賈曉燕

摘 要：隨著城市化水平的不斷提高，路橋工程的數(shù)量逐漸增多。與單純公路或橋梁施工相比，路橋過渡段施工難度更大。如未應(yīng)用相應(yīng)的技術(shù)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行控制，極易導(dǎo)致沉降堯腐蝕等問題出現(xiàn)，對(duì)車輛及行人的安全不利。因此，在施工技術(shù)的操作和應(yīng)用過程中，需要深入分析相關(guān)影響因素，努力提升技術(shù)的可靠性和可行性，提高公路橋梁過渡段路基路面施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：橋梁建設(shè)工程;施工技術(shù);優(yōu)化方案

1公路橋梁過渡段路基路面存在的問題

1.1填料工作不健全

填料工作是路橋梁過渡段路基路面施工中重要的組成部分，也會(huì)對(duì)公路橋梁過渡段的回填作業(yè)產(chǎn)生較大的影響。填料工作不健全，主要表現(xiàn)在以下幾方面：第一，開展填料工作需要充分結(jié)合回填作業(yè)的多項(xiàng)要求來完成，可是部分技術(shù)人員在操作過程中，完全通過個(gè)人的主觀經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行操作，不僅沒有提升工作效率，反而在工作質(zhì)量上出現(xiàn)問題。第二，開展填料工作的過程中，必須進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)。公路橋梁過渡段路基路面施工因受很多動(dòng)態(tài)因素的影響，如果僅按部就班地工作，往往不能充分實(shí)現(xiàn)填料的技術(shù)指標(biāo)，很可能在落實(shí)的過程中出現(xiàn)較大的問題，這就需要在工作中根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況調(diào)整施工方案。

1.2路橋過渡段的平整度不達(dá)標(biāo)

目前在道路橋梁過渡段的施工上，由于沒有妥善處理地基，因此路橋過渡段的地基和基礎(chǔ)樁在施工時(shí)，容易因?yàn)榈鼗鶋簩?shí)度不足而導(dǎo)致地基承載力不達(dá)標(biāo)，不能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，使路面施工以后路基的不均勻沉降問題增加，從而降低路橋過渡段路面的平整度。另外，受施工人員的技術(shù)水平等因素影響，壓實(shí)和鋪攤瀝青混凝土材料時(shí)出現(xiàn)路面找平困難等問題，不利于提升路橋連接部位的平整度。

1.3路基路面存在裂縫、塌陷問題

有不少已完工的公路橋梁工程在經(jīng)過一段時(shí)間的通車使用后，路基和路面出現(xiàn)了不同程度的損壞。這種情況的頻繁出現(xiàn)，一個(gè)重要原因是在施工過程中，施工方未對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行全面的實(shí)地考察，對(duì)地質(zhì)條件信息掌握不夠，加之施工過程中的質(zhì)量控制不到位，導(dǎo)致公路橋梁過渡段在施工完成后，因長時(shí)間承受車輛荷載的作用，以及環(huán)境因素的影響，使路橋過渡段出現(xiàn)不均勻沉降，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫問題，甚至造成塌陷，嚴(yán)重危害了行車安全。另一個(gè)原因是施工人員在施工過程中過于注重路面的平整度，忽略了路基的壓實(shí)度，加之一些施工材料的配比難以滿足路橋施工技術(shù)的要求，導(dǎo)致路橋的路基路面由于材料收縮與膨脹的影響出現(xiàn)裂縫，這種情況一旦出現(xiàn)而未進(jìn)行適當(dāng)修復(fù)，長時(shí)間以后，很容易對(duì)路基路面造成結(jié)構(gòu)性的破壞。

2道路橋梁過渡段施工技術(shù)優(yōu)化措施

2.1提高填料作業(yè)水平

首先，在填料選擇的過程中，如果遇到特殊情況，則必須及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方案。其次，在填料工作完畢后，應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)檢驗(yàn)分析，觀察在哪些方面存在不足。最后，采取積極的手段來改進(jìn)，避免在今后的工作中造成嚴(yán)重隱患。為了能夠選擇質(zhì)量更好的土壤，需要對(duì)不同種類的土壤進(jìn)行全方面的比較。測驗(yàn)土壤的主要方式如下：1）對(duì)土壤的液限和塑限聯(lián)合進(jìn)行測定。2）測定各種土壤在相同的壓實(shí)機(jī)器下能夠達(dá)到同等級(jí)壓實(shí)度的時(shí)間，以及壓實(shí)遍數(shù)和松鋪厚度的關(guān)系。要把試驗(yàn)結(jié)果作為土壤選擇的主要根據(jù)，衡量各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，把技術(shù)指標(biāo)比較高的土壤作為過渡段路堤的填料。一般滲漏性比較好、透氣性比較強(qiáng)以及干容重比較大的砂類土壤是填料的最佳選擇。

