李渤江

摘 要：文章對(duì)客車玻璃膠開(kāi)裂漏水的原因進(jìn)行系統(tǒng)分析，通過(guò)對(duì)材料的選取、玻璃安裝工藝的優(yōu)化、在前期的防護(hù)措施、中期的打膠工藝及后期的填縫工藝等多方面措施并舉，從而實(shí)現(xiàn)客車玻璃膠密封性能提升，防止密封膠開(kāi)裂。

關(guān)鍵詞：玻璃;填縫膠;開(kāi)裂;防護(hù);工藝

中圖分類號(hào)：U466 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）14-149-03

Abstract： This paper makes a systematic analysis of the causes of the cracking and leakage of the bus glass glue， through the selection of materials， the optimization of the glass installation process， the protective measures in the early stage， the gluing process in the middle stage and the caulking process in the later stage So as to improve the sealing performance of the bus glass glue and prevent the sealant from cracking.

Keywords： glass; joint sealant; cracking; protection; process

CLC NO.： U466 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）14-149-03

前言

在客車生產(chǎn)制造過(guò)程中玻璃安裝工序極為重要，當(dāng)前玻璃的固定方式絕大多數(shù)為粘接膠粘接固定，玻璃與車身蒙皮及玻璃與玻璃縫隙之間能否良好的密封性是衡量整車密封性的關(guān)鍵。目前客車市場(chǎng)多有反饋玻璃填縫膠開(kāi)裂的現(xiàn)象，大多客車運(yùn)營(yíng)了1-2年后玻璃膠就發(fā)生開(kāi)裂現(xiàn)象，從而產(chǎn)生漏水，嚴(yán)重影響客戶對(duì)產(chǎn)品的滿意度，現(xiàn)通過(guò)對(duì)玻璃性能管控、玻璃填縫膠品選取、玻璃安裝工藝優(yōu)化等多方面管控，提升整車玻璃膠密封性能防止開(kāi)裂[1]。

1 客車玻璃膠開(kāi)裂漏水原因分析

1.1 粘接基面

38號(hào)達(dá)因筆能準(zhǔn)確地測(cè)試出粘接面表面張力是否達(dá)到合理的要求，讓實(shí)驗(yàn)者能清楚了解基面是否適合于玻璃粘接，進(jìn)而能有效地控制質(zhì)量及減少因材料不達(dá)標(biāo)所造成的工序延誤。在測(cè)試中通過(guò)刷上約100mm長(zhǎng)的墨條，并觀察其墨條邊在2秒鐘內(nèi)是否發(fā)生收縮并形成墨滴，如果表面張力良好時(shí)，在粘接基面上墨條的痕跡無(wú)明顯變化;如果表面張力較低（或表面含有硅油時(shí)）時(shí)， 墨條在粘接基面上的痕跡會(huì)發(fā)生收縮現(xiàn)象[2]。

1.2 玻璃粘接基面測(cè)試

在玻璃的制作工藝過(guò)程中有一道除硅油工序，而前檔玻璃為夾膠玻璃，硅油含量最高（硅油的存在會(huì)降低玻璃集體的表面能，表面能降低會(huì)導(dǎo)致粘接性降低，從而可能會(huì)使粘接面開(kāi)裂），在出廠時(shí)如果未除盡，將直接影響玻璃的粘接性能。

通過(guò)對(duì)部分玻璃廠家供貨來(lái)的前檔玻璃、側(cè)擋玻璃、門玻璃分別進(jìn)行測(cè)試，如圖1所示，從測(cè)試結(jié)果看出：大多數(shù)前檔玻璃粘接基面（玻璃邊緣12mm范圍內(nèi)）有明顯的痕跡收縮現(xiàn)象，側(cè)擋玻璃及門玻璃上的痕跡無(wú)收縮現(xiàn)象。

1.3 窗框骨架、檔條粘接基面測(cè)試

通過(guò)用38號(hào)達(dá)因筆測(cè)試了前檔玻璃、側(cè)擋玻璃、門玻璃的骨架粘接面的粘接性能，如圖2所示，可以從測(cè)試結(jié)果看出：前檔玻璃骨架檔條上噴有面漆，測(cè)試痕跡發(fā)生收縮，側(cè)擋玻璃骨架主要是電泳漆，測(cè)試痕跡無(wú)變化，門骨架上的有面漆的部位測(cè)試痕跡發(fā)生收縮，無(wú)面漆部位測(cè)試痕跡無(wú)變化。從上面測(cè)試說(shuō)明面漆對(duì)玻璃膠的粘接力是有一定影響的。

從以上分析得出結(jié)論：電泳漆的粘接性能最好，夾膠玻璃硅油需除盡。

2 玻璃填縫膠品品質(zhì)

