汪祖國 劉勇 邱冉冉 李洋

摘要：汽車爆胎應(yīng)急安全技術(shù)直接關(guān)系到行車安全，國內(nèi)已制定了一些相關(guān)的國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但目前在相關(guān)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)方法以及檢測實(shí)施方面均存在一定的缺陷或不足。本文針對上述問題進(jìn)行了研究并分別提出了對應(yīng)解決方案，相關(guān)解決方案被有效應(yīng)用到國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂當(dāng)中;同時(shí)對比分析了多種爆胎模擬方法并經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，探索出一種行車狀態(tài)有線控制炸藥爆胎模擬方法，可起到與道路行駛車輛實(shí)際爆胎相同的模擬效果。文章內(nèi)容對促進(jìn)國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，規(guī)范行業(yè)檢測實(shí)施都有良好效果，并將間接提高汽車爆胎應(yīng)急安全性能水平。

關(guān)鍵詞：爆胎應(yīng)急安全裝置;爆胎模擬;泄氣時(shí)間

中圖分類號(hào)：u467.1+1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-2550（2020）04-0043-07

汪祖國

畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)，獲學(xué)士學(xué)位，2006年9月獲上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位，現(xiàn)就職于國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽），主要從事整車檢測及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究工作，受聘擔(dān)任全國警用裝備標(biāo)準(zhǔn)術(shù)委員會(huì)委員和全國汽標(biāo)委客分委會(huì)委員。

當(dāng)前高速公路交通事故頻發(fā)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)高速公路發(fā)生的交通事故超過32%由爆胎引起，其中重大交通事故約占70%，造成重大人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。國內(nèi)外也一直致力于汽車爆胎應(yīng)急安全技術(shù)的研究與應(yīng)用。因此，我國汽車及交通行業(yè)主管部門對汽車爆胎引起的安全事故尤為重視，近年來不斷推進(jìn)車輛爆胎應(yīng)急安全裝置的技術(shù)研究及標(biāo)準(zhǔn)制定工作，相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)水平也得到快速發(fā)展和提升。

目前市場上常見的爆胎應(yīng)急安全技術(shù)方案主要有以下幾種：1、采用特制的防爆輪胎：如泄氣保用輪胎（即RSC輪胎，胎壁進(jìn)行了加強(qiáng)設(shè)計(jì)，失壓后可以靠胎壁支撐行駛）、實(shí)心輪胎、蜂巢輪胎等;2、在普通車輪中安裝爆胎應(yīng)急安全裝置：典型結(jié)構(gòu)含以下兩種，一種是安裝于輪輞凹槽上的環(huán)形支撐體裝置（爆胎后可行駛里程較長，主要用于軍警等特種車輛），另一種是安裝于輪輞凹槽上的環(huán)帶結(jié)構(gòu)裝置（爆胎時(shí)阻止輪胎脫圈，避免輪輞接地）;3、爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)（BMBS）等電控系統(tǒng)：爆胎時(shí)自動(dòng)漸進(jìn)制動(dòng)，與ABS和EBD等相結(jié)合，通過調(diào)節(jié)各車輪制動(dòng)力，防止車輪長時(shí)間抱死，避免跑偏、側(cè)滑和甩尾。

上述幾種技術(shù)方案中，在普通車輪中安裝的環(huán)帶結(jié)構(gòu)爆胎應(yīng)急安全裝置由于具備結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，成本相對較低的特點(diǎn)，近幾年得到市場的普遍認(rèn)可及推廣應(yīng)用，特別是在營運(yùn)車輛上的應(yīng)用更是得到汽車及交通行業(yè)主管部門的重點(diǎn)支持，自2010年以來先后制定了JT/T 782《營運(yùn)客車爆胎應(yīng)急安全裝置技術(shù)要求》、JT/T 1178.1《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件第1部分：載貨汽車》嘲等標(biāo)準(zhǔn)，對爆胎應(yīng)急安全裝置在不同車輛上的安裝以及性能要求進(jìn)行了規(guī)定，相關(guān)產(chǎn)品及標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過近十年的使用也暴露出一些問題和不足，本文旨在通過對相關(guān)試驗(yàn)方法及標(biāo)準(zhǔn)的研究，有針對性地提出解決方案，進(jìn)而促進(jìn)汽車爆胎應(yīng)急安全性能的提高。

