高超

隨著北斗三號全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)正式開通，中國5G車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迎來了一位強有力的助手。

據(jù)《2020中國衛(wèi)星導航與位置服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》提供的數(shù)據(jù)，2019年，我國衛(wèi)星導航與位置服務產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)值達3450億元，其中與衛(wèi)星導航技術研發(fā)和應用直接相關的產(chǎn)業(yè)核心產(chǎn)值為1166億元，在總產(chǎn)值中占比為33.8%。

中國衛(wèi)星導航定位協(xié)會會長于賢成認為，隨著“北斗+”和“+北斗”應用的深入推進，汽車、移動通信、交通物流、互聯(lián)網(wǎng)服務等領域的骨干企業(yè)，主動“+北斗”發(fā)展，逐步開拓形成企業(yè)新增業(yè)務，成為產(chǎn)業(yè)新生力量，從而極大促進了我國衛(wèi)星導航與位置服務產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，對總體產(chǎn)值的貢獻正在顯著提高。

據(jù)GSA預計，2019—2029年全球衛(wèi)星導航市場累計營收將達到25250億歐元，其中，交通場景占比達到55%，主要營收來自于車內(nèi)導航系統(tǒng)（IVS）和先進的駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。顯而易見，5G車聯(lián)網(wǎng)市場將是衛(wèi)星導航行業(yè)最大的收入來源，發(fā)展北斗+5G車聯(lián)網(wǎng)，有助于北斗導航系統(tǒng)的商業(yè)化。

助力5G車聯(lián)網(wǎng)

北斗三號具備導航定位和通信數(shù)傳兩大功能，可提供定位導航授時、精密單點定位等7類服務，是功能強大的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)。其中，高精度是其最大的優(yōu)勢之一。

8月3日，在國務院新聞辦公室新聞發(fā)布會上，中國衛(wèi)星導航系統(tǒng)管理辦公室主任、北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)新聞發(fā)言人冉承其表示，全球范圍定位精度優(yōu)于10米、測速精度優(yōu)于0.2米/秒、授時精度優(yōu)于20納秒、服務可用性優(yōu)于99%，亞太地區(qū)性能更優(yōu)。此外，地基增強、精密單點定位還能提供最高厘米級定位服務。

基于其諸多優(yōu)勢，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)與5G具有天然融合性。對此，冉承其解釋說，隨著5G的到來，對時間和位置就會提出更高要求。在目前可以認知的未來，只有衛(wèi)星導航系統(tǒng)能夠提供更高精度的位置和時間信息。

特別是，在車聯(lián)網(wǎng)領域，隨著5G的商用，業(yè)內(nèi)企業(yè)正在加速推進自動駕駛應用的發(fā)展。按照業(yè)內(nèi)的標準，車輛自動化等級共分為5級（L1—L5），目前中國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進入了L2階段，正在向L3和L4階段發(fā)展。而自動化等級越高，對網(wǎng)絡時延、速率的要求越高，同時對位置定位的精度要求也逐級提升。比如，L3以上級別的定位精度要達到1.5米甚至1米以內(nèi)。

據(jù)悉，北斗導航結(jié)合RTK技術能夠?qū)崿F(xiàn)靜態(tài)毫米級，動態(tài)厘米級的定位。

不僅如此，高精度的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）定位不受環(huán)境影響，不管是雨雪天氣還是霧霾天氣，不管有無車道線，甚至在沙漠、草原等其他定位傳感器無法工作的場景下，都能正常工作。

此外，高精度GNSS定位與高精度地圖結(jié)合，還能實現(xiàn)智能駕駛輔助等方面的能力，比如提醒司機前方有急轉(zhuǎn)彎道、坡道、交叉路口，還有一些已知的事故點，為司機帶來更好的駕駛體驗。

因此，在5G車聯(lián)網(wǎng)應用中，北斗系統(tǒng)能夠為其提供高精度、全天候的導航及定位服務。

挑戰(zhàn)與機遇并存

隨著自動駕駛技術的發(fā)展，5G車聯(lián)網(wǎng)對高精度導航系統(tǒng)需求不斷增長，使得北斗系統(tǒng)在車聯(lián)網(wǎng)市場擁有較好的發(fā)展前景。