玻璃填縫膠品由各個(gè)膠品廠家提供的不同價(jià)位產(chǎn)品，客車廠家在考慮成本的同時(shí)選取性價(jià)比較優(yōu)的產(chǎn)品應(yīng)用在客車玻璃安裝上。

在2016年3月、2017年7月、2019年1月分別制作了按整車車身1：1比例的雙面玻璃樣架，用于驗(yàn)證目前三家主流膠品廠家提供的不同玻璃膠品是否存在開(kāi)裂隱患。

通過(guò)前期的測(cè)試，針對(duì)存在開(kāi)裂隱患的膠品已被更新替換，其他客車廠家可自行選擇性價(jià)比較優(yōu)的膠品。

3 玻璃安裝工藝

玻璃安裝工藝主要步驟為：粘接基面的預(yù)處理（擦拭清洗劑、底涂）——窗框骨架上打閉環(huán)玻璃粘接膠——玻璃安裝

玻璃安裝關(guān)鍵管控點(diǎn)主要為以下三點(diǎn)：

（1）擦拭清洗劑，清洗劑的功效是保證玻璃膠的粘接基面的干凈無(wú)雜質(zhì)，如未擦拭將直接影響玻璃膠的粘接力。

（2）擦拭底涂，底涂的功效是增加膠本身的粘接力，使膠能更快的與粘接物發(fā)生反應(yīng)增強(qiáng)粘接強(qiáng)度，如未擦拭底涂會(huì)加快后期玻璃膠與粘接基面分離。

（3）打閉環(huán)玻璃膠，閉環(huán)玻璃膠保證玻璃與窗框完全粘接，如未打閉環(huán)玻璃膠會(huì)導(dǎo)致玻璃與窗框之間有孔洞產(chǎn)生漏水隱患。

在日常的裝配過(guò)程中如果未能執(zhí)行到位及時(shí)管控，后期就會(huì)造成玻璃膠開(kāi)裂漏水隱患。

4 玻璃安裝工藝優(yōu)化

4.1 前期防護(hù)措施

（1）下電泳后粘接面清潔干凈：如果窗框檔條等骨架粘接基面未在電泳后采用高溫膠帶防護(hù)再噴漆，會(huì)影響玻璃膠與骨架、窗框檔條的粘接性能。

要求車身骨架玻璃粘接基面在涂裝車間對(duì)窗框檔條及立柱的進(jìn)行膠帶紙遮蔽防護(hù)，待總裝上線時(shí)再行撕除，如圖4所示。

（2）清洗劑、底涂干燥時(shí)間：清洗劑、底涂如果未晾嗮充分，會(huì)影響玻璃膠品與粘接基面粘接性能。

要求窗框粘接基面預(yù)處理及玻璃粘接基面預(yù)處理作業(yè)均提前至少1小時(shí)，有效保障清洗劑及底涂晾干時(shí)間充分。

4.2 玻璃打膠工藝

（1）側(cè)窗上沿檔條處打膠密封：窗框檔條為點(diǎn)焊焊接，存在縫隙，如未打玻璃膠會(huì)導(dǎo)致窗框檔條焊點(diǎn)處因存在縫隙產(chǎn)生漏水隱患。

要求窗框上打膠時(shí)需在窗框檔條焊點(diǎn)部位打膠全覆蓋無(wú)遺漏。

（2）玻璃內(nèi)側(cè)密封：玻璃內(nèi)側(cè)如未打膠形成U型密封，會(huì)導(dǎo)致冷凝水堆積對(duì)骨架產(chǎn)生銹蝕。

要求玻璃內(nèi)側(cè)需打膠形成U型密封，玻璃內(nèi)側(cè)與矩形管接縫處若有余膠溢出，則使用刮膠刀將溢出的玻璃膠刮平，若兩端有空洞則需打膠補(bǔ)平，需形成U形密封。有效防止冷凝水產(chǎn)生腐蝕車身骨架。如圖5所示。

4.3 玻璃填縫工藝

玻璃棱縫刷底涂：玻璃側(cè)立面未刷底涂，影響填縫膠與玻璃之間的粘接性能。

要求玻璃預(yù)處理時(shí)，玻璃的粘接面及玻璃棱縫均完全擦拭清洗劑底涂無(wú)遺漏。

5 結(jié)論

通過(guò)對(duì)粘接基面的防護(hù)、窗框檔條及玻璃的預(yù)處理到位的保障，玻璃打膠密封措施的提升，通過(guò)一系列的對(duì)玻璃安裝工藝的優(yōu)化，可有效避免后期市場(chǎng)反饋的玻璃膠開(kāi)裂現(xiàn)象的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1] 曾國(guó)富.單組分聚胺脂玻璃膠在客車車窗玻璃安裝上的運(yùn)用.[J]機(jī)電工程技術(shù).2010，（3），94-96+120.

[2] 王慶國(guó).達(dá)因筆測(cè)試表面張力的方法.[J]塑料包裝.2008，（5），49-50.