1現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)及存在問題

1.1我國現(xiàn)行評價(jià)、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

雖然爆胎應(yīng)急安全技術(shù)最早起源于國外，但目前國際上尚未針對汽車爆胎應(yīng)急安全裝置制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品應(yīng)用發(fā)展迅猛，自2010年以來已制定了一系列相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，具體內(nèi)容見表1。

1.2現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)存在問題

1.2.1 GB 7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》

強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》已發(fā)布并實(shí)施，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了部分車型須安裝輪胎爆胎應(yīng)急防護(hù)裝置的要求，但對該裝置目前缺乏相應(yīng)的試驗(yàn)及評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

1.2.2 JT/T 782-2010《營運(yùn)客車爆胎應(yīng)急安全裝置技術(shù)要求》

JT/T 782-2010《營運(yùn)客車爆胎應(yīng)急安全裝置技術(shù)要求》標(biāo)準(zhǔn)于2010年發(fā)布并實(shí)施，標(biāo)準(zhǔn)在近8年的實(shí)施過程中有效促進(jìn)了汽車爆胎應(yīng)急安全裝置的應(yīng)用與技術(shù)進(jìn)步，為營運(yùn)客車的爆胎應(yīng)急安全提供了有力保障，大量的試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)也暴露出原標(biāo)準(zhǔn)存在的一些不足之處，主要包括以下幾個(gè)方面：

（a）標(biāo)準(zhǔn)適用范圍僅針對營運(yùn)客車，而交通部標(biāo)準(zhǔn)JT/T 1178.1-2018附錄A對營運(yùn)貨車爆胎應(yīng)急安全裝置制定了相應(yīng)的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，二者均是針對汽車爆胎應(yīng)急安全裝置的標(biāo)準(zhǔn)，但在試驗(yàn)方法上存在較大差異，有必要進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

（b）現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)主要針對爆胎應(yīng)急安全裝置的裝車性能要求，未對其自身強(qiáng)度、耐久性等提出具體要求，不能滿足實(shí)際使用需求，存在一定的安全隱患。

（e）爆胎后轉(zhuǎn)向性能試驗(yàn)方法不能客觀反映安全裝置在爆胎后是否能有效維持汽車轉(zhuǎn)向功能。

（d）爆胎后制動(dòng)性能試驗(yàn)方法僅針對直線爆胎場景，不能滿足實(shí)際路況中彎道爆胎應(yīng)急安全的要求，同時(shí)爆胎后制動(dòng)初速度較低，不能滿足實(shí)際道路爆胎后駕駛?cè)藛T進(jìn)行高速緊急制動(dòng)時(shí)的安全要求。

（e）爆胎后續(xù)駛里程等各裝車性能試驗(yàn)缺乏對試驗(yàn)截止里程時(shí)安全裝置的狀態(tài)要求，易導(dǎo)致結(jié)果判定不統(tǒng)一，且易發(fā)生試驗(yàn)結(jié)果判定合格，實(shí)際應(yīng)用存在安全隱患的情況。

（f）爆胎模擬條件缺乏統(tǒng)一規(guī)定，試驗(yàn)結(jié)果差異過大，且不能反映真實(shí)的爆胎狀況。

（g）具體試驗(yàn)方法規(guī)定不夠具體細(xì)化，不同人員試驗(yàn)操作方法不統(tǒng)一。

2應(yīng)對措施

針對上述問題，在參考業(yè)內(nèi)專業(yè)人員建議基礎(chǔ)上提出以下解決方案：

2.1國標(biāo)制定

制定關(guān)于汽車爆胎應(yīng)急安全裝置I生能要求及試驗(yàn)方法的國家標(biāo)準(zhǔn)，為了便于實(shí)施和操作，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容與現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在試驗(yàn)方法上務(wù)須協(xié)調(diào)一致，目前國家標(biāo)準(zhǔn)委已同意該標(biāo)準(zhǔn)的制定立項(xiàng)，并全面開展工作。

