摘? ? 要：‘半潛駁是屬于特種船舶，它可以根據(jù)改變自身船艙的載水量來實(shí)現(xiàn)潛入水下及浮出水面。一般的‘半潛駁主甲板面積寬廣，且承載能力強(qiáng)。我們利用‘半潛駁船體特性及船舶下潛與起浮的能力，將它作為移動(dòng)船塢，當(dāng)‘半潛駁潛入足夠深的水深時(shí)，把將要塢修的船舶移動(dòng)到‘半潛駁主甲板上方，然后‘半潛駁慢慢浮出水面，讓甲板上的船舶完全與水面隔離，為進(jìn)行船舶塢修、船舶水下檢修及船舶特檢提供條件。

關(guān)鍵詞：半潛駁;移動(dòng)船塢;船舶塢修

1? 引言

在國(guó)內(nèi)水工項(xiàng)目慢慢趨于飽和、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的形式下，我們公司把戰(zhàn)略眼光投向了海外，并于2008年在中東沙特阿拉伯成功承建了第一個(gè)項(xiàng)目。隨著新項(xiàng)目的不斷拓展，國(guó)內(nèi)的大型設(shè)備也相繼出口到海外，其中就包括了特殊設(shè)備——工程船舶，工程船舶是水工必不可少的利器。但水上設(shè)備不同于陸上設(shè)備，其檢修的難度非常的大且成本也是相當(dāng)高。沙特的船舶行業(yè)還不是很發(fā)達(dá)，周圍沒有合適的船廠。而一般船舶在5年內(nèi)必須進(jìn)行一次塢修，做一次船舶特檢，海事部門才能給船舶更新相關(guān)的船舶證書，船舶才能正常的施工作業(yè)。所以船舶塢修對(duì)于船舶延遲壽命，保證船船船員安全，正常施工作業(yè)有著非同尋常的意義。

2? 船塢‘航工半潛駁1號(hào)的參數(shù)及配置

航工半潛駁1號(hào)（下文簡(jiǎn)稱半潛駁1號(hào)），是我們公司從日本引進(jìn)的一艘工程船，在國(guó)內(nèi)參與了不少水工項(xiàng)目。為了給中東阿拉伯項(xiàng)目的船舶提供維修平臺(tái)，于2011年秋天拖運(yùn)到阿拉伯波斯灣海域。其主要尺寸：型長(zhǎng)51.2m，型寬33m，型深4m，總高度30m;重載吃水3.15m，輕載排水量1650t;主甲板尺寸：長(zhǎng)51.2m，寬27m，深13m，最大下潛深度16.2m，裝載能力5000t。配有兩臺(tái)最大起重量5噸的吊車，用于配合船舶施工作業(yè);左右塢墻的下艙內(nèi)分別配置2臺(tái)50kW的離心水泵，用于船艙加載水及排水;塢墻上配有4臺(tái)10t的錨機(jī)、2臺(tái)5t的錨機(jī)，用于船舶移位、定位。配有380V/350kW康明斯主發(fā)電機(jī)一臺(tái)，主要用于為水泵、錨機(jī)、吊機(jī)提供動(dòng)力，配輔助發(fā)電機(jī)380V/50kW兩臺(tái)，為生活日常照明使用。最少人員配置：甲板部6人、機(jī)艙部4人，甲板部人員主要負(fù)責(zé)錨機(jī)操作、船舶移位瞭望、拋錨定位，而機(jī)艙部人員主要負(fù)責(zé)船舶機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，確保船舶動(dòng)力輸出。

