姜前昆

摘要：近年來，作為全球集裝箱航運(yùn)巨頭，馬士基的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)受到一定影響，傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)海運(yùn)業(yè)務(wù)板塊的利潤(rùn)不斷下降，為此馬士基采取了一系列舉措進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。本文從馬士基的業(yè)務(wù)拓展及轉(zhuǎn)型著手，探討海運(yùn)物流未來的發(fā)展趨勢(shì)，以期為我國海運(yùn)物流企業(yè)的發(fā)展提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：馬士基;轉(zhuǎn)型發(fā)展;海運(yùn)物流;未來趨勢(shì)

當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，國際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，仍不容樂觀。一是運(yùn)量方面，據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全球集裝箱海運(yùn)量為1.98億TEU，同比增長(zhǎng)2.0%，增速較2018年下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。雖然全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)行情總體平穩(wěn)，但2019年全球集裝箱海運(yùn)量較2018年增速有所放緩;二是運(yùn)力方面，據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，截至2019年底，全球集裝箱船總運(yùn)力為2 323萬TEU，2020年全球集裝箱船隊(duì)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)3.5%至2 405萬TEU，與此同時(shí)全球閑置集裝箱船運(yùn)力規(guī)模創(chuàng)歷史新高，已突破272萬TEU;此外，在客戶的需求端，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，托運(yùn)人對(duì)于集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的需求不斷提升。作為一種高效、便捷的海運(yùn)方式，集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯，方便實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，對(duì)客戶吸引力較大。毫無疑問，海運(yùn)物流客戶希望能夠?qū)崿F(xiàn)貨物“門到門”的全鏈條供應(yīng)鏈運(yùn)輸，從而提高運(yùn)輸效率、簡(jiǎn)化運(yùn)輸流程、降低運(yùn)輸成本以及貨物運(yùn)輸調(diào)控的風(fēng)險(xiǎn)。

為更好地適當(dāng)目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，順應(yīng)海運(yùn)物流未來的發(fā)展趨勢(shì)，馬士基近年來不斷深入調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，開始由傳統(tǒng)的海運(yùn)業(yè)務(wù)逐步向包含內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)務(wù)的全供應(yīng)鏈方向發(fā)展，積極地進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，持續(xù)推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

一、馬士基的業(yè)務(wù)拓展和轉(zhuǎn)型

從2016年起，馬士基開始執(zhí)行新的戰(zhàn)略，目標(biāo)是成為一家集裝箱運(yùn)輸和物流的全球集成商，并希望能夠以高效、簡(jiǎn)單和可持續(xù)的方式實(shí)現(xiàn)全球貿(mào)易。新戰(zhàn)略宣布后，馬士基便一直在努力收縮公司的多元化業(yè)務(wù)，進(jìn)而專注于交通運(yùn)輸業(yè)。為實(shí)現(xiàn)新的戰(zhàn)略目標(biāo)，馬士基動(dòng)作頻頻，繼續(xù)通過業(yè)務(wù)重組和數(shù)字化變革進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展和轉(zhuǎn)型。

（一）業(yè)務(wù)重組，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

并購整合力度加大。2017年12月，馬士基航運(yùn)收購漢堡南美;2018年9月，馬士基宣布實(shí)施“One Maersk”計(jì)劃，將海運(yùn)業(yè)務(wù)與供應(yīng)鏈管理服務(wù)進(jìn)行合并，馬士基航運(yùn)與丹馬士（Damco）開啟深度整合之路。2019年2月，馬士基完成了對(duì)于美國報(bào)關(guān)公司Vandegrift的收購;2020年2月初，馬士基以5.45億美元收購北美知名第三方物流公司Performance Team，進(jìn)一步增強(qiáng)集裝箱物流公司的能力，為提供端對(duì)端的全供應(yīng)鏈服務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

剝離能源業(yè)務(wù)。2018年3月，馬士基將其旗下的石油公司出售給了Total S.A;2018年8月，馬士基分拆上市公司A.P.Moller-Maersk，讓馬士基鉆井公司單獨(dú)在哥本哈根納斯達(dá)克上市。

加強(qiáng)碼頭和制造業(yè)。2018 年馬士基在碼頭方面有諸多布局，包括在哥斯達(dá)黎加、意大利瓦多、科特迪瓦等地新建或擴(kuò)建碼頭，同時(shí)對(duì)土耳其伊茲密爾港、巴西巴拉那瓜港等一些碼頭進(jìn)行了撤資;在集裝箱制造工業(yè)，馬士基也做出了戰(zhàn)略調(diào)整，考慮到未來集裝箱市場(chǎng)上冷藏集裝箱需求的逐年增長(zhǎng)，而在普通集裝箱制造上又一直有著較大壓力，馬士基集團(tuán)決定退出原來普通集裝箱的制造業(yè)務(wù)，進(jìn)而專注于冷藏集裝箱的制造，通過優(yōu)化公司的制造板塊業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，來滿足客戶對(duì)溫度控制運(yùn)輸日益上升的需求。

（二）數(shù)字化改革，提升客戶體驗(yàn)

截至目前，馬士基已經(jīng)在客戶體驗(yàn)的數(shù)字化方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，例如報(bào)價(jià)自動(dòng)化、在線銷售、自助即時(shí)預(yù)訂、遠(yuǎn)程集裝箱管理以及集裝箱運(yùn)輸過程中的紙面工作數(shù)字化等。此外，One Maersk 計(jì)劃將整合多種產(chǎn)品的客戶體驗(yàn)，進(jìn)一步增加在線提供的產(chǎn)品和服務(wù)數(shù)量，并為客戶提供更多對(duì)自己貨物的可視化管理。馬士基當(dāng)前的數(shù)字化產(chǎn)品主要有Twill和TradeLens，Twill可以為客戶在線提供完整的端到端供應(yīng)鏈解決方案，而TradeLens則支持區(qū)塊鏈的航運(yùn)解決方案。

