劉行良 沈文滿 符洪偉

摘 要： 近年來，社會發(fā)展迅速，我國的汽車行業(yè)的發(fā)展也有了進(jìn)步。自日本豐田公司推行精益生產(chǎn)以來，中國眾多汽車企業(yè)吸收精益生產(chǎn)的思路和技術(shù)方法，推動了精益生產(chǎn)在汽車制造業(yè)的發(fā)展。精益生產(chǎn)的本質(zhì)在于消除浪費，即一切消耗資源卻不為客戶創(chuàng)造價值的活動。要實現(xiàn)精益生產(chǎn)就要降低不合格品浪費。汽車行業(yè)的多樣化趨勢無法逆轉(zhuǎn)，往后會有更多的車型和產(chǎn)品面向零部件制造業(yè)，提出了更加繁復(fù)的難題。通常一個分總成由10～20個螺母螺柱或小零件構(gòu)成是很常見的，但漏焊一顆螺母就有可能導(dǎo)致零部件或白車身返修，嚴(yán)重者甚至導(dǎo)致白車身報廢，造成制造成本大量增加。某供應(yīng)商在2019年因錯漏焊零件導(dǎo)致主機(jī)廠報廢白車身30多臺，所以要靈活運用防錯技術(shù)勢在必行。

關(guān)鍵詞： 汽車車身;鈑金件;防錯技術(shù)

【中圖分類號】TU992.1 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A ? ? 【文章編號】1674-3733（2020）13-0215-01

引言

隨著汽車修復(fù)技術(shù)的不斷發(fā)展，對于汽車車身鈑金件修復(fù)技巧的研究也在不斷開展，并不斷提高了對汽車車身鈑金件的修復(fù)效果。在研究汽車車身鈑金件的修復(fù)技巧過程中，著重是從汽車車身以及鈑金件存在的損傷表現(xiàn)形式入手，分析汽車車身鈑金件在出現(xiàn)不同損害或者變形情況而采取的針對性修復(fù)方法。

1 分析汽車鈑金件的修復(fù)技巧

1.1 修復(fù)由于撞擊造成彎曲的汽車鈑金件。汽車在遭受外力擠壓時，會導(dǎo)致其鈑金件出現(xiàn)彎曲的情況。最常見的原因是汽車遭受意外事故造成鈑金件彎曲的情況，一般遭受撞擊的部位彎曲變形最為嚴(yán)重，周邊的鈑金件影響就會小很多。在確認(rèn)撞擊造成的彎度時，可以使用專業(yè)的檢測工具來進(jìn)行測量。此外還可以對鈑金件周邊位置的彎曲程度進(jìn)行觀察，來預(yù)測鈑金件的受損程度。如果車身的框架出現(xiàn)不同程度的彎曲狀況，就需要使用撐位法對其進(jìn)行修復(fù)，這時要注意變形方向產(chǎn)生的力，需與撐位方向的作用力相反。

1.2 修復(fù)遭受外力撞擊產(chǎn)生撕裂損壞的汽車鈑金件。汽車車身的鈑金件在遭受外力撞擊時，有可能產(chǎn)生撕裂損壞的情況。對于損壞程度較輕的鈑金件進(jìn)行修復(fù)時，首先理平撕裂位置，然后對其進(jìn)行焊接修復(fù)處理。如果鈑金件產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p壞時，需要先觀察撕裂的形狀，根據(jù)實際情況選擇挖補焊接修復(fù)或替換新的鈑金件。在修復(fù)條件比較理想時，可以通過CO2氣體對鈑金件進(jìn)行保護(hù)焊接修復(fù)，并觀察和檢測鈑金件損壞位置是否出現(xiàn)延展性突出問題。如果檢測結(jié)果符合延展性突出損壞，則需要通過專業(yè)的修復(fù)方式進(jìn)行修復(fù)。

1.3 修復(fù)由于撞擊造成褶皺的汽車鈑金件。汽車在遭受強(qiáng)烈的外力擠壓時，會導(dǎo)致其鈑金件出現(xiàn)褶皺的情況。如果鈑金件出現(xiàn)延伸情況（彈性形變），則可以將其判斷為較輕損壞情況;如果鈑金件出現(xiàn)塑性形變，則可將其判斷為較重?fù)p壞情況。在修復(fù)褶皺損害時，需要在損壞部位施加與撞擊力相反的力量，這樣便可拉開褶皺，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榘纪剐該p壞，然后采用凹凸性損壞專用修復(fù)方式進(jìn)行修復(fù)。所謂凹凸性損壞修復(fù)方式，就是通過項拉法或者錘擊法進(jìn)行修復(fù)。如果鈑金件出現(xiàn)較輕的凹凸性損壞時，可以在凹處的最低位置墊鐵片，要保持放置方向與凹處損壞方向相反，并且通過錘擊方式將墊鐵部位進(jìn)行改變;如果鈑金件出現(xiàn)較重的凹凸性損壞時，需要在凹處的最低位置的反面放置墊片，之后使用撐拉工具撐起凹處。褶皺損壞的鈑金件也可采用撐位法進(jìn)行修復(fù)，當(dāng)然這是在修復(fù)條件允許的情況下。如果修復(fù)條件不允許，則需要先將汽車的車身進(jìn)行解體，并且在汽車的下方進(jìn)行修復(fù)，由里側(cè)位置撬開車身褶皺并進(jìn)行加溫處理，之后將褶皺的突出位置進(jìn)行錘擊，這樣有利于將其修復(fù)到理想狀態(tài)。

