秦云鵬

摘 要：在新時期下，各城市的交通壓力增加，運輸總量也逐漸上漲，高速公路處于重載的狀態(tài)。因受到長期荷載的作用，公路干道會出現(xiàn)不均勻性的沉降、龜裂或翻漿等多種不同的病害，同時基于積水、降水等因素，使高速公路的排水能力有所下降，無法迅速排出路基路面的積水，使整體的穩(wěn)定性不足，對路面性能有所影響。建筑企業(yè)隨之對高速公路路面的排水施工進行審視并找到其中不足，提升瀝青混合料的性能，緩解路基層集料剝離的情況，通過關(guān)鍵技術(shù)的把控來提升防排水施工的整體質(zhì)量，剔除公路通行效率的影響因素，使高速公路在驅(qū)動荷載下穩(wěn)定且長效地運行。

關(guān)鍵詞：公路路基排水;施工技術(shù);質(zhì)量控制措施研究

中圖分類號：U417 文獻標識碼：A

引言

在高速公路工程建設中，排水具有十分重要的作用，排水包括路基排水和路面排水。為保證排水效果，需要根據(jù)工程的實際情況，結(jié)合具體的排水要求，采取合理可行的施工技術(shù)，并在施工中加以嚴格執(zhí)行。

1排水設施出現(xiàn)問題的主要原因

1.1設計與理論脫節(jié)

在設計公路排水系統(tǒng)時通常需要依據(jù)水文學和水力學來計算水流量以及排水設施的排水能力。但是在實際的設計工作中，許多設計人員容易出現(xiàn)兩極分化的現(xiàn)象，要么過分地依賴理論計算，使得設計出的結(jié)果在實際工程中不夠合理，沒能考慮當?shù)氐木唧w情況，匯水面積計算不準確;要么完全依靠經(jīng)驗完成設計，其中的設計結(jié)果并沒有進行驗算，很容易出現(xiàn)設計過大造成浪費，或者設計過小，排水設施不能夠滿足排水需求。此外，還有一些設計院完全采用套圖，整條高速公路不可考慮地形水文環(huán)境的變化，而完全使用同一排水設計，使得在很多路段的排水設施與整個環(huán)境不相適應，沒能達到排水的效果。除此之外，排水設施是一個較為系統(tǒng)的工程，其中的每個排水設施之間都需要進行聯(lián)系，不能只是單獨地、孤立地考慮一方面的排水，未能綜合地將地表排水、地下排水、橫向排水等進行結(jié)合，各種排水設施不能夠形成一個有效的排水系統(tǒng)。

1.2管理部門輕視排水設施與防護工程

對于公路的建設管養(yǎng)，相關(guān)部門通常只關(guān)注公路建設的過程，輕視公路的后續(xù)管養(yǎng)。而公路的管養(yǎng)部門固有的思想就是只重點關(guān)注路基路面等主要設施的問題，而沒有意識到路基排水的重要性，往往忽視排水設施以及防護工程，這也就導致了一些排水設施自建設開始便存在問題。此外，由于歷史因素的影響，有很大一部分的公路排水設施不夠完善，一旦遇到暴雨洪水就會出現(xiàn)水毀現(xiàn)象。面對公路水毀，公路管理部門往往是比較被動的，通常是在水毀之后的搶修，沒能做到水毀前的預防性養(yǎng)護，這樣不僅造成了資金的浪費，也威脅到行駛車輛和人員的安全。

1.3排水系統(tǒng)不完善

目前，許多公路的排水設施設置的不夠完善，存在缺少某些必要的排水設施，或者排水設施之間搭配銜接不合理的情況。比如，一些坡面缺少必要的截水溝，或者即使設置了截水溝但是在中途遭到了阻斷，使得截水溝不能發(fā)揮應有的功能;也或有邊溝和排水溝之間未有效連接，匯水面積計算不準確等。此外，一些排水溝未能與天然的溝渠以及蒸發(fā)池相連，水也不能及時地排出遠離路基的區(qū)域。

1.4施工水平問題

目前，的施工水平良莠不齊，部分施工隊伍對道路排水設施的施工不夠重視，未能緊跟邊坡開挖及時施作，或未能嚴格按照相關(guān)規(guī)范以及設計圖紙進行施工，導致排水設施質(zhì)量較差，不能經(jīng)受水流的長時間沖刷，導致相關(guān)排水設施部分功能缺失。