3? 船舶上半潛駁1號(hào)前的準(zhǔn)備

3.1? 船墩的布置

這次需要塢修的船舶是一艘拖輪‘振興1號(hào)，其總長(zhǎng)24.02m，型寬7.6m，型深3.7m，輕載吃水3.2m，輕載排水量177t。首先根據(jù)振興1號(hào)的圖紙確定其龍骨與肋骨的數(shù)量跟間隔距離，然后在半潛駁1號(hào)主甲板選定合適的區(qū)域，用石灰把船體龍骨、肋骨結(jié)構(gòu)描繪出來。再用半潛駁1號(hào)上的吊機(jī)把預(yù)先準(zhǔn)備好的混凝土船墩一一擺開。擺好船墩后，把枕木平放到每一個(gè)船墩上，再用鐵絲將枕木固定在船墩上。由于拖輪底部不是平面，而是斜面，所以在每個(gè)船墩枕木上需要固定沙袋。沙袋用普通編制袋裝的干燥海沙，在中間一條線上的船墩沙袋要擺的少，然后依次向那邊疊加，然后形成了一個(gè)外高內(nèi)低的凹型，剛好跟振興1號(hào)的船底匹配，可以讓振興1號(hào)能夠平穩(wěn)的停放在船墩上。為了保證振興1號(hào)能夠正確無誤的坐落到布置好的船墩上，需要用一根足夠長(zhǎng)（比拖輪船體高度略高）的鋼管或鋼架，固定在船墩正前方，來給振興1號(hào)指明位置。為了確保萬無一失，保證振興1號(hào)安全的坐落半潛駁1號(hào)上，還需要在船墩兩邊焊接足夠粗鋼架支撐，就算振興1號(hào)出現(xiàn)偏差，沒能完全按預(yù)計(jì)落到船墩上，支撐也可以扶持振興1號(hào)避免向一邊傾倒。

3.2? 半潛駁1號(hào)下潛水域的預(yù)選

振興1號(hào)的最小吃水3.2m，半潛駁1號(hào)主甲板水深需要超過5m，才能確保振興1號(hào)安全無障礙的在甲板上方移動(dòng)，加上半潛駁1號(hào)的型深4m，所以半潛駁1號(hào)需要下潛超過9m。為了防止半潛駁1號(hào)擱淺、船底觸礁，水域深度必須保證在11m～12m，海床還必須平坦無大坡度。在我們船舶施工海域周圍，外海水域較深，但風(fēng)大浪高不適合船舶作業(yè)，且海床更是不清楚。最適合我們下潛作業(yè)的是港區(qū)內(nèi)航道，既有防坡提防護(hù)、也有足夠的水深，且海床比較平坦，都符合我們的需求。我門經(jīng)過跟港務(wù)局調(diào)度部門的幾次交流、協(xié)調(diào)，港務(wù)局終于同意借用航道給我們下潛。確定水域后，我們?cè)儆酶∏蜃龊脴?biāo)記，我們又請(qǐng)潛水員進(jìn)行了海床探摸來進(jìn)行了復(fù)核。

3.3? 其他物資準(zhǔn)備

振興1號(hào)上塢前還需要準(zhǔn)備四根長(zhǎng)50m、直徑50mm的纜繩分別放置半潛駁1號(hào)船首船尾各處，用于牽引振興1號(hào)及固定它船位。在振興1號(hào)上還需要配備一套氧氣乙炔割刀、電焊機(jī)一臺(tái)，用于應(yīng)急。在半潛駁1號(hào)上還需要準(zhǔn)備大量的木楔子、枕木、沙袋，大錘等工具用具，用于加固船墩、及穩(wěn)定振興1號(hào)船體。

4? 船舶上半潛駁1號(hào)的步驟

4.1? 半潛駁1號(hào)移到下潛水域、固定船位

在做好準(zhǔn)備工作后，選一個(gè)風(fēng)平浪靜的日子。起錨艇協(xié)助半潛駁1號(hào)起錨拋錨，半潛駁1號(hào)利用錨的抓力、絞動(dòng)錨機(jī)移動(dòng)船位，將船身移到航道水域。到達(dá)航道后，半潛駁1號(hào)先調(diào)整船的方位，使船頭正迎風(fēng)向，并把船頭的兩口錨拋放成八字型，船尾兩口錨拋放成交叉型，這樣可以盡量減少船舶受風(fēng)浪影響，且容易固定船位。