2.2加強(qiáng)其過渡段的路面挖掘及壓實(shí)等工作

應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場各方面的資料采集等工作，從而保障在充分研究各種數(shù)據(jù)以及參數(shù)的基礎(chǔ)工作中，合理選擇挖掘方式，選擇較為科學(xué)、合理的挖掘技術(shù)。在開展相關(guān)填筑作業(yè)時(shí)，施工單位也要全方位清理整個(gè)路床，保障路床上不會(huì)有雜質(zhì)。為了保障路基土層的可靠性及堅(jiān)實(shí)程度，在開展工作時(shí)，應(yīng)選用分層攤鋪的方式開展作業(yè)，并且其填筑的方式也需要呈現(xiàn)出靈活多變的特點(diǎn)。另外，在開展道路橋梁過渡段的路基壓實(shí)作業(yè)的過程中，施工單位要優(yōu)先采用分層壓實(shí)的方式，主要是體現(xiàn)在相關(guān)的填筑環(huán)節(jié)中，需要使其能夠與壓實(shí)環(huán)節(jié)兩者進(jìn)行混合操作。當(dāng)填筑作業(yè)在完成后，立即使用壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)處理，這樣才能保障壓實(shí)的均勻程度。如果在施工的過程中發(fā)現(xiàn)區(qū)域土層中有大量的水分，施工人員可以根據(jù)其土壤當(dāng)中的含水量加強(qiáng)壓實(shí)作業(yè)的強(qiáng)度，這樣才能提高路基路面的承載能力。

2.3加強(qiáng)給排水工程建設(shè)

在開展橋梁連接施工建設(shè)時(shí)，需積極對(duì)施工范圍內(nèi)土層含水量進(jìn)行測試，保障施工中土層含水量處于一定范圍內(nèi)，為此必須進(jìn)行土層排水工作，在整體橋梁施工中，可用運(yùn)用排水管、排水槽等，加強(qiáng)施工范圍的排水工作。此外還可選用滲透性好的建設(shè)材料，設(shè)置排水墊層等方式減少橋梁施工范圍內(nèi)土層含水量問題，抑制土層水分對(duì)橋梁的腐蝕，總體上提高橋梁施工水準(zhǔn)。此外，對(duì)橋梁連接處的設(shè)計(jì)至關(guān)重要，在工程開展前加強(qiáng)設(shè)計(jì)工作，積極對(duì)橋梁施工范圍內(nèi)土壤情況、地形情況進(jìn)行調(diào)查，對(duì)設(shè)計(jì)不合理處進(jìn)行改善，提高橋梁連接處設(shè)計(jì)的合理性，總體上保障橋梁建設(shè)施工水準(zhǔn)。

2.4做好路基路面的維護(hù)工作

首先，做好各過渡段路基路面的區(qū)域合理規(guī)劃與分工，使維護(hù)工作有序開展，責(zé)任到人，以確保出現(xiàn)破損等問題時(shí)能夠及時(shí)修護(hù)，使道路橋梁快速投入使用。其次，根據(jù)管理和監(jiān)控結(jié)果，對(duì)過渡段路段破損程度進(jìn)行等級(jí)劃分，并加強(qiáng)對(duì)大面積受損路基路面的維護(hù)力度，以防中重型客車或貨車的行駛進(jìn)一步加深該路段路面的損害程度，引發(fā)安全隱患。最后，除特殊情況外，需合理安排過渡段路基路面的維護(hù)時(shí)間，定期進(jìn)行檢查，及時(shí)修補(bǔ)破損。另外，在修護(hù)工作結(jié)束后，需在不可馬上投入使用的路段旁設(shè)置提示牌，或者進(jìn)行封鎖設(shè)置，以提高車輛行駛的安全性。

3結(jié)語

為了提高公路橋梁連接部位車輛通行的安全性，要提高對(duì)路橋過渡段施工的重視，降低該地段施工中存在的問題，提高對(duì)施工質(zhì)量的控制管理，一旦出現(xiàn)問題要及時(shí)尋求解決的策略和方案，繼而降低對(duì)公路橋梁帶來的損害，提高公路橋梁的使用壽命，避免給道路通行群眾帶來生命安全的威脅?？傊┕挝灰岣咧匾暢潭?，根據(jù)可能出現(xiàn)的問題，有針對(duì)性地采取施工技術(shù)措施。還要加強(qiáng)施工全過程管理，打造高素質(zhì)施工團(tuán)隊(duì)，保證原材料質(zhì)量合格，提升施工機(jī)械設(shè)備綜合性能，從而順利完成過渡段路基施工任務(wù)，為車輛安全順利通行提供保障。

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