向川

進(jìn)入新世紀(jì)，隨著國內(nèi)政局的穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，重振航空工業(yè)成為俄羅斯政府關(guān)注的焦點(diǎn)。過去20年，俄羅斯在商用航空的復(fù)興之路上，雖然歷經(jīng)坎坷，但也取得了令人欣慰的成績。然而，2018年歐美突然宣布對俄羅斯正在研制的MC-21飛機(jī)復(fù)合材料實(shí)施“斷供”，此舉令MC-21飛機(jī)的研制蒙上了一層陰影。對此，俄羅斯表現(xiàn)強(qiáng)硬，試圖通過加快推進(jìn)“進(jìn)口替代計(jì)劃”來保證研制進(jìn)度。與此同時(shí)，俄羅斯還在加快為MC-21提供動力的PD-14發(fā)動機(jī)的研制，力爭實(shí)現(xiàn)在2023年將項(xiàng)目的國產(chǎn)化水平提高至97%。

MC-21穩(wěn)步推進(jìn)

如果說SSJ-100項(xiàng)目是俄羅斯重返全球商用飛機(jī)市場的初步探索，那么，MC-21項(xiàng)目則肩負(fù)著復(fù)興俄羅斯商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的重任。因此，在這個(gè)項(xiàng)目上，俄羅斯對新技術(shù)的采用是不遺余力的。在項(xiàng)目立項(xiàng)之初，俄羅斯就對這款飛機(jī)有了明確的定位，那就是取代國內(nèi)的圖-154、圖-204等老舊機(jī)型，同時(shí)在國際市場上與空客A320和波音737正面競爭。而大量復(fù)合材料的使用，也是MC-21技術(shù)上的一大亮點(diǎn)。但這一技術(shù)亮點(diǎn)，在2018年卻由于一道禁令影響了項(xiàng)目進(jìn)度。

2018年10月，在毫無征兆的情況下，美國和日本聯(lián)合下達(dá)了一項(xiàng)出口禁令，停止向俄羅斯出口T800級碳纖維和環(huán)氧樹脂復(fù)合材料。禁令一下，包括美國赫克塞爾、日本東麗、比利時(shí)索爾維公司等在內(nèi)的多家企業(yè)開始停止向俄羅斯供應(yīng)碳纖維復(fù)合材料，這嚴(yán)重影響了MC-21機(jī)翼和尾翼的生產(chǎn)，對于正處于試飛階段的MC-21來說無異于是當(dāng)頭一棒。

對此，俄羅斯一方面不斷提起訴訟，要求歐美國家解除制裁，另一方面開始積極尋求解決方案。在2019年1月28日的一次政府會議上，俄工業(yè)和貿(mào)易部宣布已與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（UAC）制定了MC-21復(fù)合材料和配件的進(jìn)口替代執(zhí)行方案，俄原子能公司下屬的UMATEX公司將成為美國赫氏公司的替代供應(yīng)商，為MC-21項(xiàng)目提供所需的復(fù)合材料。同時(shí)，俄羅斯政府也將為這一進(jìn)口替代方案提供額外的27億盧布資金支持。

2019年年末，UAC方面表示，使用國產(chǎn)復(fù)合材料制造的原型機(jī)的測試和前期試驗(yàn)工作已接近尾聲，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。根據(jù)計(jì)劃，使用國產(chǎn)復(fù)合材料制造的MC-21將在2020年完成取證，國產(chǎn)復(fù)材機(jī)翼也會在2020年前獲得補(bǔ)充認(rèn)證，但首批生產(chǎn)型MC-21的進(jìn)度將受到影響。

盡管復(fù)合材料的斷供拖延了MC-21的研制進(jìn)度，但是2019年其試飛進(jìn)展頗為順利。2019年2月，MC-21完成了歐洲航空安全局（EASA）認(rèn)證工作中的首輪飛行測試，飛機(jī)在3000～10000米高度持續(xù)飛行了2.5～4小時(shí)，評估了飛機(jī)在大迎角和失速狀態(tài)下的飛行性能，EASA的試飛員參加了此次測試。3月，第三架MC-21試驗(yàn)機(jī)完成首飛，飛機(jī)在3500米高度以450千米/小時(shí)的速度飛行了1小時(shí)30分鐘。這架試驗(yàn)機(jī)除了安裝特殊的測試設(shè)備外，還安裝了完整的客艙內(nèi)飾。

