符洪偉 劉行良 沈文滿

摘 要： 近年來，隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，為了提高車身內(nèi)腔防腐性能，國內(nèi)外汽車行業(yè)在工藝、設(shè)備、材料以及管理等多個方面較以往有了顯著提升，既有效保證了車間生產(chǎn)效率，同時也大大增強了車身內(nèi)腔的防腐性能。車身作為一個復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，其內(nèi)腔防腐將直接影響整車的防腐性能，所以，如何提高車身內(nèi)腔防腐性能仍然是國內(nèi)外主機廠關(guān)注的重點。本文從實際問題出發(fā)，對如何提高車身內(nèi)腔防腐性能加以分析研究，以便更好地提升車身內(nèi)腔防腐性能。

關(guān)鍵詞： 提高;汽車車身內(nèi)腔防腐;措施研究

【中圖分類號】TQ630.6 ? ? 【文獻標(biāo)識碼】A ? ? 【文章編號】1674-3733（2020）13-0208-01

引言

當(dāng)前的汽車車身構(gòu)件一般是以金屬材料為主，但是，腐蝕是金屬材料不可避免會發(fā)生的一個問題。隨著人們對汽車維護與保養(yǎng)意識的不斷增強，進而也逐步開始關(guān)注如何有效對汽車開展防銹處理，這也成為了汽車生產(chǎn)商不斷探索與研究的一個問題。涂裝工藝是汽車制造中的四大工序之一，他能夠有效提升汽車的抗腐蝕性與提高汽車的整體美觀性。但是，在具體實施涂裝工藝時，由于汽車在組成與結(jié)構(gòu)設(shè)計上面會產(chǎn)生一些不足，進而導(dǎo)致整車部分比其它部分更易受到腐蝕，這就需要汽車生產(chǎn)商在對汽車進行涂裝時，能夠?qū)嚿淼囊赘g部位采取相關(guān)防護措施，進而提高汽車的防銹處理效率。

1 車身內(nèi)腔產(chǎn)生腐蝕的原因

車身內(nèi)腔產(chǎn)生腐蝕的原因很多，本文主要介紹一些在車身維修過程中由于操作不當(dāng)導(dǎo)致的腐蝕現(xiàn)象。（1）在維修車門的過程中，由于焊接介子、碳棒和銅棒收火導(dǎo)致車門板件內(nèi)腔燒蝕，從而導(dǎo)致車門產(chǎn)生腐蝕。（2）在更換汽車側(cè)圍的過程中，進行對接焊后并沒有對焊接的背面做防腐處理，或在對板件進行塞焊或點焊后，在板件的接合面上沒有用可焊透底漆進行防銹，這些操作方式都會導(dǎo)致相關(guān)板件產(chǎn)生腐蝕。（3）當(dāng)汽車發(fā)生大事故需要更換縱梁時，由于縱梁的板件較厚，修理時需要的焊接電流較大，對焊接部位周圍板件影響會比較大，縱梁的板件背側(cè)也會出現(xiàn)燒蝕嚴重的問題，導(dǎo)致縱梁出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。

2 提高汽車車身內(nèi)腔防腐的措施

2.1 工藝設(shè)備的維護

首先，吊具、滑橇經(jīng)過長時間的運行，電泳漆膜附著較厚，影響車身內(nèi)腔電泳質(zhì)量，故需定期清洗，去除表面積漆，保證與車身良好的導(dǎo)電性及內(nèi)腔電場分布。其次，陽極系統(tǒng)經(jīng)過長時間運行后，陽極膜表面會產(chǎn)生細菌，對于車身內(nèi)腔電泳質(zhì)量也有較大影響。在日常的生產(chǎn)過程中，除了采用一定殺菌手段扼制細菌大量產(chǎn)生外，同時還需要根據(jù)陽極系統(tǒng)使用情況，制定周期性工藝維護計劃，對陽極系統(tǒng)進行徹底清洗除菌。再次，電泳槽液隨著白車身不斷的進出，長時間運行后，超濾系統(tǒng)無法清除槽液的一些雜質(zhì)和金屬離子，同時會給超濾系統(tǒng)帶來沉重的負擔(dān)，導(dǎo)致超濾系統(tǒng)故障及槽液參數(shù)不穩(wěn)定。一般根據(jù)生產(chǎn)線體情況，6～12個月進行1次電泳槽液倒槽維護，對超濾系統(tǒng)、槽體、噴淋等徹底清潔，保障槽液參數(shù)。

