桂兆可

摘 要： 在市政道路設(shè)計手段飛速發(fā)展的今天，BIM技術(shù)逐漸顯示出高效、快速、準確、直觀的優(yōu)點。為了提高互通立交橋項目的整體建設(shè)水平，首先分析了BIM技術(shù)的基本概念和特點，隨后分析了傳統(tǒng)互通立交工程建設(shè)模式所存在的問題，最后以某工程為例，介紹了BIM技術(shù)在立交橋工程中的應(yīng)用，以期為類似互通立交橋工程的建設(shè)提供科學指導。

關(guān)鍵詞： BIM技術(shù);市政工程;立交橋

【中圖分類號】 U412.3? ? ? 【文獻標識碼】A? ? ?【文章編號】1674-3733（2020）14-0135-01

1 BIM技術(shù)基本概念及特點

1.1 BIM技術(shù)基本概念

即“建筑信息模型”，其核心是將建設(shè)工程項目信息化、模型化，如果在建立互通立交橋模型時使用BIM技術(shù)，則通過該模型能夠清晰的了解到該工程項目的工程造價、施工設(shè)備信息及互通立交橋結(jié)構(gòu)的組成部分和細部構(gòu)造。

1.2 BIM技術(shù)特點

BIM技術(shù)在互通立交橋建設(shè)過程中的應(yīng)用特點主要體現(xiàn)在以下三個方面：

（1）模型信息的完整性?；ネ⒔粯蚪ㄔO(shè)時的BIM模型不僅包括工程對象的幾何信息和拓撲關(guān)系的基本概況，還有分部分項工程對象名稱、結(jié)構(gòu)類型、使用材料、工程性能等設(shè)計信息;施工工序、施工進度、工程造價、人員、設(shè)備、材料等施工信息。

（2）模型信息的關(guān)聯(lián)性?；ネ⒔粯蚪ㄔO(shè)時的BIM模型里的對象是相互關(guān)聯(lián)的，系統(tǒng)可以對BIM模型的相關(guān)信息開展統(tǒng)計、分析，并生成相應(yīng)的圖形和文檔。如果BIM模型中的一個對象出現(xiàn)變化，與之關(guān)聯(lián)的其它對象也會同時改變。與此同時，該模型的全部信息均能夠保持完整性和即時性。

（3）模型信息的一致性?；ネ⒔粯虻腂IM模型信息在其建設(shè)的全生命周期內(nèi)的不同階段是保持一致的，同樣的信息不需要反復(fù)輸入。此外，BIM模型可以實現(xiàn)自動演化的功能，同一對象在不同階段能夠進行修改、擴展，沒有必要進行重新創(chuàng)建，這樣就能夠減少了BIM模型信息不一致所產(chǎn)生的誤差。

2 互通立交橋的建設(shè)現(xiàn)狀及存在問題

2.1 信息缺乏時效性

互通立交橋項目的造價計算結(jié)果一般會受到各種外界因素的干擾?；ネ⒔粯蝽椖坑嬎銜r往往選擇建筑市場所公布的材料指導價格，但是鋼筋、水泥等各種原材料市場價格波動較大，建筑市場公布的材料指導價格未能及時更新，這就使得材料指導價格與材料市場價格之間存在一定的偏差。

2.2 數(shù)據(jù)可共享能力差

互通立交橋項目建設(shè)工作繁瑣，如果相關(guān)建設(shè)信息得不到及時有效的整合和共享，互通立交橋項目的各參建單位之間就會出現(xiàn)建設(shè)信息混亂、傳遞不暢等問題，影響其建設(shè)質(zhì)量。綜上可知，BIM技術(shù)的應(yīng)用可以有效提高互通立交工程各參建單位之間的協(xié)同合作和數(shù)據(jù)共享，從而降低工程造價，有效的改善工程施工效率，提高互通立交橋的整體建設(shè)水平。

3 BIM技術(shù)在互通立交橋建設(shè)中的應(yīng)用——以某工程為例

該立交工程包括8條匝道、4條地面輔道、4條掉頭車道、2條人行道。主線長1524m。8條匝道總長約3596m，匝道最小半徑為60m。本工程工期壓力大，項目施工沿線地質(zhì)情況復(fù)雜，地下老舊管線交叉密布，地質(zhì)勘探單位多次補探，設(shè)計變更多。針對該立交工程綜合性特點，采用了BIM技術(shù)、無人機、物探技術(shù)等，以下將詳細介紹