2019年5月，MC-21完成了最小起飛速度（VMU）飛行試驗(yàn)。6月，完成了EASA認(rèn)證工作中的第二輪飛行測試。測試中，EASA專家對該機(jī)在12000米高度的飛行性能進(jìn)行了評估，如飛控系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)故障模擬飛行、最小離地速度起飛等。9月，帶有完整兩艙布局的第三架MC-21試驗(yàn)機(jī)完成了首次國際飛行。這架飛機(jī)在3.5小時(shí)內(nèi)完成了從茹科夫斯基到伊斯坦布爾的飛行，飛機(jī)性能穩(wěn)定。10月，MC-21完成了EASA認(rèn)證工作中的第三輪飛行測試。12月，第四架MC-21試驗(yàn)機(jī)完成首飛。第五架MC-21試驗(yàn)機(jī)完成機(jī)體對接，未來這架飛機(jī)將裝配2019年4月交付的PD-14發(fā)動機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)試飛。如果進(jìn)展順利， MC-21將在2020年完成俄羅斯國內(nèi)的取證，2021年完成EASA取證，并開始交付國內(nèi)客戶。

PD-14率先取證

作為可選發(fā)動機(jī)之一，PD-14發(fā)動機(jī)對于MC-21的國產(chǎn)化率提高至關(guān)重要。2018年，PD-14發(fā)動機(jī)取得了俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸局頒發(fā)的型號合格證，目前正在向EASA申請型號合格證。

在努力獲得EASA適航證的同時(shí)，俄羅斯還在同步推進(jìn)PD-14發(fā)動機(jī)的批產(chǎn)能力和售后服務(wù)體系建設(shè)。目前，全球僅有俄羅斯、美國、法國和英國具備完整制造現(xiàn)代大型民用渦扇發(fā)動機(jī)的能力。為了進(jìn)一步發(fā)展核心技術(shù)，2019年12月，俄羅斯在土星公司的基礎(chǔ)上建成了一個(gè)年產(chǎn)2000套渦輪葉片的制造中心，而高性能發(fā)動機(jī)渦輪葉片的生產(chǎn)正是衡量一個(gè)國家發(fā)動機(jī)制造水平的重要指標(biāo)。

同時(shí)，國產(chǎn)化在PD-14發(fā)動機(jī)的研制中也被擺到了一個(gè)相當(dāng)高的位置。在PD-14發(fā)動機(jī)項(xiàng)目中，俄羅斯獨(dú)立研發(fā)了16項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，應(yīng)用了大約20種新材料。這些新技術(shù)和新材料的使用可以使PD-14發(fā)動機(jī)的運(yùn)營成本比現(xiàn)有的同類產(chǎn)品低14%～17%，全生命周期內(nèi)的成本可降低15%～20%。

根據(jù)計(jì)劃，PD-14發(fā)動機(jī)完成EASA取證后，MC-21首批630架訂單中會有半數(shù)裝配這款國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，之后的訂單將根據(jù)用戶需求選裝PW1400G或PD-14發(fā)動機(jī)。

加快核心能力建設(shè)

復(fù)合材料的斷供不僅沒有對MC-21項(xiàng)目造成太大的影響，反而加快了“進(jìn)口替代計(jì)劃”的進(jìn)程。從目前來看，在復(fù)合材料之外，其他關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)也被提上了議程。

其中，奧博寧斯克公司正在研發(fā)一種新型玻璃，這種玻璃的強(qiáng)度和重量相比同類產(chǎn)品有顯著優(yōu)勢，預(yù)計(jì)在2021年完成試驗(yàn)測試后批產(chǎn)。MC-21項(xiàng)目承包商伊爾庫特公司也將根據(jù)“進(jìn)口替代計(jì)劃”，以10億盧布的價(jià)格購買100架MC-21系列飛機(jī)的國產(chǎn)飛行員座椅，位于莫斯科郊區(qū)的一家俄羅斯企業(yè)是該座椅的唯一供應(yīng)商。

紅寶石航空工業(yè)公司也是MC-21“進(jìn)口替代計(jì)劃”中的供應(yīng)商。該公司主要為MC-21提供能源和液壓系統(tǒng)柱塞泵以及發(fā)電機(jī)驅(qū)動器。在俄羅斯工業(yè)發(fā)展基金會的支持下，紅寶石公司已完成MC-21的多種機(jī)電產(chǎn)品研發(fā)工作。

