鄭怡馨

摘 要：由于近期新冠疫情的暴發(fā)，我國(guó)同世界其他國(guó)家的貿(mào)易受到不同程度的影響，但是隨著中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的推進(jìn)，東盟將成為我國(guó)日后外貿(mào)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，本文利用隨機(jī)前沿貿(mào)易引力模型研究了中國(guó)同東盟各國(guó)的貿(mào)易潛力，并分析了影響雙方貿(mào)易量的因素和阻礙貿(mào)易發(fā)展的非效率因素。結(jié)果表明，我國(guó)同東盟各國(guó)的貿(mào)易潛力巨大;同時(shí)，關(guān)稅、貿(mào)易開放度、班輪運(yùn)輸指數(shù)以及關(guān)稅協(xié)定的簽訂都對(duì)雙方貿(mào)易存在一定程度上的影響。為進(jìn)一步提高雙方貿(mào)易潛力，我國(guó)同東盟各國(guó)要繼續(xù)推動(dòng)自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)，加強(qiáng)海陸交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高貿(mào)易便利化程度。

關(guān)鍵詞：隨機(jī)前沿貿(mào)易引力模型;貿(mào)易潛力

引言：中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)（簡(jiǎn)稱：CAFTA），于2010年1月1日正式成立，貿(mào)易區(qū)建立后，我國(guó)與東盟之間的貿(mào)易來往更為密切，貿(mào)易總量占到世界貿(mào)易總量的13%，是目前發(fā)展中國(guó)家間最大的自貿(mào)區(qū)。

但是，由于近期受到新冠肺炎疫情的影響，國(guó)內(nèi)引發(fā)的停工停產(chǎn)和貿(mào)易限制，將會(huì)導(dǎo)致我國(guó)對(duì)東盟的出口下降，但是基于東盟目前受疫情影響相對(duì)較小的情況下，我國(guó)對(duì)東盟的進(jìn)口仍呈上升趨勢(shì)。據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2020年1月-2月，我國(guó)對(duì)東盟出口下降3.6%，進(jìn)口上升9%。綜上所述，研究我國(guó)同東盟各國(guó)之間的貿(mào)易潛力是符合我國(guó)外貿(mào)發(fā)展方向的。

目前，在研究我國(guó)同其他貿(mào)易伙伴國(guó)貿(mào)易潛力的過程中，國(guó)內(nèi)學(xué)者通常選擇改進(jìn)的傳統(tǒng)引力模型和隨機(jī)前沿引力模型兩種研究方法進(jìn)行研究。陳雯（2009）從中國(guó)視角出發(fā)，運(yùn)用引力模型的“單國(guó)模式”，研究了我國(guó)同東盟之間的貿(mào)易創(chuàng)造和貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)，發(fā)現(xiàn)雙方的地理距離對(duì)雙邊貿(mào)易的影響呈負(fù)相關(guān)性，雙方的經(jīng)濟(jì)規(guī)模對(duì)雙邊貿(mào)易的影響呈正相關(guān)性。譚秀杰，周茂榮（2015）運(yùn)用時(shí)變隨機(jī)前沿引力模型研究了我國(guó)與包括東盟在內(nèi)的“海上絲綢之路”沿線國(guó)家的貿(mào)易潛力，發(fā)現(xiàn)我國(guó)同“海上絲綢之路”沿線國(guó)家的貿(mào)易效率隨時(shí)間提升;貿(mào)易非效率是阻礙雙邊貿(mào)易的最主要因素。周曙東、鄭建（2018）運(yùn)用隨機(jī)前沿引力模型分析了中國(guó)同東盟十國(guó)發(fā)起的區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系（簡(jiǎn)稱RCEP）國(guó)家的貿(mào)易效率和貿(mào)易潛力，發(fā)現(xiàn)中國(guó)同RCEP伙伴國(guó)間的總體貿(mào)易效率較低，貿(mào)易潛力較大;同時(shí)模型設(shè)定的非效率因素是影響貿(mào)易的主要因素。陳曄（2020）也同樣采用隨機(jī)前沿引力模型分析了影響中國(guó)與東亞五國(guó)貿(mào)易潛力的核心因素和非效率因素，研究引入了關(guān)稅、區(qū)域貿(mào)易協(xié)定和交通基礎(chǔ)設(shè)施水平作為非效率因素的主要組成部分，發(fā)現(xiàn)貿(mào)易非效率因素嚴(yán)重影響了雙方貿(mào)易潛力的發(fā)揮。綜上所述，本文將引入貿(mào)易非效率因素并運(yùn)用隨機(jī)前沿貿(mào)易引力模型分析我國(guó)及東盟國(guó)家之間的貿(mào)易潛力。同時(shí)，在設(shè)定貿(mào)易非效率項(xiàng)的過程中，本文將側(cè)重于設(shè)定影響貿(mào)易便利化程度的變量，并將自貿(mào)協(xié)定作為不隨時(shí)間變動(dòng)的虛擬變量處理。