二、海運(yùn)物流未來的發(fā)展趨勢(shì)

馬士基調(diào)整戰(zhàn)略后，在給現(xiàn)有的集裝箱運(yùn)輸業(yè)帶來較大競(jìng)爭(zhēng)壓力的同時(shí)，勢(shì)必也會(huì)給內(nèi)陸運(yùn)輸環(huán)節(jié)的相關(guān)行業(yè)帶來巨大的影響。作為集裝箱航運(yùn)領(lǐng)域的領(lǐng)軍集團(tuán)，馬士基的戰(zhàn)略調(diào)整在給相關(guān)航運(yùn)企業(yè)布局帶來不少啟示的同時(shí)，從中也可以看出海運(yùn)物流未來的發(fā)展趨勢(shì)。

（一）綜合物流化

未來，為滿足多樣化客戶服務(wù)，全鏈條式的多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈發(fā)展模式將成為主要發(fā)展方向。 對(duì)于大型航運(yùn)企業(yè)諸如馬士基等有足夠能力運(yùn)營(yíng)全供應(yīng)鏈，可將海上運(yùn)輸向兩端延伸， 提供“門—門”“端—端”物流服務(wù)。對(duì)于中、小型航運(yùn)企業(yè)，也可通過與托運(yùn)人開展中長(zhǎng)期合作協(xié)議，從而在自身范圍內(nèi)，優(yōu)化整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，開展全鏈條的優(yōu)質(zhì)化集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)陸運(yùn)輸企業(yè)，可通過加強(qiáng)與集裝箱航運(yùn)公司的合作進(jìn)而開展全鏈條式供應(yīng)鏈服務(wù)。

（二）聯(lián)盟合作化

目前，在世界前20 大班輪公司中，除了馬士基、地中海航運(yùn)和中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)前三家班輪公司保持以獨(dú)立經(jīng)營(yíng)為主外，其余各家?guī)缀醵荚谌髺|西主干航線開展了大規(guī)模的聯(lián)盟活動(dòng)。航運(yùn)企業(yè)通過與上游供應(yīng)服務(wù)商、本行業(yè)企業(yè)以及下游大型客戶之間進(jìn)行戰(zhàn)略合作或合資經(jīng)營(yíng)等方式建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的聯(lián)盟合作關(guān)系，既可以進(jìn)一步提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的反應(yīng)力，也可以有效地配置資源，從而大大提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。聯(lián)盟合作化將是海運(yùn)市場(chǎng)未來的發(fā)展常態(tài)。

（三）管理數(shù)字化

以計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)為顯著標(biāo)志的信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代蓬勃發(fā)展，計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)正在慢慢地改變著航運(yùn)業(yè)的傳統(tǒng)流程?；ヂ?lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的出現(xiàn)顛覆了很多傳統(tǒng)的觀念，正在引發(fā)航運(yùn)界的第三次革命。海運(yùn)物流業(yè)正朝著商務(wù)電子化、信息數(shù)字化、交易網(wǎng)絡(luò)化的方向前進(jìn)?；ヂ?lián)網(wǎng)+全程物流的模式使得為客戶提供全方位、高質(zhì)量、多層次的海運(yùn)物流服務(wù)變得可能。數(shù)字化可實(shí)現(xiàn)貨物、客戶、貨代、供應(yīng)服務(wù)商在內(nèi)的各類信息的集中有效管理，提供商業(yè)大數(shù)據(jù)共享和分析。

三、結(jié)語

當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷不振，未來的國際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展仍充滿未知，面對(duì)此種環(huán)境，馬士基大膽地調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略布局，收縮公司的多元化業(yè)務(wù)，立足于集裝箱運(yùn)輸，積極拓展集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)務(wù)，逐步實(shí)現(xiàn)集裝箱物流運(yùn)輸?shù)拇笳稀ｑR士基這一長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略舉措，對(duì)海運(yùn)物流業(yè)影響深遠(yuǎn)?？傊?，馬士基的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，既順應(yīng)國際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，也符合馬士基的可持續(xù)發(fā)展方向，同時(shí)對(duì)從事集裝箱運(yùn)輸?shù)母飨嚓P(guān)企業(yè)則提出了更為嚴(yán)格的要求。在馬士基的帶動(dòng)引領(lǐng)下，整個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)質(zhì)量必然會(huì)得到極大地改善和提升。無論是宏觀上關(guān)注全球的可持續(xù)發(fā)展、引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)行數(shù)字化變革，還是微觀上積極進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展、調(diào)整戰(zhàn)略布局以及對(duì)未知風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)注和應(yīng)對(duì)，都值得其他航運(yùn)界的企業(yè)參考借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬士基官網(wǎng)年報(bào)[EB/OL].http：//www.maersk.com/about/yearinreview，2019.03.

[2]馬士基官網(wǎng)新聞?dòng)嵪EB/OL].http：//www.maersk.com，2018-2019.

[3]李振福.馬士基的綜合航運(yùn)物流大整合[J].中國船檢，2019，3（3）：47-49.

[4]李振福.馬士基布局調(diào)整背后的深意[J].中國船檢，2019，8（8）：43-45.

[5]張文君.馬士基搭建全程物流的戰(zhàn)略變化與管理舉措[J].青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2019，9（3）：19-25.