趙信

摘 要： 現(xiàn)階段，我國的交通行業(yè)有了很大進(jìn)展，道路橋梁工程建設(shè)越來越多。在道路橋施工中，沉降段路基路面施工是工程的重難點(diǎn)，為此，施工單位一定要重視道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)，通過選擇科學(xué)合理的施工方法、地基處理方式等，不斷提升道路橋梁質(zhì)量，進(jìn)而保障施工質(zhì)量和工程效益，幫助企業(yè)更好地發(fā)展與進(jìn)步，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

【中圖分類號(hào)】 U416? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A? ? ?【文章編號(hào)】1674-3733（2020）14-0107-01

引言

市政道路承擔(dān)著城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾氊?zé)，其工程質(zhì)量對(duì)城市經(jīng)濟(jì)甚至人身安全具有重要影響。然而，從已投入運(yùn)營的道路中，搭板斷裂和沉降沉降不均勻等情況常有發(fā)生，難以保障市政道性能。因此，應(yīng)進(jìn)一步提升市政道路的的施工質(zhì)量，加大對(duì)道路工程沉降路段路基路面施工技術(shù)的研究力度，促進(jìn)市政工程健康發(fā)展。

1 道路橋梁工程沉降路段路基路面施工概述

從實(shí)際意義上而言，市政道路橋梁工程的施工環(huán)境和實(shí)際應(yīng)用環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，加之私家車數(shù)量的急劇上升，使得路基路面沉降的問題日益嚴(yán)重。如果不能對(duì)其進(jìn)行及時(shí)有效的處理，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致道路橋梁結(jié)構(gòu)的破壞程度進(jìn)一步惡化，在影響人們出行質(zhì)量的同時(shí)，更會(huì)威脅到人們的出行安全，在很大程度上降低了道路橋梁工程的實(shí)際使用壽命。在這其中，橋梁工程路基路面的沉降問題最為嚴(yán)重。正因?yàn)槿绱?，必須做好橋頭搭板的安裝工作。通常情況下路基路面彈性形變問題的根本原因出現(xiàn)在牛腿部位，道路橋梁的路基土地靠近橋臺(tái)的位置無法發(fā)揮出應(yīng)有的作用，加上道路橋梁長期承受著極大的負(fù)荷，兩側(cè)的受力不夠均勻，會(huì)使形變程度進(jìn)一步加劇，進(jìn)而導(dǎo)致沉降問題的發(fā)生。

2 道路橋梁沉降的主要原因

2.1 臺(tái)背地基形變問題

道路橋梁工程中，要充分關(guān)注施工現(xiàn)場(chǎng)條件，要注意橋梁臺(tái)背地基的強(qiáng)度，一旦遇到一些特殊的地基，就要明確了解地基的穩(wěn)定性。道路橋梁工程中的橋梁臺(tái)背基本都是在河流的兩旁或者溝壑等環(huán)境惡略地區(qū)，通常情況下河流兩旁的土壤水分含量極高，這種水分含量極高的土壤，雖然有極強(qiáng)的可塑性，但是在施工中十分容易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。并且位于這種地區(qū)的地基，自身的強(qiáng)度有限，再加上受到填土高度大和土壤間隙大的影響，地基的壓縮性也會(huì)隨著增加，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)形變等問題。在道路橋梁工程中的路橋連接部分，橋梁路堤的填土施工時(shí)，施工高度較高，基本都是按照50cm的范圍進(jìn)行填筑的，進(jìn)而導(dǎo)致現(xiàn)實(shí)填筑量超過現(xiàn)實(shí)地基的承受能力，進(jìn)而引發(fā)沉降問題。

2.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

沉降段路面設(shè)計(jì)與普通路面設(shè)計(jì)相比，具有一定差異性。目前施工中常采用的搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案為鋼筋混凝土過渡以及加筋土的方案，能夠有效控制道路剛度變化程度。然而部分施工單位為降低工程造價(jià)而簡(jiǎn)化施工流程，并未采用科學(xué)合理的施工方案，導(dǎo)致道路搭板結(jié)構(gòu)存在受力不均情況，影響道路路面以及路基使用。

2.3 橋頭引道地基處理不當(dāng)

