陳齊亮

摘 要 現(xiàn)如今處于社會(huì)快速發(fā)展階段，沿海地區(qū)交通運(yùn)輸也得到了快速發(fā)展，能夠滿足船舶運(yùn)輸需求的運(yùn)輸方式是至關(guān)重要的。水路運(yùn)輸作為我們國(guó)家中極其關(guān)鍵的運(yùn)輸方式之一，其所涉及到的港口航道工程的使用、研究也是非常重要的。在港口航道工程的實(shí)際施工環(huán)節(jié)中，為了更好地保證碼頭的質(zhì)量，對(duì)相關(guān)工作人員的要求需要在施工實(shí)踐中更加嚴(yán)格，并在所有細(xì)微環(huán)節(jié)進(jìn)行定量、定性的控制與管理。與工程整體建設(shè)相比，水路運(yùn)輸方面的建設(shè)并不簡(jiǎn)單，其建設(shè)過程中比較復(fù)雜、困難，其中所運(yùn)用到的沉箱施工技術(shù)是現(xiàn)如今港口航道工程中非常關(guān)鍵的要素。

關(guān)鍵詞 港口;航道工程;沉箱施工技術(shù)

引言

由于我們國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，使得沿海地區(qū)交通運(yùn)輸水平得到提升，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)際需求正在逐步增加。隨著適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)的引入和公眾需求的逐漸增加，淹沒式集裝箱的實(shí)際重量隨著時(shí)間的推移而增加。在社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)階段，我們國(guó)家預(yù)制袋的重量已從數(shù)百噸逐漸增加到數(shù)千噸。沉箱的實(shí)際重量是不斷提升的，大型基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是極高的，但在實(shí)際操作中經(jīng)常會(huì)遇到各種困難。在高度一體化的經(jīng)濟(jì)時(shí)代，國(guó)家之間的散裝貨物運(yùn)輸已成為一種常態(tài)，所以水路運(yùn)輸在我們國(guó)家未來的發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用[1]。

1我國(guó)港口航道工程建設(shè)現(xiàn)狀

隨著全球化進(jìn)程的加快，我們國(guó)家一直處于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展階段，對(duì)外貿(mào)易也在不斷擴(kuò)大。港口作為對(duì)外貿(mào)易的基礎(chǔ)設(shè)施，為發(fā)展提供了巨大的機(jī)遇?，F(xiàn)如今我國(guó)正在建設(shè)港口水道。很多大型內(nèi)陸水道是天然水道，這影響了船舶運(yùn)輸?shù)恼：叫校枰獙?duì)其進(jìn)一步深化改善。在港口路線的規(guī)模不斷增長(zhǎng)下，港口的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益日益顯著，并且正朝著專業(yè)化的方向逐步發(fā)展，特別是在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)得到廣泛使用的背景下。港口建設(shè)的技術(shù)含量大大提高，并逐漸進(jìn)入工程信息化時(shí)代。由于經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，中國(guó)加入世貿(mào)組織后，相應(yīng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展。越來越多的對(duì)外貿(mào)易、通訊、物資港口作為貿(mào)易實(shí)踐的必要和主要載體，具有很廣闊的發(fā)展空間。在現(xiàn)如今的發(fā)展階段，我們國(guó)家港口路線的發(fā)展更加引人注目，可以通過增加實(shí)際建筑規(guī)模和擴(kuò)大規(guī)模來體現(xiàn)。但是在實(shí)際航道的建設(shè)過程中，大部分自然水道的大型航線往往對(duì)實(shí)際港口航道的定期航行有一定的限制，并且與實(shí)際港口航道相比存在許多問題。這是因?yàn)槿匀粵]有機(jī)會(huì)進(jìn)一步深入優(yōu)化?？紤]到當(dāng)前生產(chǎn)力的發(fā)展速度，實(shí)際港口路線的規(guī)模不斷擴(kuò)大，這使得港口對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響更加明顯。在現(xiàn)代信息時(shí)代的背景下，在與施工過程有關(guān)的港口作業(yè)實(shí)踐中，相應(yīng)的施工技術(shù)更加多樣化、合理化，并繼續(xù)適時(shí)進(jìn)入工程信息時(shí)代[2]。

2港口航道工程沉箱施工技術(shù)要點(diǎn)