2.2 JT/T782-201 0主要修訂內(nèi)容

2.2.1 JT/T 782-2010僅適用于營運(yùn)客車，JT/T1178.1-2018附錄A針對對營運(yùn)貨車，二者均是針對汽車爆胎應(yīng)急安全裝置的標(biāo)準(zhǔn)，理論上汽車爆胎應(yīng)急安全裝置在客車及貨車上的應(yīng)用及要求沒有本質(zhì)區(qū)別，因此將二者整合修訂為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，適用于所有營運(yùn)車輛，將更利于行業(yè)規(guī)范管理及汽車爆胎應(yīng)急安全裝置的安全應(yīng)用。

2.2.2結(jié)合爆胎應(yīng)急安全裝置的實(shí)際使用環(huán)境、工況以及在實(shí)際裝車使用過程中發(fā)現(xiàn)的具體問題，有針對性地增加爆胎應(yīng)急安全裝置的高低溫、耐鹽霧、機(jī)械振動(dòng)以及耐久性能方面的要求，確保爆胎應(yīng)急安全裝置裝車后在復(fù)雜環(huán)境條件下的實(shí)際使用效果。

2.2.3修改爆胎前后轉(zhuǎn)向力增量的評價(jià)指標(biāo)，將原來的不超過爆胎前的120%修訂為不增加50N。主要原因：經(jīng)大量驗(yàn)證試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，原標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的相對增量對于一定數(shù)量的車型來說難以滿足，而且車輛在安裝不同爆胎應(yīng)急安全裝置且裝置有效的情況下，爆胎時(shí)該增量的大小主要取決于車輛本身結(jié)構(gòu)和性能，與爆胎應(yīng)急安全裝置關(guān)系很小。另外由于當(dāng)前汽車基本都安裝有轉(zhuǎn)向助力裝置，不同類型的車輛其轉(zhuǎn)向力大小跟車輛類型劃分（M2、M3、N1、N2、N3）已沒有明顯的對應(yīng)關(guān)系，因此爆胎后轉(zhuǎn)向力增量的大小應(yīng)主要考慮不發(fā)生劇變且駕駛員能夠控制，試驗(yàn)表明：各種類型車輛均可滿足50 N的限值要求且一般駕駛員對50N范圍內(nèi)的增量均能有效操控。

另外修改爆胎后轉(zhuǎn)向性能要求及評價(jià)指標(biāo)并對相應(yīng)試驗(yàn)方法進(jìn)行修訂，主要原因：原標(biāo)準(zhǔn)評價(jià)指標(biāo)基于車輛在低速轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)（10 km/h左右）進(jìn)行評價(jià)，而爆胎應(yīng)急安全裝置的作用原理是在汽車高速爆胎時(shí)能夠保證汽車制動(dòng)和轉(zhuǎn)向功能穩(wěn)定有效，因此原有評價(jià)指標(biāo)不能有效評價(jià)車輛在實(shí)際行駛過程中爆胎時(shí)應(yīng)急安全裝置的作用效果，結(jié)合當(dāng)前我國高速公路限速以及運(yùn)管部門對營運(yùn)車輛的限速規(guī)定，建議提高試驗(yàn)車速要求。另外GB/T6323中規(guī)定的蛇形行駛試驗(yàn)方法能夠很好的反映汽車在中高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向性能，因此建議直接引入相應(yīng)蛇形行駛試驗(yàn)的相關(guān)內(nèi)容（行駛軌跡、車速、標(biāo)樁間距等）。由此可通過爆胎后較高車速蛇形行駛試驗(yàn)確保車輛爆胎后的轉(zhuǎn)向性能。

2.2.4增加彎道爆胎試驗(yàn)要求及爆胎前后轉(zhuǎn)向力增量的評價(jià)指標(biāo)，主要原因：由于車輛在實(shí)際行駛過程中爆胎既可能在直道發(fā)生也可能在彎道發(fā)生，而彎道發(fā)生爆胎時(shí)的危險(xiǎn)程度更高，因此為了驗(yàn)證爆胎應(yīng)急安全裝置在彎道爆胎時(shí)的作用效果，有必要增加彎道爆胎試驗(yàn)項(xiàng)目的相關(guān)規(guī)定。