在政策層面，國家已經(jīng)制定了一系列扶持政策，推動北斗導航在車聯(lián)網(wǎng)領域的普及。例如，自2017年起，中國強制“四危一客”車輛安裝汽車導航設備。同一年，交通運輸部、中央軍委裝備發(fā)展部印發(fā)的《北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)交通運輸行業(yè)應用專項規(guī)劃（公開版）》提出，到2020年，重點運輸車輛北斗兼容終端應用率不低于80%，城市地面公共交通北斗兼容終端應用率不低于80%，行業(yè)在售終端全部支持北斗定位模式，建成相應的應用管理與服務平臺。

在國家政策的扶持下，以及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)多年耕耘，北斗+5G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈逐步得到發(fā)展，且隨著北斗三號系統(tǒng)的正式開通，產(chǎn)業(yè)鏈成熟度將快速提升。

在上游，北斗星通、杭州中科微、華大北斗在北斗芯片、模組、板卡方面具有較強的研發(fā)實力，其中北斗星通的一款北斗三號雙頻多系統(tǒng)高精度SoC芯片，采取22nm工藝、車規(guī)級設計，可以用于車載以及對功耗和尺寸要求更高的可穿戴產(chǎn)品以及其他物聯(lián)網(wǎng)智能終端產(chǎn)品當中。

在中游，華測導航、司南導航、北斗星等企業(yè)開發(fā)的車載終端、定位定向儀、汽車行駛記錄儀、組合導航系統(tǒng)等產(chǎn)品已廣泛應用于自動駕駛等領域。特別是司南導航與上汽合作，推出了量產(chǎn)版L3級自動駕駛乘用車、5G+L4級智能重卡等新產(chǎn)品，在全球排名前列。

在下游，高德地圖、四維圖新等與整車廠合作提供電子地圖服務，而千尋位置則提供精準定位及延展服務。

盡管擁有較好的發(fā)展前景，但是北斗系統(tǒng)仍將面臨較多挑戰(zhàn)。

一是與GPS系統(tǒng)爭奪市場。在導航及位置服務市場上，除了北斗系統(tǒng)之外，GPS是應用最廣泛的衛(wèi)星導航系統(tǒng)。據(jù)GSA提供的數(shù)據(jù)，截至目前，GPS在GNSS設備中的份額是100%，伽利略導航約為32%，GLONASS約55%，北斗占比約25%。主要原因在于，GPS投入應用時間早，應用廣泛，品牌深入人心，已經(jīng)成為衛(wèi)星導航專屬代言詞。

二是受汽車銷量下滑影響，車載導航終端市場出現(xiàn)了萎縮跡象。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2019年中國汽車產(chǎn)銷量分別是2572.1萬輛和2576.9萬輛，分別較2018年下挫7.5%和8.2%。受此影響，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院估算，2019年中國汽車導航終端銷量約782萬臺，較2018年下挫8%。事實上，中國汽車產(chǎn)銷量以及汽車導航終端銷量在2017年達到高峰之后，就一直呈下降趨勢。

三是汽車導航終端普及率普遍偏低。與智能終端市場不同的是，預裝車載導航系統(tǒng)的車輛占汽車總銷量的比重較低。根據(jù)上述數(shù)據(jù)換算，2019年汽車導航終端的普及率約為30.3%。

不過，未來隨著車聯(lián)網(wǎng)概念深入和汽車產(chǎn)業(yè)回暖，汽車導航終端仍有較大的上升空間。據(jù)華安證券預測，中國汽車市場在未來5—10年仍然會保持每年2000萬以上的新增，北斗在存量場景中依然有著可觀的市場規(guī)模。

受此影響，中國車載導航電子地圖市場也將規(guī)模維持中高速發(fā)展。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預測，預計到2024年，中國車載地圖市場規(guī)模將達到77.6億元。

此外，新的應用場景也在不斷涌現(xiàn)。比如，新能源汽車充電樁服務也會用到導航和定位技術。

顯然，在國家政策的推動下，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力，北斗系統(tǒng)在5G+車聯(lián)網(wǎng)領域?qū)⒂懈玫陌l(fā)展前景。