2公路路基排水施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施研究

2.1跌水急流槽

在改善高速公路路基排水功能時，施工人員可設計跌水槽，同時結(jié)合現(xiàn)場情況增設急流槽。為此，在進行跌水槽和急流槽的施工時，應做到就地取材，考慮地質(zhì)條件、地形特點來選擇臺階形結(jié)構(gòu)或圬工結(jié)構(gòu)，同時讓地面自然坡率與長度協(xié)調(diào)，提升路基排水功能。在實際操作中，施工單位較重視排水進度和整體的效率，故把控好關(guān)鍵技術(shù)，讓排水溝施工保持直線，其轉(zhuǎn)彎的半徑應大于12m，排水溝的長度應小于400m。與此同時，排水溝沿線也不可忽略，應讓排水溝與路基路面間的距離更為科學，使截水溝距排水溝5m左右。若邊溝縱坡率大，那么排水溝內(nèi)的水流速度會隨之加快，施工單位需考慮沖刷作用，設計有針對性的排水溝加固對策。

2.2邊溝技術(shù)

在高速公路路基的排水施工中，應借助邊溝來排出積水。通常情況下，若路基填挖方量位于邊溝之下，施工人員會在填方路段增設邊溝，同時依托泄水孔的方式減少雨水對邊溝槽的沖刷。具體而言，對于三角形邊溝，應將泄水孔間距控制在250m以下;若是梯形邊溝，孔間距不可超過400m;如遇平曲線形的邊溝，則應先考慮平曲線間的連接，繼而避免積水外滲。與此同時，施工單位應總攬全局，根據(jù)現(xiàn)場的情況適當增加位于曲線外部邊溝的深度，配以加固操作，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。例如，當邊溝底部的縱坡所具有的坡率大于3.5%時，施工人員應借助漿砌片石來完成加固操作，通過砂漿提升片石間的密實度，讓加固結(jié)構(gòu)彰顯整體性，給后續(xù)的排水帶來便利。除此之外，在進行截水溝的施工時，還應考慮棄方條件，若無該條件則應進行土質(zhì)勘測，如遇黃土區(qū)，必須保證截水溝與開挖坡頂間距離大于12m，才能讓截水溝的防滲能力得到有效增強。如果施工現(xiàn)場具有一定的棄方條件，那么應砌筑土臺，特別是在土臺已被夯實后，在其頂度進行截水溝的砌筑并保證其坡度在2.5%左右。

2.3地下水排放技術(shù)

高速公路的路基排水有明溝與暗溝之分，均用于地下水的排放。在進行明溝施工時，首先，要設計防護方案，以免在進行內(nèi)部開挖時出現(xiàn)不同程度的路基坍塌。其次，根據(jù)施工范圍內(nèi)的土質(zhì)情況來設計溝槽，若土質(zhì)好，同時地下水位并沒有超過溝槽標高，開挖深度與設計需求契合時，可不使用支撐，若土質(zhì)不好則必須進行科學的支撐，增強路基結(jié)構(gòu)層所具有的排水效果。在設計暗溝排水系統(tǒng)時，應配以混凝土的澆筑技術(shù)，同時在含水層與溝壁間增設適量的滲水孔，將地下水引入暗溝而排出多余水分，可減少積水對工程材料的影響。為此，施工單位應結(jié)合實際的情況進行地下水排放的設計，把控好明溝或暗溝施工的關(guān)鍵技術(shù)，提升其排水性能，減少雨、雪水給路基帶來的損壞，讓高速公路可以長效且安全地運行。

2.4中央分隔帶排水

（1）按照圖紙?zhí)岢龅臄嗝娉叽?，準確放出盲溝開挖面實際標高，同時通過計算確定開挖深度，并將其標記到木樁上。（2）根據(jù)圖紙橫斷面尺寸進行開挖，將開挖的上底寬度確定為64cm，將下底寬度確定為26cm。在工程量相對較大的段落，需采用小型機械設備進行開挖，在開挖完成后要采用人工進行整修，及時清理棄方，而在工程量相對較小的段落，可直接采用人工進行開挖與棄方。完成開挖并經(jīng)自檢確認合格后，方可開始下一道工序的施工。（3）經(jīng)檢驗確認基坑合格后，方可開始土工布的鋪設施工，使用鐵釘將土工布固定于路槽，然后在中央分隔帶的中心設置帶孔波紋管，波紋管之間使用專門的接頭相連，避免在使用中漏水。

結(jié)束語

在新形勢下，建筑企業(yè)秉承著先進理念，優(yōu)化各環(huán)節(jié)的施工方案，謹遵施工原則，讓各操作規(guī)范化，使路基路面排水施工技術(shù)邁向新高。在實踐中，建筑企業(yè)從多角度考慮影響高速公路壽命、路基承載能力和路面使用可靠性的因素，對水毀原因進行分析，減少地下水帶來的危害，重視地表水的排放，從而依托施工中的關(guān)鍵技術(shù)，有效提升路基路面所具有的排水性能。

參考文獻：

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