作者簡(jiǎn)介：何彥錕，男，湖南長(zhǎng)沙人，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通工程系本科在讀，本科四年級(jí)。

摘 要： 本文對(duì)可達(dá)性概念進(jìn)行了較為完整的闡述，綜合已有的兩座城市的公園綠地可達(dá)性的計(jì)算方法與分析結(jié)果，總結(jié)了實(shí)際問題中常用的可達(dá)性計(jì)算模式，同時(shí)對(duì)如何提高城市公園綠地可達(dá)性提出了建議。

關(guān)鍵詞： 可達(dá)性 公園綠地 空間阻隔 緩沖區(qū)分析法 網(wǎng)絡(luò)分析法

【中圖分類號(hào)】TU984 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A ? ? 【文章編號(hào)】1674-3733（2020）13-0087-01

城市公共設(shè)施作為實(shí)現(xiàn)城市基本功能的城市不可或缺的組成部分，如何合理地進(jìn)行布局一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，而影響公共設(shè)施布局的一個(gè)非常重要的因素就是公共設(shè)施的有效覆蓋范圍。提高城市公共設(shè)施的覆蓋范圍對(duì)避免地區(qū)的不均衡發(fā)展、提高城市居民幸福感等方面具有重要意義。而公共設(shè)施可達(dá)性與其有效覆蓋范圍有著密不可分的聯(lián)系，甚至在很大程度上二者的涵義具有一致性。

1 可達(dá)性的概念

文獻(xiàn)[1]指出了可達(dá)性概念的靈活性，即其具有多種含義，只有當(dāng)人們?cè)诿鎸?duì)實(shí)際問題時(shí)才會(huì)選擇其中某種與問題相適應(yīng)的特定的含義。文獻(xiàn)[1]列舉了一些歷史上由于不同學(xué)者的個(gè)人喜好而產(chǎn)生的可達(dá)性的不同概念，有空間阻隔角度，機(jī)會(huì)數(shù)量角度，相互作用潛力角度、人的交通能力角度以及消費(fèi)者剩余角度。由于本文主要討論的是城市公園綠地的可達(dá)性，并不涉及到可達(dá)性討論主體間以及所面向?qū)ο箝g的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，同時(shí)重點(diǎn)關(guān)注的是可達(dá)性的空間屬性，故在此認(rèn)為可達(dá)性是克服空間阻隔的難易程度，“如果某一地方到其他地方的空間阻隔大，則該點(diǎn)的可達(dá)性差，如果空間阻隔小，則認(rèn)為該點(diǎn)的可達(dá)性好”[1]。

式中： A1-2為1區(qū)到2區(qū)從事某種類型活動(dòng)的相對(duì)可達(dá)性; S2為2區(qū)的活動(dòng)規(guī)模， 如就業(yè)崗位數(shù)、人口等; T1-2為1區(qū)與2區(qū)之間的出行時(shí)間或距離; x是指數(shù)， 表示1區(qū)與2區(qū)之間出行時(shí)間的效果。”但是考慮到簡(jiǎn)潔性與數(shù)據(jù)的可獲得性與準(zhǔn)確性等，處理公園綠地可達(dá)性的實(shí)際問題中通常不會(huì)采用這種復(fù)雜的模型。

2 城市公園綠地可達(dá)性的實(shí)際問題

2.1 實(shí)際可達(dá)性計(jì)算方法

處理城市公園綠地可達(dá)性的實(shí)際問題的過程中通常采用“緩沖區(qū)分析法”和“網(wǎng)絡(luò)分析法”[2]（文獻(xiàn)[3]中這兩種方法依次被稱為“最小距離法”與“行進(jìn)成本法”）。緩沖區(qū)分析法是計(jì)算點(diǎn)或區(qū)域一定半徑距離內(nèi)的某類要素（居住區(qū)）的數(shù)量、面積等。一定半徑距離所覆蓋的部分即緩沖區(qū)，通常認(rèn)為緩沖區(qū)范圍內(nèi)的人群能夠輕松地到達(dá)公園進(jìn)行游憩，而緩沖區(qū)以外的人群則不能享受到該服務(wù)[2]。網(wǎng)絡(luò)分析法以道路網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，計(jì)算按照某種出行方式（步行、自行車、公交車 或自駕車） 的城市公園在某一阻力值下的覆蓋范圍。一個(gè)基本的網(wǎng)絡(luò)主要包括中心（centers）、連接（links）、節(jié)點(diǎn)（nodes）、阻力（impedance）[2]。同時(shí)在這種方法中將公園入口作為網(wǎng)絡(luò)中心，能夠更好地反映市民出行的實(shí)際情況，使計(jì)算結(jié)果與實(shí)際更加吻合。文獻(xiàn)[3]指出，第一種方法適用于計(jì)算整體城市休閑綠地的可達(dá)性，第二種方法適用于計(jì)算風(fēng)景區(qū)類的城市休閑綠地的可達(dá)性。

2.2 實(shí)際計(jì)算分析結(jié)果

文獻(xiàn)[2]中通過兩種不同方法計(jì)算沈陽城市公園綠地的可達(dá)性所得結(jié)果的對(duì)比發(fā)現(xiàn)，路網(wǎng)呈方格網(wǎng)狀地區(qū)的城市公園綠地可達(dá)性在兩種方法下算得的結(jié)果差異較小，說明方格網(wǎng)狀路網(wǎng)的實(shí)際阻力較小。文獻(xiàn)[3]通過對(duì)杭州市各公園綠地可達(dá)性計(jì)算結(jié)果的分析，發(fā)現(xiàn)“錢塘江對(duì)濱江區(qū)居民到達(dá)風(fēng)景區(qū)綠地具有一定的阻隔作用。

3 分析與建議

綜合以上文獻(xiàn)結(jié)論可知，城市公園綠地的可達(dá)性主要受到周邊交通環(huán)境以及地形環(huán)境的影響。周圍交通越通暢，公園綠地的可達(dá)性越好;周圍的地形越平坦（無大山、大河等天然屏障），公園綠地的可達(dá)性越好。因此建議城市優(yōu)化公園綠地周圍的交通，或?qū)⑿陆ǖ某鞘泄珗@綠地布置在交通較為方便的地區(qū)以提高公園綠地的可達(dá)性。同時(shí)可以通過如沿江設(shè)立風(fēng)光帶綠地，依山建立山嶺公園綠地等措施來彌補(bǔ)地形環(huán)境對(duì)既有城市公園綠地的可達(dá)性的削減作用。另外考慮到人們實(shí)際是從大門進(jìn)入有圍墻的公園綠地，所以為有圍墻的公園綠地增加大門的數(shù)量也能在一定程度上提高其可達(dá)性。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉賢騰. 空間可達(dá)性研究綜述[J]. 城市交通，2007（06）：36-43.

[2] 施拓，李俊英，李英，尹紅巖. 沈陽市城市公園綠地可達(dá)性分析[J]. 生態(tài)學(xué)雜志，2016，35（05）：1345-1350.

[3] 桑麗杰，舒永鋼，祝煒平，蘇飛. 杭州城市休閑綠地可達(dá)性分析[J]. 地理科學(xué)進(jìn)展，2013，32（06）：950-957.