史波

摘? 要：燃料成本在公司運(yùn)營(yíng)中所占據(jù)的比重約占電廠經(jīng)營(yíng)成本的70%以上，所以一套能將燃料管理思想和理念融入到燃料全環(huán)節(jié)的智能的管控平臺(tái)，重點(diǎn)規(guī)避燃料采、制、化環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)涵蓋從燃煤發(fā)運(yùn)直至結(jié)算評(píng)價(jià)的燃料全流程智能管控系統(tǒng)，是入廠智能化系統(tǒng)建設(shè)開(kāi)發(fā)的重要目的。我們?cè)谌剂先霃S智能系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，將射頻標(biāo)識(shí)卡應(yīng)用在燃煤入廠驗(yàn)收環(huán)節(jié)，增加了燃料內(nèi)控管理內(nèi)容，隨機(jī)抽簽上崗、自動(dòng)三級(jí)編碼等措施的應(yīng)用，盡可能地減少人員對(duì)采制化工作的干擾。

關(guān)鍵詞：采制化;智能化系統(tǒng);燃料管理

中圖分類(lèi)號(hào)：TP391? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)背景

徐州華潤(rùn)電力有限公司，一二期工程建設(shè)4×320MW機(jī)組，三期工程2×1000MW機(jī)組，年度耗煤量約為600萬(wàn)t。來(lái)煤主要以火車(chē)運(yùn)輸為主、汽車(chē)來(lái)煤為輔的方式，火車(chē)煤經(jīng)電廠鐵路專(zhuān)用線(xiàn)到達(dá)電廠的廠前站，再轉(zhuǎn)運(yùn)送至公司。汽車(chē)煤作為該廠的一種燃料補(bǔ)充方式，每年進(jìn)煤量約占公司總進(jìn)煤量的30%。

燃料成本在公司運(yùn)營(yíng)中占據(jù)了較大的比重，公司希望有一套能將燃料管理思想和理念融入到燃料全環(huán)節(jié)智能管理平臺(tái)中，利用系統(tǒng)規(guī)避燃料采、制、化環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)，并涵蓋從燃煤發(fā)運(yùn)直至結(jié)算評(píng)價(jià)的燃料全流程智能管控系統(tǒng)。2014年12月，通過(guò)與智凱公司一年的合作開(kāi)發(fā)，徐州燃料入廠煤智能化系統(tǒng)上線(xiàn)順利投入運(yùn)行。

燃料入廠智能化系統(tǒng)共分成2個(gè)部分，9個(gè)環(huán)節(jié)銜接和重點(diǎn)控制，分別是廠外的燃煤礦發(fā)、廠前站（楊屯站）、結(jié)算評(píng)價(jià)的非生產(chǎn)部分，廠內(nèi)的過(guò)衡、采樣（接卸）、原煤樣、制樣、備查樣入庫(kù)管理以及化驗(yàn)6個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)管理部分（圖1）。

2 燃料入廠智能化系統(tǒng)環(huán)節(jié)功能介紹

2.1 礦發(fā)：煤車(chē)發(fā)運(yùn)，煤質(zhì)等關(guān)鍵信息填報(bào)

主要通過(guò)燃料駐礦經(jīng)理或供應(yīng)商通過(guò)電腦或手機(jī)及時(shí)準(zhǔn)確地填寫(xiě)即將發(fā)往電廠燃料的一些基本信息，包含供應(yīng)商、托運(yùn)商名稱(chēng)，燃料發(fā)運(yùn)時(shí)間站點(diǎn)、煤種、車(chē)數(shù)、價(jià)格以及煤質(zhì)參數(shù)等信息，供相關(guān)人員隨時(shí)掌握查閱燃煤的發(fā)運(yùn)、在途信息，生產(chǎn)人員提前做好接卸、堆儲(chǔ)和配煤等準(zhǔn)備工作，對(duì)商務(wù)科學(xué)合理地安排燃料調(diào)度計(jì)劃，生產(chǎn)人員的預(yù)先組織，起到重要作用[1]。

2.2 廠前站到站確認(rèn)與過(guò)衡計(jì)量

當(dāng)發(fā)運(yùn)火車(chē)煤進(jìn)入該公司的廠前站時(shí)，我方駐站操作人員可以通過(guò)手機(jī)或電腦，將礦發(fā)信息錄入系統(tǒng)中。廠內(nèi)生產(chǎn)人員看到廠前站的錄入數(shù)據(jù)信息，電話(huà)聯(lián)系鐵路安排火車(chē)煤進(jìn)入一二期、或三期生產(chǎn)系統(tǒng)接卸。