另外將原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的“應(yīng)符合GB7258-2004之7.13.1.1相關(guān)要求”修訂為按照發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合的0型試驗(yàn)進(jìn)行評價(jià)，提高試驗(yàn)車速，制動(dòng)距離評價(jià)指標(biāo)采用GBl2676-2014中的限值公式，限值相比正常車況的要求僅寬松了5%，以確保爆胎后的制動(dòng)性能。主要原因：實(shí)踐證明，汽車在實(shí)際行駛過程中發(fā)生爆胎，通常是在高速狀態(tài)下才會(huì)發(fā)生大的交通事故，由于爆胎后多數(shù)駕駛員的應(yīng)急反應(yīng)都是進(jìn)行緊急制動(dòng)，因此在高速狀態(tài)下進(jìn)行爆胎后的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合的0型試驗(yàn)最能反映爆胎應(yīng)急安全裝置在爆胎時(shí)的安全防護(hù)性能。

2.2.5在爆胎后性能試驗(yàn)項(xiàng)目中考慮爆胎應(yīng)急安全裝置的失效情況，主要原因：原標(biāo)準(zhǔn)僅對車輛制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能以及可控行駛距離等提出了要求，但未對爆胎應(yīng)急安全裝置本身進(jìn)行要求，存在下述風(fēng)險(xiǎn)：車輛在試驗(yàn)過程中爆胎應(yīng)急安全裝置已經(jīng)發(fā)生了明顯變形、松脫、開裂或斷裂等失效現(xiàn)象，而整車的相關(guān)性能試驗(yàn)結(jié)果仍可能符合標(biāo)準(zhǔn)要求，但車輛在實(shí)際使用過程中如發(fā)生爆胎卻有可能因?yàn)榘踩b置失效導(dǎo)致不能起到防護(hù)作用。

2.2.6增加輪胎爆胎模擬要求（包括泄氣時(shí)間、模擬裝置、模擬效果）。主要原因：只有在模擬爆胎效果盡可能接近真實(shí)爆胎情況下進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，才能客觀反映車輛在實(shí)際行駛過程中爆胎時(shí)爆胎應(yīng)急安全裝置的防護(hù)效果，也只有對爆胎模擬進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定才能盡可能保證試驗(yàn)結(jié)果的一致性。因此在制定具體要求時(shí)主要應(yīng)基于以下幾個(gè)方面的考慮：

（a）泄氣時(shí)間作為表征爆胎效果的一項(xiàng)特征參量，必須滿足，具體數(shù)值可直接引用現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)GB/T 30513-2014《乘用車爆胎監(jiān)測及控制系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》，并經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證。

（b）用于模擬爆胎的方式方法各異，如果安裝在車輪上，模擬裝置勢必對車輪的質(zhì)量、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、輪胎動(dòng)平衡等產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響試驗(yàn)結(jié)果，因此必須通過一定指標(biāo)進(jìn)行限制，對裝置的質(zhì)量進(jìn)行限制是最簡單有效的方法，基于工程實(shí)踐中對5%以內(nèi)的影響通?？梢院雎缘目紤]，建議規(guī)定其質(zhì)量不應(yīng)超過車輪質(zhì)量的5%;

（c）大量的爆胎事故表明，實(shí)際車輛發(fā)生爆胎時(shí)，多數(shù)情況均為在輪胎側(cè)壁產(chǎn)生比較大的裂口或孔洞，理論和多次驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果均可證明，當(dāng)輪胎側(cè)壁存在較大裂口時(shí)輪胎強(qiáng)度與通過放氣失壓的完整輪胎存在很大差異，對相關(guān)項(xiàng)目的試驗(yàn)結(jié)果影響很大，因此為了確保模擬爆胎效果盡可能接近真實(shí)爆胎情況、保證試驗(yàn)方法的統(tǒng)一性以及試驗(yàn)結(jié)果的一致性，需要增加爆胎模擬須形成一定尺寸的孔洞或裂口方面的要求，具體尺寸的規(guī)定依據(jù)對不同規(guī)格輪胎采取炸藥爆胎時(shí)測量的泄氣時(shí)間、裂口及孔洞尺寸情況分析確定。

