李健 蔣珅超

摘 要： 隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，在一定程度上促進(jìn)了國(guó)家水經(jīng)濟(jì)水平的進(jìn)一步增長(zhǎng)，現(xiàn)代化的工程建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，在城市建設(shè)中，公路工程是其中的重要組成部分，而且我國(guó)現(xiàn)如今已經(jīng)在資金和人才方面加大了投入力度，在市政道路建設(shè)過(guò)程中也應(yīng)用了更多的新型技術(shù)，提高了公路工程建設(shè)的質(zhì)量，延長(zhǎng)了市政道路的使用壽命，同時(shí)也促進(jìn)了交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，因此在本文中就針對(duì)瀝青混凝土面層施工技術(shù)進(jìn)行了探討和分析。

關(guān)鍵詞： 路面養(yǎng)護(hù);瀝青面層;質(zhì)量控制

【中圖分類號(hào)】TU7? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A? ? ?【文章編號(hào)】1674-3733（2020）14-0103-01

1 引言

要想提升瀝青路面層的質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用壽命，必須加對(duì)強(qiáng)瀝青路面層施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控。在路面施工過(guò)程中，原材料的質(zhì)量直接決定著混合料的整體質(zhì)量。在公路建設(shè)完成后，部分路面出現(xiàn)了一些問(wèn)題，如：路面出現(xiàn)裂縫、車轍等現(xiàn)象，要想強(qiáng)化瀝青路面的強(qiáng)度，從而延長(zhǎng)公路的使用時(shí)間，需嚴(yán)格加強(qiáng)對(duì)瀝青面層原材料的控制和研究。瀝青原材料的好壞與混合料的強(qiáng)度和堅(jiān)實(shí)度息息相關(guān)，在施工過(guò)程中不難發(fā)現(xiàn)，瀝青混合料的強(qiáng)度既和支撐作用有關(guān)，又和瀝青本身原材料有關(guān)。

2 瀝青面層施工技術(shù)

2.1 混合料的運(yùn)輸

當(dāng)卡車在運(yùn)輸混合料到攤鋪機(jī)的過(guò)程中，瀝青混合料在車廂壁和空氣之間保持熱量的置換，在靠近車廂壁的一側(cè)及在車廂頂層的混合料的溫度較低，因此導(dǎo)熱性能較低的情況下，由混合料中心的熱量傳遞到周邊的面的傳遞速度較慢，當(dāng)卡車到達(dá)攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，車廂內(nèi)的四壁混合料的溫度與車廂中心混合料的溫度差別很大，出現(xiàn)了四面冷中心熱的情況，由于溫度的不均勻，將會(huì)造成混合料溫度離析的情況。集料在外力的作用下，大粒和小粒的集料聚集也會(huì)產(chǎn)生級(jí)配的離析情況?；旌狭显诎韬蛷S儲(chǔ)料時(shí)就形成的錐子狀，在儲(chǔ)料倉(cāng)就形成了離析情況，當(dāng)卸料時(shí)，也形成錐狀，又一次形成離析情況。所以，在運(yùn)輸混合料的過(guò)程中，出場(chǎng)時(shí)應(yīng)用專業(yè)的保溫布覆蓋，把控好運(yùn)輸時(shí)間，通常情況下在半小時(shí)以內(nèi)。也可采用瀝青混合料的專業(yè)運(yùn)輸車，在運(yùn)輸過(guò)程中可以攪拌，可消除在運(yùn)輸過(guò)程中的離析情況。

2.2 瀝青混凝土的碾壓

第一，需要對(duì)路面進(jìn)行及時(shí)碾壓，攤鋪機(jī)行駛過(guò)以后需要立即進(jìn)行初壓完成之后立即進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓完成后進(jìn)行終壓。由于瀝青混凝土路面在施工過(guò)程中會(huì)受到多種因素的影響，所以進(jìn)行多次碾壓時(shí)，其中的間隔不能過(guò)大，需要及時(shí)完成路面的碾壓工作。第二，針對(duì)不同的碾壓路段應(yīng)該使用不同的機(jī)械設(shè)備，一般來(lái)說(shuō)初壓階段可以使用鋼輪壓路機(jī);在復(fù)壓階段可以使用重型輪胎壓路機(jī)配合瀝青混凝土使用或者還可以使用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)粒徑較大的集料進(jìn)行處理，而終壓階段則可以使用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行操作。第三，碾壓過(guò)程應(yīng)和檢查同時(shí)進(jìn)行，對(duì)于每一個(gè)階段進(jìn)行碾壓都應(yīng)該加大管理力度，從外側(cè)向中間用力，進(jìn)行初壓以后，對(duì)于檢查不合格的地方進(jìn)行及時(shí)的休整，復(fù)壓過(guò)程中應(yīng)控制好碾壓的長(zhǎng)度，一般在60～80米之間，進(jìn)行終壓的時(shí)候應(yīng)根據(jù)瀝青混凝土路面的實(shí)際情況確定碾壓次數(shù)，直到路面沒(méi)有明顯的輪痕。