一、理論模型

1.核心變量選取

Armstrong（2007）在隨機(jī)前沿引力模型中選擇的核心變量為經(jīng)濟(jì)規(guī)模（GDP）、地理距離（DIS）和人口數(shù)量（POP）三個(gè)變量，通過這些短期內(nèi)無法改變的自然因素衡量貿(mào)易潛力。借鑒此思路，本文將沿用這三個(gè)變量，得出的隨機(jī)前沿貿(mào)易引力模型如下：

在（1）式中，i代表東盟各國(guó)，j代表中國(guó)，Tijt代表第t期東盟各國(guó)同中國(guó)的貿(mào)易額;GDPit和GDPjt分別代表東盟各國(guó)和中國(guó)在第t期的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值;POPit和POPjt分別代表東盟各國(guó)和中國(guó)在第t期的人口總數(shù);DISij代表東盟各國(guó)首都同中國(guó)首都的地理距離。

2.貿(mào)易非效率項(xiàng)選取

在主模型的貿(mào)易非效率項(xiàng)選擇中，本篇引入了東盟各國(guó)關(guān)稅（TAF）、貿(mào)易開放度（TOI）、班輪運(yùn)輸效率（LSC）和是否同中方簽署貿(mào)易協(xié)定（FTA）四個(gè)變量，得出的貿(mào)易非效率項(xiàng)模型如下：

在（2）式中，TAFit代表東盟各國(guó)的關(guān)稅壁壘，用第t期各國(guó)的關(guān)稅稅率表示;TOIit代表東盟各國(guó)第t期的貿(mào)易開放度，衡量了貿(mào)易開放對(duì)各國(guó)貿(mào)易量增長(zhǎng)的潛在動(dòng)力;LSCit代表東盟各國(guó)第t期的班輪運(yùn)輸效率，衡量了一國(guó)的交通便捷程度和交通運(yùn)輸能力;FTAijt代表東盟各國(guó)在第t期是否同中國(guó)簽訂自由貿(mào)易協(xié)定，為虛擬變量，是取1，否取0。

3.樣本選擇與數(shù)據(jù)來源

自中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)（CAFTA）建立以來，我國(guó)同東盟十國(guó)均擁有密切的貿(mào)易往來。但由于老撾部分?jǐn)?shù)據(jù)缺失嚴(yán)重，故選擇東盟其他九個(gè)國(guó)家的數(shù)據(jù)，本文研究的時(shí)間跨度為2010年-2018年。

本文運(yùn)用的隨機(jī)前沿貿(mào)易引力模型的核心變量中，我國(guó)與東盟各國(guó)的貿(mào)易總量（T）、經(jīng)濟(jì)規(guī)模（GDP）和人口總量（POP）數(shù)據(jù)均來源于世界銀行的WDI數(shù)據(jù)庫(kù)，地理距離（DIS）數(shù)據(jù)來源于法國(guó)CEPII數(shù)據(jù)庫(kù);貿(mào)易非效率項(xiàng)中的關(guān)稅（TAF）數(shù)據(jù)來源于世界銀行WDI數(shù)據(jù)庫(kù)，貿(mào)易開放度（TOI）、班輪運(yùn)輸效率（LSC）和貿(mào)易協(xié)定（FTA）數(shù)據(jù)均來源于聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）官方網(wǎng)站。

二、實(shí)證分析

1.隨機(jī)前沿引力模型適用性檢驗(yàn)

由于隨機(jī)前沿貿(mào)易引力模型形式的敏感性，在進(jìn)行估計(jì)前需要對(duì)模型形式進(jìn)行似然比檢驗(yàn)，以確定模型是否適用。本文運(yùn)用FRONTIER4.1軟件對(duì)模型中是否存在貿(mào)易非效率項(xiàng)進(jìn)行了檢驗(yàn)，由表1中的檢驗(yàn)可以看出：不存在貿(mào)易非效率項(xiàng)的假設(shè)在1%的顯著性水平上被拒絕，因此模型中需要引入貿(mào)易非效率項(xiàng)。

2.隨機(jī)前沿引力模型結(jié)果分析

在對(duì)模型形式的設(shè)定進(jìn)行檢驗(yàn)之后，本文對(duì)2010年-2018年中國(guó)與東盟各國(guó)的貿(mào)易情況進(jìn)行了隨機(jī)前沿引力模型估計(jì)。為了比較結(jié)果的穩(wěn)健性，本文給出了OLS模型和MLE模型的估計(jì)結(jié)果，如表2所示。其中，OLS模型的γ值為0.05，表明應(yīng)當(dāng)引入貿(mào)易非效率項(xiàng);MLE模型的γ值為0.999，并且在1%的水平上顯著，表明貿(mào)易非效率項(xiàng)是影響我國(guó)同東盟各國(guó)貿(mào)易發(fā)展的主要原因，進(jìn)一步證明使用隨機(jī)前沿引力模型的合理性。