火車(chē)煤送車(chē)入廠，在這個(gè)過(guò)程中，火車(chē)會(huì)通過(guò)鋪設(shè)在鐵路軌道上的軌道衡產(chǎn)生計(jì)量數(shù)據(jù)。此時(shí)入廠智能化系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)采集、提取計(jì)量信息，再通過(guò)比對(duì)車(chē)號(hào)，核對(duì)已錄入的托運(yùn)商、煤種等信息，最終在后臺(tái)轉(zhuǎn)換成可讀序列產(chǎn)生一個(gè)火車(chē)進(jìn)廠的關(guān)聯(lián)信息。在火車(chē)接卸完畢，出廠后再核對(duì)貨票每節(jié)車(chē)廂重量信息，計(jì)算盈虧數(shù)據(jù)。同樣，當(dāng)有汽車(chē)煤入廠過(guò)衡時(shí)，同樣數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)會(huì)根據(jù)汽車(chē)衡工作人員將車(chē)號(hào)、煤種信息錄入計(jì)量系統(tǒng)中，自動(dòng)實(shí)時(shí)提取汽車(chē)過(guò)磅數(shù)據(jù)，并上傳上傳至服務(wù)器

2.3 來(lái)煤接卸與采制樣環(huán)節(jié)管控

2.3.1 采樣管理

火車(chē)送入公司，并即將進(jìn)入廠內(nèi)采樣地點(diǎn)，此時(shí)系統(tǒng)根據(jù)來(lái)煤托運(yùn)商、煤種等信息自動(dòng)生成采樣單元后，系統(tǒng)將會(huì)在當(dāng)日上班人員中隨機(jī)挑選兩人作為采樣人員，并生成出虛擬礦點(diǎn)名稱(chēng)作業(yè)任務(wù)單、ID卡并打印出條碼，系統(tǒng)將自動(dòng)記錄打印的條碼數(shù)量、打印人及打印時(shí)間等。系統(tǒng)根據(jù)采樣人員采樣完成后，將樣品送到制樣室，接樣人員通過(guò)讀卡器識(shí)別出采樣桶上面的ID卡進(jìn)行交接樣登記。

2.3.2 來(lái)煤接卸

火車(chē)進(jìn)入廠前站，采樣地點(diǎn)定位好后即需要對(duì)每一節(jié)列車(chē)進(jìn)行翻車(chē)、排空等操作。每一項(xiàng)重要作業(yè)節(jié)點(diǎn)都會(huì)有運(yùn)行人員記錄操作時(shí)間和操作人員，系統(tǒng)同時(shí)完成自動(dòng)計(jì)算排空耗時(shí)、效率計(jì)算。

2.3.3 制樣管理

制樣工作人員在接到煤樣后，將每一個(gè)單獨(dú)采樣單元的所有采樣桶上ID卡識(shí)別完成后，系統(tǒng)會(huì)將流轉(zhuǎn)狀態(tài)更改為制樣中，并隨機(jī)分配2個(gè)制樣人員制樣，系統(tǒng)自動(dòng)記錄制樣時(shí)間、制樣人及制樣采樣單元等信息，并打印出貨柜號(hào)，分別貼在化驗(yàn)樣和備查樣袋上。煤樣制樣完成時(shí)，將每一煤樣稱(chēng)重后錄入至系統(tǒng)中，系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生制樣完成時(shí)間，并把卡片信息通過(guò)讀卡設(shè)備刷到系統(tǒng)中去進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞。數(shù)據(jù)狀態(tài)變更為制樣完成[2]。

2.3.4 送樣管理

系統(tǒng)根據(jù)任務(wù)要求，對(duì)送樣人員隨機(jī)選擇，送樣人員手持清單并核對(duì)樣品送樣。檢驗(yàn)中心樣品對(duì)接成功后打印送樣清單，送樣清單雙方簽字并留存。交接班時(shí)，對(duì)已制未送樣的煤樣袋進(jìn)行刷卡交接并做校驗(yàn)。

2.3.5 備查樣存樣管理

系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生一個(gè)矩形平面貨柜圖，依照現(xiàn)成貨柜，可設(shè)置啟用貨柜、禁用貨柜。樣品入庫(kù)時(shí)存樣監(jiān)督人與存樣人員一道將現(xiàn)場(chǎng)存樣柜內(nèi)的煤樣運(yùn)送到存樣室待掃描區(qū)，存樣人員通過(guò)條碼掃描設(shè)備掃描條碼，電腦顯示器自動(dòng)顯示存樣柜編號(hào)，存樣人將通過(guò)標(biāo)簽機(jī)將該柜號(hào)打印出來(lái)，粘貼在樣品袋上。存樣人根據(jù)樣品袋子的柜號(hào)將樣品存放到對(duì)應(yīng)的柜子中。

提取備查樣時(shí)，申請(qǐng)人在系統(tǒng)中提交備查樣提取申請(qǐng)單，審批同意后管理人員根據(jù)柜號(hào)查找備查樣取出，系統(tǒng)自動(dòng)記錄提取時(shí)間、提取人等信息，并將狀態(tài)修改為已提取。系統(tǒng)中對(duì)超過(guò)規(guī)定的存放煤樣設(shè)置自動(dòng)提醒功能。