3.1 BIM建模技術(shù)應(yīng)用

為保證建模成功及對項目進行有效管理，針對市政工程橋梁方面的BIM規(guī)范性文件的缺失，在建模工作開展前定制了符合本項目的兩個規(guī)范和指導性文件：《XX立交BIM建模規(guī)范》《XX南站立交BIM實施應(yīng)用指導》。利用已建立的BIM模型，可以快速提取主要工程信息，比如構(gòu)件頂部標高、底部標高、混凝土等級、混凝土設(shè)計方量等。模型工程量的計算主要包括整體模型計算和局部模型計算兩大塊內(nèi)容，能夠按照BIM模型構(gòu)件的名稱、類型進行混凝土工程量統(tǒng)計、數(shù)量統(tǒng)計等工作，使數(shù)據(jù)的獲取追溯性、準確性更強。同時材料清單的自動生成，將管理人員從煩瑣的算量工作中解脫出來，從而節(jié)省更多的資源投入到項目管理中，提高了管理效率。

3.2 復(fù)雜地下環(huán)境核查

（1）現(xiàn)狀管線可視化模擬。項目在施工前向業(yè)主與各管線產(chǎn)權(quán)單位拿到地下管線圖，將超深物探技術(shù)和探坑方法相結(jié)合，對立交紅線范圍內(nèi)的地下管線進行探查，根據(jù)探查成果，編制綜合管線圖并建立BIM模型，以三維的形式將管線路徑、標高表現(xiàn)出來，并按照已制定的BIM模型標準進行整理，利用BIM軟件將二維成果三維可視化表達，達到間接實現(xiàn)BIM在地下管網(wǎng)探測中的應(yīng)用效果。

（2）管網(wǎng)碰撞檢查。根據(jù)已建立的完整的BIM管網(wǎng)模型，將各專業(yè)模型導入合并，通過設(shè)置不同的容差值，計算機自動檢測和判斷，對結(jié)構(gòu)、市政管網(wǎng)模型進行碰撞檢查。將檢查出的問題整理匯總，反饋至BIM模型并進行優(yōu)化，使問題可以在橋梁結(jié)構(gòu)施工前解決，減少和避免施工過程中因錯誤問題返工，降低工程損失，有效控制工程造價。

（3）市政管網(wǎng)的遷改方案優(yōu)化。在現(xiàn)場交通組織和場地圍擋的分階段施工時，市政管網(wǎng)的遷改和鋪設(shè)也需要同步進行。為減少管線遷改次數(shù)，減少場地開挖對交通和環(huán)境的影響，在施工前通過管網(wǎng)-橋梁-場地-交通因素的綜合模擬，提前發(fā)現(xiàn)已有管網(wǎng)與新建橋梁樁基、承臺的空間沖突，解決新建管網(wǎng)與老管網(wǎng)的碰撞問題，在電腦中進行虛擬布置和方案優(yōu)化，所有管網(wǎng)問題在施工前解決，借助BIM技術(shù)模型，在三維視圖中找準遷改位置，確保了一次遷改率。

3.3 BIM技術(shù)在施工組織中的應(yīng)用

在BIM模型中，施工現(xiàn)場所有的臨時設(shè)施、道路、路線及場地布置等，均可以清晰地通過電腦以三維的形式顯現(xiàn)出來，施工管理人員及其他項目參與人員可以通過瀏覽模型了解整個施工場地的實際狀況。也可以直接點擊模型局部，具體地對某一場地進行細致了解。這種可視化的方式不僅方便管理人員對整個場地進行規(guī)范化管理，也可以促進對施工現(xiàn)場文明、規(guī)范及安全管理。

結(jié)語：BIM技術(shù)的應(yīng)用是對設(shè)計手段和設(shè)計理念的一種轉(zhuǎn)變和改進，將會極大地提高市政工程設(shè)計的高效化和信息化，促進市政工程建設(shè)節(jié)能減排，加快市政工程建設(shè)工業(yè)化。在未來，通過對BIM技術(shù)的不斷完善與應(yīng)用，BIM技術(shù)在市政行業(yè)的應(yīng)用將會越來越廣泛，成為當之無愧的行業(yè)變革。

參考文獻

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