在加快執(zhí)行“進(jìn)口替代計(jì)劃”的同時(shí)，俄羅斯國內(nèi)針對民用航空產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展，也在不斷制訂新的政策與規(guī)劃，力求引導(dǎo)行業(yè)走上健康發(fā)展的軌道。

過去20年，俄羅斯航空工業(yè)經(jīng)歷了多輪整合與并購，取得了一定的成績。如今，新一輪更大規(guī)模的重組仍在進(jìn)行。其中，最引人注目的是俄羅斯國家技術(shù)集團(tuán)（Rostec）對俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)公司（UAC）的并購，完成并購后，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)額將超過150億美元。

作為俄羅斯國內(nèi)的行業(yè)巨頭，俄羅斯國家技術(shù)集團(tuán)幾乎控制了國內(nèi)所有的直升機(jī)、航空發(fā)動機(jī)以及700多個(gè)飛機(jī)部件生產(chǎn)商。MC-21飛機(jī)有70%左右的零部件由俄羅斯國家技術(shù)集團(tuán)提供。在此次重組中，俄羅斯國家技術(shù)集團(tuán)計(jì)劃為MC-21項(xiàng)目投入400億盧布資金支持。俄羅斯政府預(yù)計(jì)，并購重組將有助于加強(qiáng)未來俄羅斯商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商之間的合作，優(yōu)化投資計(jì)劃，降低生產(chǎn)成本。

此外，近兩年俄羅斯還接連出臺了《2030年前航空工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》和《2025年前航空工業(yè)民用產(chǎn)品出口發(fā)展戰(zhàn)略》，進(jìn)一步為俄羅斯民用航空業(yè)夯實(shí)內(nèi)部能力、拓展外部市場指明了方向。

在這兩個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃中，俄羅斯政府指出了未來商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的幾個(gè)方向。首先要改變工業(yè)模式，提高行業(yè)競爭力。要求主制造商和一級供應(yīng)商將主要精力集中在核心能力建設(shè)上，重點(diǎn)關(guān)注設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝和售后服務(wù)工作，精簡冗余的生產(chǎn)能力，逐步將底層生產(chǎn)工序外包。二級以下供應(yīng)商主要由中小企業(yè)組成，定位全球市場，通過多樣化經(jīng)營加強(qiáng)競爭，保證批量生產(chǎn)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

其次，要盡快打破取證和技術(shù)準(zhǔn)入壁壘。由于俄羅斯民用航空制造商長期以來定位在國內(nèi)市場，民用飛機(jī)、直升機(jī)及配套產(chǎn)品只有很小一部分按照歐美適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，因此行業(yè)內(nèi)大部分制造企業(yè)和設(shè)計(jì)局不適應(yīng)國外訂貨商的適航審定要求。在《2025年前航空工業(yè)民用產(chǎn)品出口發(fā)展戰(zhàn)略》中，俄羅斯明確提出要發(fā)展航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)準(zhǔn)入系統(tǒng)，保障俄羅斯制造商在國際市場上的競爭力。

第三，要加速國內(nèi)產(chǎn)品融入全球航空產(chǎn)業(yè)鏈。為使國有配套制造商進(jìn)入大型航空器制造商的全球供應(yīng)鏈，俄羅斯政府采取的措施包括：通過財(cái)政措施支持航空發(fā)動機(jī)、部件和儀表行業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)等獲得外部采購及初次交付;在國有航空公司采購國外航空器時(shí)，針對國外航空制造商提出貿(mào)易補(bǔ)償要求，即產(chǎn)品生產(chǎn)本土化和增加科研與設(shè)計(jì)試驗(yàn)階段在俄羅斯的工作量，并以此決定進(jìn)口航空產(chǎn)品的交付量。

盡管這些規(guī)劃在短期內(nèi)不會有立竿見影的成效，但是這些戰(zhàn)略規(guī)劃體現(xiàn)了俄羅斯政府對民用航空工業(yè)的重視程度。這些戰(zhàn)略規(guī)劃將促進(jìn)俄羅斯航空工業(yè)“內(nèi)外兼修”，對內(nèi)提高自身綜合能力，對外積極開拓全球市場，通過改變工業(yè)模式、配套供應(yīng)商融入國際供應(yīng)鏈、吸引國內(nèi)外私有資金等方式，為商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展指明方向。鑒于中俄兩國特殊的歷史關(guān)系，俄羅斯商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的這些探索和努力，值得我們認(rèn)真關(guān)注和學(xué)習(xí)借鑒。