2 防錯等級

防錯的三個層級按其有效性進(jìn)行劃分：一級防錯，是針對缺陷本身，利用產(chǎn)品設(shè)計或工藝設(shè)計，消除制造缺陷的可能性，使制造過程不出現(xiàn)錯漏。例如左右沖孔不對稱零件可以防止裝反。實現(xiàn)三不原則中的第一個要求：不制造缺陷。二級防錯，是針對已發(fā)生的錯誤，即錯誤發(fā)生后在當(dāng)前工序直接被發(fā)現(xiàn)并糾正，阻止缺陷的制造。例如利用傳感器感應(yīng)零件是否漏裝，若工位少裝一個零件則工裝夾具不開夾、焊鉗不可啟動，可以立即發(fā)現(xiàn)補裝。實現(xiàn)三不原則中的第二個要求：不傳遞缺陷。三級防錯，是針對已制造的缺陷，在后工序能發(fā)現(xiàn)前工序制造的缺陷，并及時排除隔離。例如在后車體線尾工序增加橫梁感應(yīng)器，若發(fā)現(xiàn)上工序漏焊橫梁則聲光報警，及時隔離返工。實現(xiàn)三不原則中的第三個要求：不接受缺陷。從以上可以看出，一級防錯是最高層級，對前期設(shè)計有較高要求，投入成本也相應(yīng)增加;二級防錯則屬于過程防錯，能采取各種手段防止缺陷流入下工序?qū)е赂蟮睦速M;而三級防錯則是最低層級的防錯，主要具備檢測和監(jiān)控功能。

3 防錯管理及后期維護(hù)

防錯方法應(yīng)用固然重要，但是防錯執(zhí)行管理和后期維護(hù)是更大的考驗。很多防錯裝置經(jīng)過一段時間的使用，會逐漸暴露設(shè)計缺陷，如容易與焊槍干涉、由于零件形變導(dǎo)致無法感應(yīng)等需要優(yōu)化或被淘汰。所以需要用更多的心思和現(xiàn)場經(jīng)驗去持續(xù)改進(jìn)，設(shè)計合理的防錯裝置，最終得到產(chǎn)線員工認(rèn)可、主動使用，達(dá)到防錯真正服務(wù)于產(chǎn)線的目的。另一方面是防錯有效性的監(jiān)督和管理，通?？梢允褂梅厘e清單、防錯標(biāo)識牌、防錯有效性驗證指導(dǎo)書、防錯有效性驗證記錄表、防錯失效反應(yīng)計劃、防錯審核檢查表等工具進(jìn)行管理。防錯清單用于整改區(qū)域防錯的管理，應(yīng)包含防錯編號、產(chǎn)品名稱、位置（包括工段、工位）、使用狀態(tài)、防錯內(nèi)容和驗證方法。防錯標(biāo)識牌用于工位，當(dāng)該工位防錯失效，則標(biāo)識牌翻轉(zhuǎn)成紅色，起直觀預(yù)警作用。防錯有效性驗證指導(dǎo)書、防錯有效性驗證記錄表、防錯失效反應(yīng)計劃都應(yīng)放在工位員工易于拿取的地方，并確保在每次開班前，按照驗證指導(dǎo)書驗證防錯裝置是否有效，失效則按防錯失效反應(yīng)計劃進(jìn)行上報和維修。員工培訓(xùn)時，也必須包括防錯裝置的使用、驗證方法和防錯失效反應(yīng)計劃。當(dāng)然，防錯有效性還可展開分層審計，例如操作者使用防錯有效性驗證記錄表，班組長負(fù)責(zé)對記錄表進(jìn)行檢查核實，質(zhì)量管理部門則使用防錯審核檢查表按月進(jìn)行防錯審計。只有按照PDCA循環(huán)的管理思路對防錯進(jìn)行控制維護(hù)，方可發(fā)揮防錯的最大作用。

結(jié)語

防錯是質(zhì)量管理中的重要部分，其中過程的防錯設(shè)計可以有效避免車身焊接產(chǎn)線中零件、螺母螺柱漏焊問題，減少浪費。防錯技術(shù)的應(yīng)用趨于多樣化，靈活運用多種防錯方法，可實現(xiàn)產(chǎn)線的產(chǎn)品質(zhì)量提升。當(dāng)然還需注意：防錯在實施前必須經(jīng)過充分討論，實施后要進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，定期進(jìn)行效果驗證、有效性驗證和持續(xù)改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 王成谞.初探汽車鈑金修復(fù)模塊化建設(shè)與實踐[J].中小企業(yè)管理與科技，2015（X7）.

[2] 賀玉兵，張富增，鄒成斌.汽車維修鈑金基礎(chǔ)技能實訓(xùn)[M].北京：中國勞動社會保障出版社，2016.