2.2 基于車體間的接觸部分

汽車車體中的五門一蓋是跟車身直接接觸的部位，但在開展涂裝的實際過程中，無法對跟車身接觸的部位進行相應(yīng)的噴漆與電泳處理，通常來講，各個整車生產(chǎn)廠都會擁有相關(guān)輔助性涂裝工序，從而有效完成對汽車車身接觸部位的順利涂裝，進而提升汽車的實際防銹能力。在進行輔助工裝時，需要重點做到以下幾方面：首先是需要防止在具體安裝工裝時，出現(xiàn)其與汽車車身進行平面式接觸的現(xiàn)象。這是由于平面式接觸會使其接觸面缺少必備的電泳漆膜，從而會使汽車車身出現(xiàn)早期銹蝕的情況，進而影響到汽車的實際美觀性。其次是進行輔助工裝時，要注意對接觸部位進行清理，防止出現(xiàn)表面積漆過多的現(xiàn)象，而且這種積漆也更容易脫落。如果在輔助工裝進行時，沒有注意對接觸部位進行及時清理的話，那么就會在進行涂裝的過程中，帶給汽車車身一些不必要的污染。最后是在實施大型輔助工裝的過程中，要重視設(shè)計好汽車車身的腔體結(jié)構(gòu)，設(shè)計師要在腔體構(gòu)件的低端開孔，方便排水，而且還可以直接采取角鋼結(jié)構(gòu)，在腔體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生帶液污染前就處理好電泳槽液。與此同時，還可以在防止烘烤時，汽車車身腔體內(nèi)的液體噴射到車身上或者是具體工件上而產(chǎn)生汽車車身漆膜弊病的現(xiàn)象。

2.3 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計

新車型開發(fā)時，首先要借鑒同平臺經(jīng)驗，規(guī)避電泳屏蔽效應(yīng)，在相應(yīng)區(qū)域設(shè)計有電泳防電磁屏蔽孔，通過試制階段的實車電泳拆解，優(yōu)化內(nèi)腔及各種工藝孔結(jié)構(gòu)，達到上漆要求。一般在車身設(shè)計時，車身側(cè)圍、門檻、A/B/C柱內(nèi)腔結(jié)構(gòu)容易形成密閉空間，不容易排氣及進入電泳漆，造成電泳不良。如A柱結(jié)構(gòu)設(shè)計時，應(yīng)加大外板與中間加強板之間的距離，一般為4mm，且中間加強板處應(yīng)考慮開孔，開孔形式可根據(jù)車型大小確定，孔徑大小根據(jù)加強板型面結(jié)構(gòu)確定，原則上孔徑越大，電泳效果越佳，開孔位置盡量考慮與內(nèi)板總裝裝配孔對應(yīng)。車身B柱結(jié)構(gòu)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)車身B柱實際結(jié)構(gòu)加大外板與中間加強板之間的距離，避免出現(xiàn)外板與中間加強板距離過小，影響B(tài)柱電泳效果，且B柱中間加強板應(yīng)考慮開孔，開孔位置盡量考慮與內(nèi)板總裝裝配孔對應(yīng)。側(cè)裙外板與中間加強板應(yīng)考慮設(shè)計瀝液孔或凸臺，外板與加強板瀝液孔應(yīng)考慮對穿，以提高內(nèi)腔電泳效果。同時側(cè)裙內(nèi)板設(shè)計時應(yīng)考慮開孔，既提高側(cè)裙內(nèi)腔電泳效果，又便于內(nèi)腔注蠟。總之，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜，在滿足造型及功能的同時，設(shè)計人員與工程人員需多交流溝通，在試制階段規(guī)避內(nèi)腔電泳不良，做好同步工程。

結(jié)語

隨著汽車行駛里程的不斷增加，汽車各個部位的銹蝕也會相應(yīng)增加。這不僅會影響到汽車的整體美觀，還會直接縮減汽車的實際使用壽命。所以，汽車生產(chǎn)商有必要在汽車的設(shè)計與制造階段對汽車易受腐蝕部位進行重點防銹處理，從而提高汽車的實際防銹能力。車身防腐性能一直是各大汽車公司無法忽視的重要課題，在提升車身內(nèi)腔防腐性能方面，需從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計、工藝、設(shè)備、管理、材料等多方面綜合考慮，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不斷總結(jié)生產(chǎn)經(jīng)驗，提升車身內(nèi)腔防腐性能和產(chǎn)品質(zhì)量。

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