際情來(lái)選取900 mm或600 mm其中之一的軌道。提升裝配框架的跨度為2 400 mm。

2.2 實(shí)際操作

2.2.1 組裝前的準(zhǔn)備及檢查

在組裝之前，第一步就是檢查組裝框架的連通性，以確保連接結(jié)構(gòu)的正常工作；首先檢查接頭和軟管主要是為了避免液體泄漏；然后需要檢查泵壓，確保泵壓持續(xù)在31.5 MPa之上[2]；液壓缸的檢查也不可忽視，液壓缸決定了支架是否能穩(wěn)定工作；另外還需檢查固定部件和活動(dòng)部件之間的接觸是否靈活，以避免在試運(yùn)行過程中固定及靈活部件碰撞現(xiàn)象的發(fā)生。

2.2.2 安全防護(hù)

綜合開采工作面作業(yè)過程中，必須要保證以下幾點(diǎn)安全防護(hù)要求：一是組裝架的使用必須確保地面平坦；二是組裝架的滑軌必須處于平整狀態(tài)；三是起重吊起時(shí)四個(gè)邊角的掛鉤必須要牢固不能出現(xiàn)任何松動(dòng)；四是需要提前對(duì)液壓缸的靈敏度作相應(yīng)調(diào)試。待所有相應(yīng)檢查完成后，如果操作沒有異常情況發(fā)生，操作可繼續(xù)進(jìn)行，但是如果有任何異常狀態(tài)發(fā)生，則需要立即停止操作，再次進(jìn)行檢查找出問題并解決使得問題得到有效控制。

2.2.3 安裝要點(diǎn)

1）組裝框架未達(dá)到平整要求。通常，由于組裝框架的安裝質(zhì)量低，并且不能保證底板的平坦度，因此對(duì)支架的組裝效果影響很大,因此建議使用混凝土來(lái)進(jìn)行底板的澆筑；如果在組裝框架的操作過程中經(jīng)常出現(xiàn)四處晃動(dòng)的情況，則會(huì)嚴(yán)重影響其使用效果并引起安全隱患。在組裝框架的四角柱上部的伸縮部分上沖出頂板。如果頂板的高度增加，則必須處理加長(zhǎng)的部分，或使用裝配框架的四個(gè)垂直柱之間的連桿將其固定；

2）液壓方面的問題。在日常施工過程中，必須加強(qiáng)對(duì)液體供應(yīng)系統(tǒng)的檢查，對(duì)水泵管道等進(jìn)行定時(shí)清理，防止水管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象。

2.2.4 具體操作流程

在實(shí)際操作過程中，應(yīng)檢查各高壓油管的連接是否正確，同時(shí)檢查泵站的壓力，油管的泄漏情況等，以確保符合相關(guān)要求；根據(jù)操作過程，使用運(yùn)輸工具將支架的尾梁運(yùn)輸?shù)窖b配架的后部，將掛鉤降低到一定位置，固定掛鉤和支架的尾梁之間的連接，最后提起掛鉤抬起支架的尾梁；將運(yùn)輸工具運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)位置，使用運(yùn)輸工具將支架的主體運(yùn)輸?shù)浇M裝架的中央提升位置；使用運(yùn)輸工具將支架的前梁運(yùn)輸?shù)角疤嵘恢?。與在尾梁舉升操作中一樣，舉起支架的前橫梁，然后調(diào)節(jié)液壓缸，以調(diào)節(jié)裝配架平臺(tái)的尾部和前端移動(dòng)；調(diào)整位置以確保前梁，主體和尾梁的組裝。組裝工作完成后，將懸架鏈降低到某個(gè)位置，松開各個(gè)部件的吊鉤，最后釋放液壓。支架被運(yùn)送到安裝位置。在裝配架的應(yīng)用過程中，為確保其應(yīng)用效果，必須按規(guī)定進(jìn)行操作，以確保操作過程和最終效果的完整性，基本工作流程如下圖2所示[3]。

3 組裝架的運(yùn)輸優(yōu)化

使用防爆橡膠輪胎的運(yùn)輸車可以使機(jī)械運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，縮短了移動(dòng)時(shí)間，并且減少了人員配置從而減少了人工成本，大大提高了運(yùn)輸?shù)陌踩?。但是在?shí)際使用中還存在一些問題，主要集中在防爆腳輪運(yùn)輸機(jī)無(wú)法駛?cè)肭锌诘膬?nèi)部，并且末端的幾十米或十米以上的距離無(wú)法手動(dòng)操作的問題。手動(dòng)、單缸、絞車、滑輪組等將支架固定到位的方式。在此階段，液壓支撐單元的質(zhì)量在20～50 t左右，并且拖曳鋼絲繩的方法還有待改進(jìn)，很難達(dá)到理想中的效果。表1是某個(gè)支架的運(yùn)輸時(shí)間表。

圖2 組裝架工作基本流程

表1 單體液壓支架運(yùn)輸時(shí)間表

為了提高綜合開采工作面安裝工作效率，則要在支架運(yùn)輸?shù)倪^程中花費(fèi)心思去研究與優(yōu)化。對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行考察與分析后，本研究提出了增加支架轉(zhuǎn)盤的優(yōu)化思路，并且在同煤集團(tuán)馬脊梁礦中進(jìn)行應(yīng)用,增加的回轉(zhuǎn)臺(tái)使運(yùn)輸設(shè)備和絞車之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，徹底解決了底板損壞的問題，防止深溝槽和車轍等不良狀況的發(fā)生，避免出現(xiàn)深水積聚現(xiàn)象從而影響操作。與其他方法相比，增設(shè)支架轉(zhuǎn)臺(tái)的實(shí)際效果更為明顯。表2給出了在托架旋轉(zhuǎn)臺(tái)被應(yīng)用之后托架運(yùn)輸和傳統(tǒng)方法兩者間的時(shí)間對(duì)比情況。

表2 時(shí)間對(duì)比分析