（d）另外對于本標(biāo)準(zhǔn)中提及的爆胎應(yīng)急安全裝置，現(xiàn)有產(chǎn)品其作用原理主要基于爆胎時(shí)阻止輪胎胎圈脫離輪輞，如果爆胎時(shí)胎圈撕裂，現(xiàn)有產(chǎn)品將不能有效起到爆胎防護(hù)的作用，因此對于模擬爆胎效果需增加“不應(yīng)造成輪胎胎圈撕裂”的限定。

2.2.7對試驗(yàn)質(zhì)量及載荷分布進(jìn)行明確，增加試驗(yàn)順序以及試驗(yàn)可控行駛距離試驗(yàn)應(yīng)與爆胎后的直線制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)合在一起進(jìn)行的內(nèi)容。主要原因：原標(biāo)準(zhǔn)對試驗(yàn)質(zhì)量及載荷分布、以及爆胎后可控行駛距離試驗(yàn)方法規(guī)定不具體，特別是針對行駛車速以及輪胎爆胎狀態(tài)，試驗(yàn)過程沒有明確要求，試驗(yàn)操作不統(tǒng)一，對試驗(yàn)結(jié)果的影響很大，且不能客觀反映實(shí)際爆胎過程中對可控行駛距離的需求。汽車實(shí)際行駛過程中發(fā)生爆胎，通常駕駛員的應(yīng)急反應(yīng)是進(jìn)行緊急制動(dòng)，待車速降低后再靠邊停車，整個(gè)過程如能順利完成則爆胎后的安全防護(hù)有效，因此，本標(biāo)準(zhǔn)在可控行駛距離試驗(yàn)中應(yīng)明確與爆胎后的直線制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)合在一起進(jìn)行。相關(guān)內(nèi)容根據(jù)大量試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)確定，便于檢測人員統(tǒng)一操作和試驗(yàn)結(jié)果的一致性細(xì)化試驗(yàn)方法，增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的可操作性。

上述解決方案經(jīng)過零部件臺(tái)架及整車裝車驗(yàn)證試驗(yàn)并修改完善，目前均已得到行業(yè)普遍認(rèn)可，預(yù)計(jì)很快將會(huì)體現(xiàn)在新的國家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中。

3爆胎模擬方法

為了檢測和評價(jià)汽車爆胎后的各項(xiàng)性能，在汽車行駛過程中模擬汽車輪胎發(fā)生爆胎是一項(xiàng)必不可少的工作，本文第2.2條的第6點(diǎn)已經(jīng)建議增加輪胎爆胎模擬要求（包括泄氣時(shí)間、模擬裝置、模擬效果），但具體采取什么方式進(jìn)行爆胎模擬才能達(dá)到實(shí)際爆胎的效果呢，我們對各種不同的爆胎模擬進(jìn)行了驗(yàn)證試驗(yàn)和對比分析。

目前已應(yīng)用到爆胎檢測實(shí)踐當(dāng)中的爆胎模擬方式主要有表2中列出的幾種方式。

為了確定合適的爆胎模擬方式，對上述幾種典型爆胎模擬方式根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)情況以及試驗(yàn)工作重點(diǎn)關(guān)心的維度進(jìn)行對比，表3列出了具體對比結(jié)果。

根據(jù)表3的對比情況可以得出結(jié)論：炸藥爆破模擬方法具有較好的綜合性能，特別是在爆胎模擬效果方面具有顯著優(yōu)勢，因此為了更加直觀且客觀地評價(jià)安全裝置或系統(tǒng)的性能水平，目前推薦采用炸藥爆破模擬方法。當(dāng)然我們也期望未來開發(fā)出可以達(dá)到炸藥爆破模擬效果的機(jī)械式模擬方法，相關(guān)研究工作行業(yè)內(nèi)也在不斷進(jìn)行當(dāng)中。