2.4 化驗(yàn)管理

化驗(yàn)室人員接到制樣人員送過(guò)來(lái)的化驗(yàn)樣后，通過(guò)訊卡設(shè)備讀取化驗(yàn)樣袋上的煤樣卡，系統(tǒng)自動(dòng)生成一個(gè)唯一識(shí)別的化驗(yàn)編碼，雙方簽字確認(rèn)交接樣完成。接樣后，連接在電腦上的標(biāo)簽打印機(jī)自動(dòng)打印出系統(tǒng)生成的化驗(yàn)編碼，化驗(yàn)人員將打印出的標(biāo)簽貼入化驗(yàn)瓶罐上進(jìn)行化驗(yàn)。

化驗(yàn)數(shù)據(jù)出來(lái)后，化驗(yàn)數(shù)據(jù)將結(jié)果自動(dòng)上傳至系統(tǒng)中，經(jīng)過(guò)查驗(yàn)無(wú)誤后提交給化驗(yàn)班長(zhǎng)審核?；?yàn)班長(zhǎng)對(duì)化驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)審核，對(duì)于錯(cuò)誤的化驗(yàn)數(shù)據(jù)可進(jìn)行修改，每一次修改的詳細(xì)信息到進(jìn)入系統(tǒng)日志，化驗(yàn)班長(zhǎng)經(jīng)過(guò)確認(rèn)校核無(wú)誤后批準(zhǔn)發(fā)布，批準(zhǔn)操作后數(shù)據(jù)正式封存入庫(kù)，在燃料系統(tǒng)中以圖表數(shù)據(jù)形式實(shí)時(shí)展示。

2.5 收料結(jié)算管理

煤樣化驗(yàn)完成并審核、發(fā)布后，該礦點(diǎn)信息會(huì)在收料單庫(kù)中顯示為待開(kāi)。相關(guān)數(shù)據(jù)會(huì)整合形成一張統(tǒng)計(jì)表，對(duì)礦點(diǎn)、供應(yīng)商信息匯總分析來(lái)煤噸位、來(lái)煤硫份、全水、內(nèi)水、熱值的走勢(shì)與差值。收料人員可進(jìn)行選擇篩選某些信息項(xiàng)進(jìn)行查詢(xún)相應(yīng)信息作收料操作。

3 燃料入廠智能系統(tǒng)的應(yīng)用

燃料入廠智能系統(tǒng)解決了燃煤入廠驗(yàn)收信息分散，采制化數(shù)據(jù)和采制化進(jìn)度信息不集中、不及時(shí)，信息查詢(xún)與分析功能不足的問(wèn)題。射頻標(biāo)識(shí)卡應(yīng)用在燃煤入廠驗(yàn)收過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)燃煤入廠驗(yàn)收管理系統(tǒng)與燃料管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享和交互，盡可能地減少人員對(duì)采制化工作的干擾優(yōu)勢(shì)明顯。

入廠智能系統(tǒng)還涵蓋了從發(fā)運(yùn)至結(jié)算的全部工作流程，所以系統(tǒng)自動(dòng)收集了燃料生產(chǎn)全環(huán)節(jié)時(shí)間和數(shù)據(jù)，具備了后期整合優(yōu)化提升的能力，例如以下2點(diǎn)。1）通過(guò)與燃料內(nèi)控管理工作結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了“直通試驗(yàn)”結(jié)果自動(dòng)上線(xiàn)，并進(jìn)行超標(biāo)分析報(bào)警功能。在此基礎(chǔ)上，我們又?jǐn)U展了“煤場(chǎng)抽檢”、火車(chē)煤“側(cè)門(mén)抽檢”數(shù)據(jù)自動(dòng)比對(duì)，同樣開(kāi)通了異常數(shù)據(jù)報(bào)警。2）通過(guò)系統(tǒng)整合，自動(dòng)生成 “壓車(chē)延時(shí)分析”表 和用于班組月度KPI指標(biāo)的評(píng)比的“接卸效率排名表”，利用系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，開(kāi)發(fā)了“燃料智能App”功能（圖2），延伸了系統(tǒng)服務(wù)能力。

4 燃料智能化建設(shè)的建議

燃料生產(chǎn)管理工作走向信息化、智能化，設(shè)備升級(jí)已是必然趨勢(shì)，但是由于目前燃料智能建設(shè)缺少總體指導(dǎo)性的建設(shè)指導(dǎo)方案和標(biāo)準(zhǔn)，各電廠各專(zhuān)業(yè)在智能化系統(tǒng)建設(shè)方面根據(jù)自己的需求，各自為戰(zhàn)，摸索前進(jìn)，極易造成系統(tǒng)建設(shè)的重復(fù)性和片面性，也造成浪費(fèi)。亟需一個(gè)系統(tǒng)的有前瞻性的權(quán)威建設(shè)指導(dǎo)。

智能化建設(shè)投入高、周期長(zhǎng)，按需分段建設(shè)應(yīng)是長(zhǎng)期存在的，建設(shè)初期應(yīng)該提前考慮一個(gè)兼容多任務(wù)的綜合智能管控平臺(tái)，否則后期眾多操作管理系統(tǒng)的頻繁切換，甚至瀏覽器之間的不兼容，將會(huì)對(duì)正常工作造成不必要的困擾。

參考文獻(xiàn)

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