2.3 接縫技術(shù)要點(diǎn)

在瀝青路面施工的過(guò)程中，縱向或者橫向的施工縫是經(jīng)常出現(xiàn)的?？v向接縫施工可將瀝青路面中、下層接縫可采用斜接縫，面層采用平接縫，搭接處應(yīng)清掃干凈并掃粘層瀝青，斜街縫應(yīng)充分壓實(shí)并搭接平整，以此來(lái)完成縱向接縫工作。而對(duì)于橫向施工縫而言，平接縫的方式是主要解決辦法，在其縱向延伸處放置三米的直尺，并使用鋸縫機(jī)將超出的位置進(jìn)行鏟除。準(zhǔn)備完成后，施工人員要將施工過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵清理干凈之后再鋪入新的瀝青混合料，并使用鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。

3 瀝青面層施工管理質(zhì)量控制

3.1 瀝青混凝土路面材料的選擇與質(zhì)量控制

瀝青混凝土的主體是瀝青，瀝青材料的優(yōu)劣會(huì)直接影響到瀝青混凝土路面的質(zhì)量，其中包含瀝青混凝土路面的承受能力，以及使用路面年限等。對(duì)施工當(dāng)?shù)氐臍夂蛞约暗缆愤\(yùn)行情況適應(yīng)性等方面實(shí)施高度重視?？傊?，一定將瀝青實(shí)施標(biāo)注，并將施工當(dāng)?shù)氐臍夂?，地質(zhì)的具體情況等方面重點(diǎn)關(guān)注，并以此為主要依據(jù)，對(duì)路面施工所使用施工材料的，在選擇過(guò)程中選擇最為科學(xué)合理的材料。

3.2 生產(chǎn)配比設(shè)計(jì)

對(duì)于生產(chǎn)配比設(shè)計(jì)過(guò)程而言，各種規(guī)格集料的供料比例是有一定要求的。將供料按照比列配比混合好后，再進(jìn)行烘干、篩選、取樣操作，最后再按照嚴(yán)格的比例進(jìn)一步進(jìn)行更加精準(zhǔn)的配料操作，使得瀝青的用量浮動(dòng)在0.3%左右，通過(guò)利用馬歇爾實(shí)驗(yàn)的方法，對(duì)幾組瀝青的用量進(jìn)行抽樣調(diào)查，并將調(diào)查的結(jié)果和生產(chǎn)配比所需要的要求進(jìn)行對(duì)比，確保兩者之間瀝青用量差在0.2%左右，操作人員可以結(jié)合凍融劈裂試驗(yàn)的方法來(lái)對(duì)混合料抗水損害性能的高低進(jìn)行檢測(cè)，以確保其使用質(zhì)量符合施工規(guī)格。

3.3 碾壓質(zhì)量控制

（1）碾壓次數(shù)。在碾壓過(guò)程中，一般是用鋼輪壓路機(jī)初壓最少兩遍，負(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)最少壓六遍，終壓時(shí)，再次使用鋼輪壓路機(jī)壓最少兩次。（2）碾壓溫度。碾壓溫度對(duì)瀝青混合料的壓的質(zhì)量緊實(shí)度有很大的影響。在路面層施工建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)在攤鋪過(guò)程完成后進(jìn)行碾壓，通常情況下，初壓溫度應(yīng)控制在140～150℃之間，終壓溫度最低不能超過(guò)120℃，復(fù)壓溫度不低于90℃，最終的終壓溫度完成時(shí)不低于70℃。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在市政道路施工過(guò)程中，瀝青混凝土路面應(yīng)用的越來(lái)越廣泛，工作人員應(yīng)加大重視力度，保證瀝青混凝土路面的建設(shè)質(zhì)量，為人們提供安全舒適的行車環(huán)境。但是就目前的實(shí)際狀況來(lái)看，瀝青混凝土路面施工中仍然存在一定的問(wèn)題，所以相關(guān)工作人員應(yīng)針對(duì)問(wèn)題加大研究力度，找到出現(xiàn)問(wèn)題的原因，采取有效的解決措施，從而進(jìn)一步提高瀝青混凝土路面的建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)市政道路工程的進(jìn)一步發(fā)展。

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