針對炸藥爆破模擬方法，為了更全面的了解爆胎效果，掌握爆胎后泄氣時(shí)間的變化情況，進(jìn)而統(tǒng)一確定易于操作的爆胎模擬要求，根據(jù)現(xiàn)有載重車輛輪胎規(guī)格系列標(biāo)準(zhǔn)，以輪胎斷面寬度為主要特征參數(shù)選取了245/70R19.5及12R22.5兩種規(guī)格尺寸的輪胎進(jìn)行炸藥爆胎模擬試驗(yàn)，通過調(diào)節(jié)炸藥當(dāng)量進(jìn)行多次測試，觀測爆胎破口形態(tài)、尺寸同時(shí)測量爆胎時(shí)輪胎氣壓的時(shí)域變化曲線。相關(guān)試驗(yàn)結(jié)果見表4：

通過爆破模擬試驗(yàn)可以看出爆胎后的破口形態(tài)主要表現(xiàn)為裂口或孔洞，輪胎泄氣時(shí)間與裂口長度或孔徑強(qiáng)相關(guān)，裂口長度或孔徑越大，泄氣時(shí)間越短，由于實(shí)際爆胎狀況本身千差萬別，炸藥模擬爆破也很難對破口尺寸及形態(tài)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制。為了既達(dá)到瞬間失壓又在胎側(cè)產(chǎn)生裂口或孔洞的實(shí)際爆胎狀態(tài)，同時(shí)又易于操作，在結(jié)合上述試驗(yàn)結(jié)果并綜合考慮多種因素的情況下提出了針對2.2條的第6點(diǎn)所述問題的具體解決方案，亦即：模擬爆胎應(yīng)通過破壞胎體并在胎側(cè)產(chǎn)生一處孔洞或裂口實(shí)現(xiàn)，爆胎模擬過程中輪胎氣壓從正常狀態(tài)降至當(dāng)前環(huán)境氣壓時(shí)的時(shí)間應(yīng)≤0.75 s（該值取自已發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)GB/T 30513-2014）。如果模擬爆胎時(shí)胎側(cè)裂口或孔洞達(dá)到一定尺寸：對斷面寬度≤245 mm的輪胎，胎側(cè)裂口長度或孔洞孔徑≥50 mm，對斷面寬度>245 mm的輪胎，胎側(cè)裂口長度或孔徑≥80 mm，則可視為滿足要求。同時(shí)要求安裝在輪胎上的爆胎用模擬裝置，其質(zhì)量不應(yīng)超過車輪質(zhì)量的5%。

在試驗(yàn)過程中與專業(yè)爆破公司合作提出了一種有線控制車輪爆胎模擬方法，可以實(shí)現(xiàn)汽車行駛過程中任意時(shí)刻的爆胎模擬，并通過炸藥劑量的調(diào)節(jié)控制爆胎時(shí)輪胎裂口或孔洞尺寸的大小，以確保泄氣時(shí)間滿足規(guī)定的限值要求。該方法已通過大量的整車試驗(yàn)驗(yàn)證，目前在汽車檢測行業(yè)公認(rèn)為最有效的爆胎模擬方法，圖1是裝車驗(yàn)證試驗(yàn)圖例。

4結(jié)語

汽車爆胎應(yīng)急安全技術(shù)直接關(guān)系到行車安全，本文對相關(guān)汽車爆胎應(yīng)急安全裝置試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)、方法以及在實(shí)施過程中存在主要問題進(jìn)行了闡述并提出了相應(yīng)解決方案，目前相關(guān)解決方案已得到汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化主管部門及汽車行業(yè)技術(shù)專家的一致認(rèn)可，并在相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)制定以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T 782-2010的修訂中得到采納，相信隨著相關(guān)國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，必然會(huì)對汽車爆胎應(yīng)急安全性能的提高起到良好的促進(jìn)作用，進(jìn)而提升我國的汽車爆胎應(yīng)急安全水平。