4.2? 半潛駁1號(hào)下潛至9米

半潛駁1號(hào)定好船位后，并利用往船艙泵水開始下潛。下潛過程中，工作人員需要時(shí)刻保持警惕，避免船艙水位加載不均導(dǎo)致船體傾斜，特別在主甲板進(jìn)入水面時(shí)，半潛駁1號(hào)必須調(diào)平船體后才能入水，讓甲板面同時(shí)進(jìn)入水面。

4.3? 振興1號(hào)進(jìn)入主甲板上方

待半潛駁1號(hào)下潛至9米水深時(shí)，振興1號(hào)利用自身的動(dòng)力開到半潛駁1號(hào)船尾處，關(guān)閉動(dòng)力，利用預(yù)先準(zhǔn)備好放在半潛駁1號(hào)上的纜繩，拋放給振興1號(hào)，分別系到振興1號(hào)前后左右四個(gè)方向的系纜樁上。然后依靠半潛駁1號(hào)的錨機(jī)絞動(dòng)，慢慢拖拉到指定位置。四根纜繩不僅可以控制振興1號(hào)的移動(dòng)方向，不讓其四處漂動(dòng)，而且在上浮時(shí)，還可以增加振興1號(hào)船體的平衡性。

4.4? 半潛駁1號(hào)上浮

固定好振興1號(hào)船位后，半潛駁1號(hào)開始排水上浮。上浮過程中，四根固定振興1號(hào)的纜繩需要隨著水位的變化同時(shí)來收緊，避免船體受力不均，船體發(fā)生變化、甚至傾倒。在振興1號(hào)船底接觸到船墩后，第一時(shí)間將振興1號(hào)與船墩邊上的支撐架固定起來，在船墩露出水面后，工作人員需要下到半潛駁1號(hào)甲板上面給振興1號(hào)船底添加枕木沙袋，補(bǔ)打木楔子，使船底受力均勻，避免船體向一邊傾倒。在半潛駁1號(hào)完成浮出水面后，再次檢查振興1號(hào)船底受力情況，在確定其已平穩(wěn)坐落在船墩上后，才能解開四根固定的纜繩。

4.5? 半潛駁1號(hào)的檢查

在振興1號(hào)完成上塢后，機(jī)艙人員首先檢查了半潛駁1號(hào)各個(gè)船艙的完整性、密封性，在下潛過程中觸底，船底是否有變形，各個(gè)船艙是否漏水等。其次檢查半潛駁1號(hào)主甲板受力的情況，是否嚴(yán)重變形、出現(xiàn)裂縫等情況。在確保半潛駁1號(hào)無損的情況下，才能繼續(xù)振興1號(hào)塢修作業(yè)。

4.6? 退出航道、回到淺水區(qū)域

完成振興1號(hào)上塢后，在起錨艇的協(xié)助下，半潛駁1號(hào)起錨拋錨，慢慢將船體移出航道，回到原來淺水區(qū)域，并重新拋錨固定好船位，通知港務(wù)局航道已清出。并可以安排下一步船舶塢修工作。

5? 結(jié)束語

在國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，船舶塢修、大修及船舶特檢都可以安排到船廠進(jìn)行。但是海外很多區(qū)域，特別是中東、非洲這些地方，船舶行業(yè)還不是很發(fā)達(dá)，但又得需要用船舶作業(yè)的地方，船舶塢修卻成了一個(gè)難題。利用‘半潛駁作為一個(gè)移動(dòng)船塢，為船舶進(jìn)行塢修、大修有著特別的意義，不僅提高了‘半潛駁的利用率，而且還降低了船舶的維修成本，延遲了船舶的使用壽命。利用‘半潛駁作為移動(dòng)船塢，為船舶提供塢修平臺(tái)將在以后成為常態(tài)，也為我們海外船舶打造了一個(gè)夯實(shí)的船舶基地，提高了我們海外船舶的生存能力，為我們?cè)Ｍ?、立足于?jìng)爭(zhēng)日益激烈的海外市場(chǎng)提供了保障。

作者簡(jiǎn)介：

唐勇（1988—）男，漢族，廣西省桂林市，中交二航局第一工程有限公司，工程師助理，本科，研究方向：船舶設(shè)備管理及工程建設(shè)。