由表2中的MLE模型可知，雙方經(jīng)濟(jì)規(guī)模（GDPi、GDPj）與雙方貿(mào)易總量呈現(xiàn)顯著的正相關(guān)性，即雙方國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)會(huì)拉動(dòng)雙方貿(mào)易總量的增長(zhǎng)。同時(shí)，東盟各國(guó)的人口總量（POPi）對(duì)雙方貿(mào)易總量的影響也具有顯著的正相關(guān)性，但是我國(guó)的人口總量（POPj）對(duì)雙方貿(mào)易總量的影響卻呈現(xiàn)顯著的負(fù)相關(guān)性。我國(guó)同東盟各國(guó)首都之間的距離（DISij）對(duì)雙方貿(mào)易總量具有顯著的負(fù)相關(guān)影響。

3.貿(mào)易非效率模型結(jié)果分析

通過上述的假設(shè)檢驗(yàn)證明了貿(mào)易非效率項(xiàng)模型的合理性，因此本文將運(yùn)用MLE模型對(duì)貿(mào)易非效率項(xiàng)進(jìn)行估計(jì)，估計(jì)結(jié)果如表3所示。通過顯著性檢驗(yàn)可以看出，貿(mào)易非效率項(xiàng)模型的適用性較好，γ值為0.999且在1%的水平上顯著。

由表3可知，東盟各國(guó)的關(guān)稅（TAFi）與雙方貿(mào)易總量呈現(xiàn)正相關(guān)性，且在1%的水平上顯著，說明過高的關(guān)稅稅率阻礙了雙方貿(mào)易的發(fā)展。同時(shí)，東盟各國(guó)的貿(mào)易開放度（TOIi）對(duì)雙方貿(mào)易量的影響呈現(xiàn)顯著正相關(guān)性，說明東盟各國(guó)的對(duì)外開放程度越高，雙方貿(mào)易規(guī)模越小。但是，東盟各國(guó)班輪運(yùn)輸效率（LSCi）與雙方貿(mào)易總量呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)性，且在1%的水平上顯著，說明東盟各國(guó)海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善和海運(yùn)能力的提高可以增加雙方的貿(mào)易總量。貿(mào)易雙方是否簽訂貿(mào)易協(xié)定（FTAij）與雙方貿(mào)易總量呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)性，但并不顯著，無法說明簽訂貿(mào)易協(xié)定對(duì)提高雙方貿(mào)易總量具有何種方向的影響。

三、結(jié)論與建議

1.結(jié)論

本文得出如下結(jié)論：第一，自2010年我國(guó)同東盟正式建立自由貿(mào)易區(qū)以來，雙方貿(mào)易潛力巨大。第二，在核心變量中，中國(guó)與東盟各國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、東盟各國(guó)的人口總量對(duì)雙方貿(mào)易總量的增長(zhǎng)起積極作用;而中國(guó)的人口總量和中國(guó)同東盟各國(guó)之間的地理距離對(duì)雙方貿(mào)易總量的增長(zhǎng)起消極作用。第三，在貿(mào)易非效率項(xiàng)中，東盟各國(guó)班輪運(yùn)輸效率顯著促進(jìn)了雙方的貿(mào)易往來，而東盟各國(guó)的關(guān)稅和貿(mào)易開放度阻礙了雙方貿(mào)易的發(fā)展;貿(mào)易協(xié)定的簽訂對(duì)雙方貿(mào)易總量的影響并不顯著。

2.建議

針對(duì)研究得出的結(jié)論，本文提出如下改進(jìn)建議：

第一，中國(guó)同東盟各國(guó)在建立自由貿(mào)易區(qū)的基礎(chǔ)上，要積極推動(dòng)降低關(guān)稅和貿(mào)易壁壘，貿(mào)易雙方也要彼此給出貿(mào)易最惠國(guó)待遇，減少貿(mào)易替代效應(yīng)。另一方面，雙方要繼續(xù)積極推動(dòng)自貿(mào)區(qū)建設(shè)，同時(shí)，自由貿(mào)易協(xié)定的制定和實(shí)施要確保連貫性，以達(dá)到預(yù)期的對(duì)雙方貿(mào)易的促進(jìn)作用。

第二，借助“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的契機(jī)，中國(guó)同東盟各國(guó)要積極改善沿線的海陸運(yùn)輸狀況，完善交通、港口、海關(guān)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高交通運(yùn)輸能力，加速港口物流運(yùn)轉(zhuǎn)速度，提高海關(guān)貨物進(jìn)出口效率。

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