（1）沉箱上塢。由于出港口狹窄等原因，必須要將拖船底部的半潛式駁船錨定并將其拖至卸貨口的外部入口。在潮汐至+1.92米的時(shí)候，拖船將會(huì)被固定在離岸距離一百米的地方，并且從系泊纜線轉(zhuǎn)移至出港，然后將半潛式駁船通過繩索轉(zhuǎn)移至支撐的下部，半潛式駁船的平均距離不能夠超過10毫米，半潛式駁船必須位于其中間。當(dāng)潮汐至+1.9米的時(shí)候，相關(guān)工作人員負(fù)責(zé)協(xié)助半潛式駁船。儲(chǔ)罐是由滿足運(yùn)輸強(qiáng)度要求的預(yù)制結(jié)構(gòu)所制造，并且將使用膠囊車將其運(yùn)輸?shù)匠龈邸Ｌ幱诔毕撞康陌霛撌今g船是利用短軌進(jìn)行連接的。平臺(tái)會(huì)將起重槽浸入水中，第二個(gè)起重式起重底盤的平臺(tái)將會(huì)浸入水中，所以在潮汐至+1.5米的時(shí)候，半潛艇駁船便具有上升和降落的條件。在半潛式駁船排水過程中，需要組織相關(guān)工作人員進(jìn)行清理壓艙水工作。沉箱是在港區(qū)內(nèi)預(yù)制場(chǎng)完成預(yù)制，并以氣囊滾運(yùn)的方式移到指定位置上，改成膠囊臺(tái)車方式交由預(yù)制分公司負(fù)責(zé)將沉箱頂推上船[3]。

（2）沉箱出塢。將半潛式駁船拖到潛水區(qū)，錨索絞合后半潛式駁船浮出水面，兩艘拖船幫助半潛式駁船拖入潛水坑中，使用半潛式起重機(jī)將相關(guān)工作人員運(yùn)送到沉箱頂部位置。工作人員將繩索、固定環(huán)固定到沉箱上，然后起動(dòng)器將繩索拉出。相關(guān)工作人員需要做好仔細(xì)檢查包裝箱交付所需的繩索和工具的可用性的工作。在對(duì)半潛式駁船進(jìn)行安裝工作后，使用船上儀器檢測(cè)半潛式駁船的深度，來確保半潛式駁船沒有淺點(diǎn)。潛艇被淹沒在水中后，要保證其沒有越過甲板到達(dá)沉箱底部。相關(guān)工作人員需要特別注意監(jiān)視船體的平衡并確保船體的光滑度，在沒有浸沒在沉箱中的閥門浸沒在一米的位置之前，進(jìn)行半潛式駁船潛水。沉箱中的工作人員需要檢查閥門是否泄漏、滲入。

（3）沉箱存放（安裝）。現(xiàn)如今沉箱的安裝、存放工作基本分為這三個(gè)部分，包括沉箱的靠駁、沉箱的通風(fēng)、沉箱的安裝。沉箱靠駁就是對(duì)沉箱位置進(jìn)行確定。使用定位駁船來完成定位工作，可以將沉箱拖到駁船和繩索上，之后將沉箱放置到指定位置。在安裝沉箱之后需要將沉箱密封件進(jìn)行固定。由于沉箱在水中，所以在定位之后，倘若沒有進(jìn)行有效的固定，沉箱將在海水流動(dòng)期間產(chǎn)生移位現(xiàn)象，從而致使沉箱損失。通常在安裝沉箱后，沉箱會(huì)通過皮帶的四邊形密封圈進(jìn)行有效固定，此固定方式是非?？煽康?，能夠牢固地固定在沉箱位置。沉箱的安裝過程是非常困難的，此項(xiàng)工作與天氣情況有著直接關(guān)系，需要在漲潮條件下進(jìn)行，以確保安裝完成，否則會(huì)產(chǎn)生冗余問題。在沉箱的安裝工作中，天氣狀況給工作人員帶來了極大的負(fù)擔(dān)。因?yàn)槌料涞陌惭b位置在海上，所以一旦天氣出現(xiàn)變化，可能將會(huì)導(dǎo)致保險(xiǎn)柜難以定位且難以固定。在放置沉箱時(shí)，天氣方面的因素是不可忽略的[4]。

3結(jié)束語(yǔ)

在港口航道工程的建設(shè)中，其在使用中的質(zhì)量是至關(guān)重要的。所以在施工中運(yùn)用科學(xué)技術(shù)方法是非常有必要的，以確保施工技術(shù)水平。通過分析港口航道的沉箱施工技術(shù)，并結(jié)合現(xiàn)實(shí)實(shí)例，共同提高了港口航道的技術(shù)水平。在沉箱的安裝過程中需要考慮本地條件和天氣條件，如果不重視這些因素，則很容易發(fā)生問題，這將導(dǎo)致產(chǎn)生重大損失?，F(xiàn)如今處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)代，各個(gè)國(guó)家之間貨物運(yùn)輸是極其常見的，因此水路運(yùn)輸對(duì)于我們國(guó)家未來發(fā)展有著非常重要的作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 丘志洪，何文聰.論港口航道工程沉箱施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2020（20）：153-154.

[2] 楊磊.港口航道工程建設(shè)中的沉箱預(yù)制施工技術(shù)[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月），2019，19（11）：154-155.

[3] 徐河.港口航道工程沉箱施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].珠江水運(yùn)，2017（2）：

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[4] 梁萌，康松濤，梁貴文.超大異型沉箱施工技術(shù)[J].中國(guó)港灣建設(shè)，

2008（6）：40-42，53.