在設(shè)計(jì)階段，相關(guān)工作人員所設(shè)計(jì)的鉆孔數(shù)量不夠合理，沒有對(duì)軟土地基的特性進(jìn)行深入的分析和研究，對(duì)地基軟土層的實(shí)際位置不夠明確，這些問題都會(huì)導(dǎo)致橋頭的地基發(fā)生沉降。不僅如此，相關(guān)工作人員如果沒有對(duì)軟土地基進(jìn)行全面仔細(xì)的分析，所建立的模型和采取的防治方案有效性不足，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致地基的實(shí)際情況與設(shè)計(jì)方案相背離，地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性自然也就無法得到切實(shí)的保障，最終發(fā)生沉降的問題。最后，由于市政道路橋梁工程處于長期的運(yùn)營狀態(tài)，很容易受到自然因素的影響而出現(xiàn)損壞，路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和抗剪力等方面有所降低，也是造成不均勻沉降的根本原因之一。

3 沉降段路基路面的施工技術(shù)

3.1 搭板施工

在道路橋梁施工中，搭板設(shè)置十分重要。在外在作用力的影響下，路基路面的剛度會(huì)出現(xiàn)變化，所以施工難度則會(huì)隨之而提高。在搭板施工中，要充分確保路面與搭板之間的平衡性，此時(shí)搭板的頂面和橋面的底層標(biāo)高則在水平狀態(tài)下具有一致性，并且確保搭板的頂面標(biāo)高與路基的頂高之間處于相對(duì)一致的水平高度，實(shí)現(xiàn)路基與橋梁的平穩(wěn)過渡。為了避免搭板滑移而引發(fā)橋梁出現(xiàn)內(nèi)陷，在橋頭的搭板和臺(tái)背進(jìn)臺(tái)位置要設(shè)置豎向錨栓，或者設(shè)置水平拉桿，并且鋼筋的間距要保持在75～80cm。

3.2 地基的回填法

灰土具有很強(qiáng)的抗水性，且其強(qiáng)度較高，在硬化后能夠充分增加與土壤的依附力度，同時(shí)可以提高回填土的密實(shí)度，進(jìn)而提高路基的整體強(qiáng)度，減少出現(xiàn)壓力過大的情況下出現(xiàn)變形情況。還可以利用砂礫回填法，這種回填方式能夠充分增加地基強(qiáng)度和路基的承載能力。在實(shí)際施工中，要對(duì)砂礫使用要求制定好計(jì)劃，保障砂礫能夠符合施工要求，比如砂礫用量、顆粒大小等內(nèi)容，要充分結(jié)合施工需要科學(xué)計(jì)算顆粒大小、用量等。

3.3 基底施工

在路基基底施工中為保證其穩(wěn)定性，應(yīng)選用遇到雨水不易受到瓦解的碎石料，并采用分層填筑施工技術(shù)。同時(shí)，填筑過程中，單層填筑的厚度范圍應(yīng)控制在50cm左右，碎石料直徑范圍在30cm左右，且沿橫向水平填筑路基，保證所填石料基底層厚度超過50cm。工程完工后，應(yīng)根據(jù)填石路基標(biāo)準(zhǔn)對(duì)填基底層的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，通常情況下，標(biāo)準(zhǔn)的基底沉降范圍應(yīng)在5mm以內(nèi)，如若檢測(cè)結(jié)果不合格，則需再次處理，直到合格為止。

3.4 路基下部土體排水施工技術(shù)

沉降路段路基施工過程中，積水問題是不可忽視的重要影響因素，如果得不到及時(shí)有效的控制，勢(shì)必會(huì)對(duì)該路段路基的穩(wěn)定性和承重能力造成直接的影響。正因?yàn)槿绱?，需要加?qiáng)排水處理的工作力度，以排水加固的方式使路基路面的承載能力和穩(wěn)定性得到有效的保障和提高。當(dāng)前常見的排水設(shè)施主要以急流槽和邊溝為主，除此之外還可以在地表設(shè)置相應(yīng)的排水管道，使用混凝土預(yù)制板對(duì)排水渠進(jìn)行加固處理。

結(jié)語

綜上所述，在道路橋梁項(xiàng)目工程之中，沉降段的具體施工過程仍存有諸多的問題，不過，工程施工單位還是能夠在其具體施工時(shí)，結(jié)合其施工段的實(shí)際狀況，高科學(xué)地設(shè)計(jì)好施工方案，著重性治理好路橋沉降段中的現(xiàn)存地基問題，選定出適用度高的路堤填料，如此才能使沉降段出現(xiàn)不均勻沉降的幾率切實(shí)降低，繼而高效減少通車時(shí)不當(dāng)跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。

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